Mun Meghan verða goðsögn árið 2031?

Hvað er nákvæmlega vel þegið af sál elskenda retro bíla?

Víst hefur þú heyrt að nýju bílarnir keyra fallega, öfluga og örugga, en andlausir ... Þetta er eingöngu nostalgía yfir (gamla, góða) tímanum, sem er ekki lengur til, vissu höfundar þess tíma virkilega hvernig á að búa til bíll, það er að ökumaðurinn óx til sálar á mannúðlegri hátt? Kannski er "ónæmi" nútíma bíla vegna rafeindatækni, sem sviptir ökumann upprunalega skynjun og stjórn á tækni? Hundruð spurninga, að minnsta kosti jafnmargir svör. Leiðin til opinberunar leiddi Katra og mig til heimalands okkar, og síðan til dómnefndar.

Í rómantískri ferð tókum við myndband þar sem við lærðum það sem Katra á ekki. Upphituð sæti með minnisaðgerð, loftpúðar og gluggatjöld, rafmagnssólþak, stöðugleikakerfi, leðursæti ...

Í skilaboðunum stendur: Sá sem heldur að við þurfum að endurheimta gömlu góðu dagana trúir ekki á bjarta framtíð. Tvíræð? Kannski er þetta satt, því frá Gorenj svæðinu geturðu auðveldlega komist til sjávar án þess að þessi búnaður kosti tugi þúsunda og á sama tíma fengið enn meiri ánægju en að keyra til dæmis Latitude eðalvagn.

En ef þú spyrð okkur hvort við séum tilbúin til að flytja daglega með hættulegri fötu án loftkælingar, þægilegra sæta og háværrar vélar, er svarið nei.

En það eru ekki allir eins spilltir og við (og 97 prósent slóvenskra ökumanna sem eftir eru). Jan Mlinar frá Shirov og bróðir hans eiga um 50 Renault Fours. Fjöldinn sveiflast því af og til eru sumir (eða nokkrir í einu) seldir og síðan eru nýir færðir undir hlöðuna.

Strákarnir hafa uppgötvað viðskiptatækifæri í gamla Reno þegar þeir endurnýja og selja það, sérstaklega erlendis: England, Holland, Frakkland, Ítalía. Þeir eru mest þegnir í Þýskalandi, þar sem verð fyrir fullkomlega varðveittu eru sambærileg við verð á nýju Megane á ljósmyndunum.

Megane með 1,6 lítra bensín í nefinu líkti hann sér við eldri systur sína og þegar við buðum Jan í akstur var hann alls ekki spenntur: „Mér líkar ekki við nýja bíla því þú heyrir ekki vélina í þeim , og þú finnur ekki hvað er að gerast undir hjólunum. Allt er mjúkt, eins og heitt svín. Og þeir brotna meira eða erfiðara er að viðhalda þeim. “ Hann ekur aðeins Katru eða nokkrum þeirra; einnig til Frakklands ef þörf krefur.

Er hægt að nota 20 ára gamlan bíl á hverjum degi? Já. Eru bílarnir betri í dag? Svo. Verður Meghan eins goðsagnakennd og Katra eftir tvo áratugi? Nei.

Við skrifuðum um Renault 4:

• R 4 TL Special er eina Katra gerðin sem hægt er að kaupa sem stendur. Afhendingartími: 40 dagar.
• Eftir 7.500 kílómetra mældum við að meðaltali eldsneytisnotkun upp á 8,3 lítra á hverja 100 kílómetra, sem er hálfum lítra minna en á fyrsta stigi ofurprófs fyrir þremur árum.
• Og smá gleði: þurrkararnir fara sjálfkrafa aftur í upphaflega stöðu þegar ökumaðurinn slökkti á þeim.
• Það er meðfærilegt og öruggt farartæki sem hægt er að keyra í gegnum beygjur án þess að hafa áhyggjur af öryggi.
• Hliðarhallan stafar af ótta - Renault 4 hefur mjög góða stöðu á veginum fyrir sinn bílaflokk.

(Auto magazine 9/1977, Martin Csesen)

Augliti til auglitis

Matyaj Tomajic

Fyrir aðeins tæpum 15 árum, þegar ég var að þrífa skólabekki, var Katrca talin fullkomlega ágætis vél fyrir vasa nemanda. Í dag þori ég ekki að segja bekkjarfélögum mínum, sem eru á sama aldri og þessari Katru, að þeir séu til afskriftarinnar. Hvers vegna er þá eitthvað að Katru?

Með um fimm lítra neyslu og grunntæki settum við okkur í von um heimsendi. Það sem það vantar í dag í samanburði við nútímalegan bíl kemur algjörlega ekkert við, staðreyndin er sú að þetta er ein besta Renault allra tíma. Ég sakna hennar og þess háttar.

Alyosha Mrak

Ég skammast mín ekki fyrir að viðurkenna, reyndar er ég mjög stoltur af því að fyrsti bíllinn minn var Renault 4 - og þessi 850 rúmmetra TL með S sem Special. Þetta var tilvalinn stúdentabíll, sem ég erfði frá umhyggjusamum föður (hann fór betur úr höndum en frá verksmiðjunni) og eldri bróður hans (sem á þeim tíma þegar "sló" hann heiðarlega í Ljubljana).

Minningarnar eru að mestu dásamlegar: Ég hef aldrei haft jafn tilgerðarlausan bíl í viðhaldi og líklegast mun ég aldrei sjá hann aftur. Akstur man ég mest eftir kuldanum og óeðlilega þoku gluggana.

Þrátt fyrir lélega loftræstingu var alltaf hvasst og ekki mjög notalegt á veturna, en hins vegar þurfti að vera gaffli með handhafa fyrir framan farþegann svo hægt væri að fjarlægja raka reglulega. Á veturna er ís líka (og sérstaklega!) Innan frá!

Hins vegar virtist fastur villa í opnum kassa eins augljós fyrir mig og við myndum tala um loftkælingu eða ABS í nýjum vagni í dag. Skokkstjórarnir kvörtuðu aldrei þó ég hafi farið hjáleið svo þeir sæju malbikið beint í gegnum hliðargluggana vegna brekkunnar. Ég er ekki viss um að ég hafi haft (góð) áhrif á þá.

Að lokum, með þungu hjarta (og viðkvæmar hendur, vegna þess að plógurinn huldi hann algjörlega af snjó) setti hann í ruslatunnuna. Allavega, þetta var fyrsti bíllinn minn og hann var virkilega góður, svo ég elskaði hann. Þar á meðal gallar! Þú hefðir bara ekki átt að skella þér því það datt strax í sundur.

Matevž Gribar, mynd: Ales Pavletić, AM skjalasafn