Mitsubishi Pajero reynsluakstur

AvtoTachki dálkahöfundurinn Matt Donnelly hefur lengi langað til að keyra nýjasta Mitsubishi Pajero, sem hann hefur þekkt í mörg ár - alveg frá því hann var framkvæmdastjóri og varaforseti ROLF fyrirtækjasamsteypunnar. Þegar ökumaður Matt skilaði bílnum á skrifstofuna, sagði hann orð yfirmannsins: "Þægilegt, mjúkt - já, það er næstum eins."

Hvernig lítur hann út

 

Pajero virðist ekki gamaldags. Það lítur bara út eins og sjálft sig: lögun og andlit þessa Mitsubishi hefur verið nánast óbreytt síðan á síðustu öld. Þetta er mjög langur tími samkvæmt stöðlum bíla. Athugið, gamalt þýðir ekki slæmt. Guinness hefur ekki endurnýjað vörur sínar síðan 1759, klukkan 57, Sharon Stone var nakinn í Harper's Bazaar og bestu jepparnir - Land Rover Defender og Jeep Wrangler - eiga enn margt sameiginlegt með upprunalegu hönnuninni allt frá fjórða áratugnum. Ef eitthvað gamalt virkar enn þá skaltu ekki reyna að breyta neinu. Það virkar jafn vel fyrir fantasíu kærustunnar þinnar, fyrir góðan bjór og fyrir réttan jeppa.

Ég elska lögun og hönnun Pajero, jafnvel þó að það sé 2015. Að mínu mati, ef hann laðar þig ekki að sér núna, hefði hann ekki laðað þig að þér árið 1999 heldur. Það er hátt, bústið skepna sem einkennist af stórum framljósum, mjög breitt vélarhlíf og gegnheill, ávalar framhliðir sem halla niður að furðu mjóum og snyrtilegum aftan. Þeir bæta samtímis lofthreyfingu bílsins og gefa honum svip eins grimmur og slíkur bíll ætti að líta út.

Ég er viss um að aðdáendur fyrirtækisins eru heppnir að Mitsubishi varð uppiskroppa með fjármuni áður en Pajero fékk það í hendurnar. Þetta gerði honum kleift að viðhalda einstökum persónuleika. Æ, bílahönnuðir eiga börn, dýr áhugamál og veðlán til að greiða fyrir. Svo til að halda áfram að fá ávísanir frá vinnuveitandanum verða þeir að fikta í þessari frábæru hönnun, sem í raun var fullkomin fyrir mörgum, mörgum árum. Þeir ofgerðu því í nýjustu útgáfunni af jeppanum. Of mikið króm, of flóknar linsur og ekki mjög glæsilegar felgur með áberandi hönnun.

Hversu aðlaðandi hann er

 

Sem gömul manneskja finn ég að þakklæti aðdráttaraflsins hefur breyst. Ég elska Pajero fyrir stóru hurðirnar, vel studda stóla og þá staðreynd að þú þarft ekki að gera flóknar fimleikaæfingar til að komast út eða komast inn. Jeppi gerir farþegum sínum kleift að halda að minnsta kosti reisn sinni að hluta og flytja þá af alúð og ró. Á Rússlandsmarkaði hefur Mitsubishi enn orð á sér fyrir að vera áreiðanlegur og nokkuð dýr bíll. Að mínu mati er hugsanlegur kaupandi Pajero auðugur einstaklingur sem er ekki háður tískustraumum, sem þekkir verð á peningum og í fyrsta lagi metur verð / gæði hlutfallið. Og frá upphafi síðustu ára er þetta það sem mér sýnist kynþokkafullt og aðlaðandi.

Pajero er auðvitað ekki kappakstursbíll. Hröðunin er ekki áhrifamikil hér, hámarkshraðinn er lítill. Vegna lengdar og hæðar er jeppinn enn verri samkeppnishæfur í beygjum en í beinum línum. Ef þú ert að leita að bíl fyrir rómantískan hraðakstur, þá er þetta örugglega ekki það. En ef áhugamál þín eru leðjuklifur, þá er þessi jeppi fullkominn. Óhreinindi eru óaðskiljanlegur hluti af honum: í því er hann öruggur og kátur. Á sama tíma er Pajero ekki besti jepplingur í heimi. Hvað varðar algjöran kross, þá er hann ekki einu sinni á mínum persónulegu topp fimm. En þegar þú vegur árangur á móti verði er þessi dísilknúni Mitsubishi mest sannfærandi jepplingur í heimi.

Hvernig hann keyrir

 

Eins og ég tók fram hér að ofan getur Pajero ekið ágætlega ef þú velur réttan mótor. Því miður, prófunarbíllinn okkar var búinn kreppuvörn með 3,0 lítra V6 bensínorku frá níunda áratugnum. Það var þróað í samvinnu við Chrysler til að flytja afturhjóladrifna fólksbíla yfir kjörnar þjóðvegi í Bandaríkjunum, en ekki með það að markmiði að flytja tvö tonn af málmi um mýrar og fjöll. Sannur jeppi þarf gott tog, sem þýðir dísel.

Mitsubishi er með svakalegan 3,2 lítra V6 sem gengur fyrir "þungu" eldsneyti en að velja einn þýðir hækkun á verði og hækkun viðhaldskostnaðar. Ég held hins vegar að það væri góð fjárfesting ef þú vilt virkilega flottan Pajero akstursupplifun.

Verkfræðingar hafa gengið mjög langt til að tryggja að 3,0 lítra bensínvélin eigi rétt á að búa í þessum bíl. Þeir fjarlægðu þriðju sætaröðina og hugsanlega eitthvað af hljóðeinangrunarefnunum (miðað við pirrandi hávaða vélarinnar og frá veginum). Svo virðist sem getu loftkælisins hafi einnig verið skert. Á heitum degi, inni í þér ertu eins og í ofni. Að keyra með opna glugga er heldur ekki möguleiki, því bíllinn fyllist af óbærilegu suð.

Því miður, jafnvel eftir allar þessar endurbætur, er 3,0 lítra Pajero mjög hægur bíll með mikla eldsneytisnotkun (í fjórhjóladrifi gátum við ekki náð betri árangri en 24 lítrum á 100 km brautar).

Hröðun úr kyrrstöðu í þessum jeppa er hávær og óþægileg, framúrakstur á ferðinni er prófsteinn á taugarnar. Aðallega vegna þess að bíllinn gefur ekki nægar upplýsingar um hversu mikið afl hann hefur, hvað verður um hjólin, hversu vel þau halda veginum. Þegar ýtt er á bensín- eða bremsupedalinn bregst bíllinn við með áberandi seinkun og bregst ekki við því með verulegri breytingu á tóni mótorsins. Jafnvel á lágum hraða, Pajero er eins konar vatt. Það versnar þó ekki með varkárum aðgerðum eða auknum hraða.

Búnaður

 

Þetta er stór og fullbúinn bíll. Strákarnir sem gera hann hafa gert nákvæmlega sama bílinn í nokkra áratugi og á þessum tíma hafa þeir náð fullkomnun í þessu. Ég giska á að Pajero sé með bestu byggingargæði í sínum verðflokki, og hugsanlega víðar. Hér er ekkert krassandi eða tístrar, hverja hurð og hvert lok er hægt að opna með einum fingri og loka með daufum og skemmtilegum smelli.

Hægt er að kalla þennan bíl gamlan mann vegna skorts á innbyggðum viðvörun eða ræsivörn. Til að slökkva á sírenunni þarftu að nota sérstakan lyklabúnað. Nágrannar mínir og ég uppgötvuðum þetta snemma á sunnudagsmorgun þegar við leituðum að hnappi sem ekki var til á kveikilyklinum.

Sætin eru stór og mjúk. Framhliðin eru rafstillanleg og eru mjög þægileg. Eina en - ég er aðeins hærri en meðallagi japanskra ökumanna og mig skorti lengd höfuðpúðans.

Stýrið er frábært: það hefur allar nauðsynlegar stýringar fyrir kerfið. Aðeins bíllinn byrjar að raula frá hvaða ljósi sem ýtir á stýrið. Ég missti fjölda skipta sem ég tældi alveg saklausa vegfarendur.

Varðandi margmiðlunarkerfið, þá er það eðlilegt, það er auðvelt í notkun, en inni í því er það svo hávaðasamt að ég sagði satt að segja ekki mikið eftir tónlist.

Kaup eða ekki kaupa

 

Ekki kaupa 3,0 lítra bensínútgáfuna - það er mitt ráð. En hiklaust skaltu taka díselútgáfuna með 3,2 lítra vél. Ekki gefa peninga fyrir svartan bíl nema að þú hafir frábært loftkælingu eða annan bíl fyrir sumarið. Ef þú þarft ökutæki fyrir borgina, en þú ert ekki að fara að aka utan vega, nýta þér aðgreiningar og allar fjórar sendingarstillingar að fullu, en samt fá þér Pajero, þá verður þú án mikillar þörf og ánægju að draga fullt af þung japönsk tækni hjá þér.