Prófakstur Mazda CX-5

Í Georgíu, á beinum línum, losnaði „Mercedes“ en í hornunum henti hann þungt. Serpentine byrjaði og CX-5 náði smá tíma og náði næstum því að klæða vefinn.

Fimm ár eru liðin frá prófun fyrsta Mazda CX-5 í Georgíu og bílakynningar nýju kynslóðarinnar. Venjulega, á þessum tíma, tekst manni að þroskast, þyngjast, læra að meta þægindi og stöðu og skilja við nokkrar blekkingar. Mikið það sama gerðist með nýja Mazda crossover. Náði hann að varðveita æsku sálarinnar? Sálir Kodo hreyfingarinnar sem Japanir elska að tala um.

Stærð nýja CX-5 hefur haldist nánast óbreytt. Aukning á lengd líkama um sentimetra er ómerkileg - krafist er fréttatilkynningar. Ennfremur hefur hjólhafið verið óbreytt - 2700 millimetrar. Annað er áberandi - breyting á hlutföllum. Nýi CX-5 reyndist nefslegur vegna breytts framrúðu og aðeins aukið framhlið að framan. Langar vélarhlífar sem geta auðveldlega tekið á móti margra strokka vél eru að verða tísku-æði eins og vapes og spinners.

CX-5 situr neðar og lítur því minna út á sendibifreið eða jeppa. Ljósleiðaranum var lyft upp eins mikið og mögulegt var, krómuðu ofnagrindhornin stungu framljósin að neðan, ekki að ofan. Bogadregið brettið í skotthliðinni fer ekki í gegnum ljósin, heldur undir þau. Hönnuðir hafa, að eigin viðurkenningu, búið til útlit án valkosta.

„Hreinsaður stífni“, þó það hljómi svolítið pompous, en lýsir bara umbreytingum sem hafa átt sér stað með útliti CX-5. Ef fyrri hönnuðir unnu að glæsilegri teikningu smáatriða, þá eru þeir nú duglega að rétta þéttar línur líkamans. Eina undantekningin er krómblaðið við C-súluna sem endar með sylluforminu.

Þokuljós eru orðin fórnarlömb glímunnar við skreytingar - perlur þeirra glitra úr mjórri láréttri rauf í neðri hluta stuðarans. Stuðarinn sjálfur reyndist vera tómur, í baksýnisspeglinum færist hann inn eins og fötur jarðýtu. LED heift ljómar í þröngum framljósunum, djúpur svartur munnur grillsins er opinn.

Þú virðist elta eitthvað ógnandi eins og Maserati Levante. Eða Jaguar F-Pace, ef yfirbyggingin er máluð djúpbláu eða óþolandi rauðu. Í öllum tilvikum getum við sagt að CX-5 lítur nú meira úrvals út og LED framljósin eru þegar í Drive snyrtingu á „handfanginu“ og með dúk að innan.

Ef ytri hönnunin spilar línurnar í bíl fyrri kynslóðar, þá var ekkert eftir af innanhússstílnum. Ef eitthvað minnir á fyrri krossgírinn þá er það „þriggja glugga“ mælaborð með skjá í hægri hægri glugganum, loftslagskerfiseining með einkennandi hring í miðjunni, sjálfvirkur valtaki og hurðarhúnar. Allt annað hefur verið endurskoðað.

Framhliðin urðu lægri og töpuðu „hellinum“ - margmiðlunarskjárinn var settur upp að ofan, eins og á Mazda6. Dálítið lúrkur bjálki „eins og tré“ er ýtt djúpt inn í framhlið spjaldsins, loftrásir með stórum ramma standa fram.

Raunverulegir saumar með alvöru saumum hlaupa meðfram gluggasillunum, framhliðinni, hliðveggjum miðgönganna. Hér er erfiðara að finna hart plast, hanskahólfið er flauel að innan og vasarnir í hurðunum eru með mottur. Mörg vörumerki lýsa yfir kröfum um aukagjald en ég játa að þú átt ekki von á þessu frá hógværri og aska Mazda.

Sama gildir um búnaðinn: allir gluggar með sjálfvirkri lokun, rafknúin handbremsa með Auto Hold aðgerð. Það er meira að segja upphitað stýri - augljós lúxus fyrir japanska vörumerkið, svo ekki sé minnst á höfuðskjáinn og OEM siglingar.

Eina undarlega hlutinn er að samlæsingarhnappurinn og USB tengin úr sessinum undir miðju vélinni hafa horfið einhvers staðar. Framrúða CX-5 er ekki að fullu hituð heldur aðeins á hvíldarsvæði burstanna. Í viðurvist neyðarhemlunar og akreinakerfa skortir ennþá crossover fyrir rússneska markaðinn aðlögunarhraða stjórn.

Hjólhafið er óbreytt þannig að það er jafn mikið pláss í aftari röðinni og það var. Þetta er ekki þar með sagt að þröngt sé í Mazda en keppendur bjóða meira höfuðrými milli hné og aftursætis framsætanna. Og meiri þægindi, þó að nú hafi CX-5 einnig viðbótar loftrásir í miðjunni, upphitaðan sófa að aftan og tvær stöður á bakinu.

Skottið (506 lítrar) er orðið þægilegra - þröskuldurinn er aðeins lægri og hurðin í fyrsta skipti fékk rafknúinn drif. Neðanjarðar hefur orðið rúmbetri, áklæðið er af betri gæðum og veggskotin á bakvið bogana eru þakin lokum. Jæja, vörumerkjatjaldið, sem rís með dyrunum, hefur hvergi farið.

Nýi CX-5 þyngdist eins og ferðamaður í Georgíu. Aðeins viðbótarhljóðeinangrun hér er 40 kíló. Fyrir vörumerki sem boðar hæfni í bifreiðum er þetta fordæmalaus viðskipti. Að auki, í því skyni að berjast gegn hávaða, var líkaminn endurmótaður og loftdrif var bætt. Rúðuþurrkurnar voru faldar dýpra undir brún húddsins, hurðarþéttingum var breytt og tvöfalt gler sett í þau.

Samkvæmt innri mælingum Mazda er nýr CX-5 hljóðlátari en margir aukagjaldþættir. Og það er auðvelt að trúa því, sitjandi inni. Nokkrum sinnum slökkti ég vitlaust á vélinni með hnappi eða hreyfði sjálfskiptingu handfangsins á hljóðlausum bíl - svo hljóðlega virkar það á aðgerðalausu. Farin og margradda dekkja, vinda og mótors.

Svarta E-flokkur fyrri kynslóðar skynjaði eltinguna og tók upp hraðann. Við höfðum ekkert markmið að elta hann og á vörpusýningunni öðru hverju leiftraði táknið „50“ - byggðir. Á beinum línum losnaði „Mercedes“ en í hornunum kastaði hann þungt. Serpentine byrjaði og eftir smá stund náði CX-5 og náði að klæða vefinn.

Efsta bensínbúnaðurinn með 2,5 lítra rúmmál aukist lítillega að afli og togi og sex gíra „sjálfskiptur“ í íþróttastillingu heldur gírnum og færist auðveldlega niður með skörpu bensíni. Hröðunartíminn hefur aukist í samanburði við fyrri kynslóð - nú, til að ná 100 km / klst., Þarf crossover 9 sekúndur. Ástæðan fyrir aukakundunum? Eða í fyrstu var Mazda of bjartsýnn á gangverk fyrsta bílsins og í næstu kynslóð vantók þvert á móti krossgátuna?

Í öllum tilvikum kemur CX-5 samt eins hratt og öflugt yfir. Og hann getur auðveldlega tekist á við beygjur georgíska slöngunnar. Á stýri með þriggja fjórðunga gripi aðlagað fyrir gripið - framúrskarandi viðbrögð. Rekki hér er stíftengdur við undirrammann og yfirbyggingin er orðin stífari. G-Vectoring kerfið, sem starfar með gasi, hleður framhjólin í horn og fjórhjóladrifið herðir afturásinn.

Á sama tíma bregst CX-5 minna skjótt við stýrinu - verðið sem þarf að greiða fyrir þægilegri ferð. Bíllinn er sveiflukenndur en segir ekki farþegum frá blæbrigðum akbrautarinnar og hristist ekki á brotnu malbiki. Nýjar milliliðir leitast ekki lengur við að vera svipaðar sportbílum hvað varðar meðhöndlun. Og torfærutæki áður - ferðin er mýkri, búnaðurinn ríkari.

Og jafnvel hin aska, hávaðasama og sportlega Mazda fylgir nýjum straumum - hún vex upp og fær rúmgóða stóla fyrir stóra mynd. Fyrrum CX-5 uppfyllti samúræjaregluna jinba ittai - „einingu hests og knapa.“ Nú fór knapinn frá hnakknum yfir í hljóðlátan og mjúkan vagn. Hann heldur enn fingrinum á þéttum bogastrengnum, en boginn sjálfur er fágaður, sjálfstýrður.

Rómantíkin vék fyrir raunsæi. Nýi CX-5 er enn ungur í huga, en hleður ekki upp á íþróttir. Hann er kominn í jafnvægi, lítur út og keyrir dýrari en forverinn og þar að auki er hann betur búinn. Verð á sama tíma hækkaði um $ 672 - $ 1, það er, einfaldasta CX-318 kostar frá $ 5. Ofurlaunin eru óveruleg í ljósi þess að miðað við heildar gæði er þetta öðruvísi bíll.

Tegund	Crossover
Mál: (lengd / breidd / hæð), mm	4550/1840/1675
Hjólhjól mm	2700
Jarðvegsfjarlægð mm	193
Skottmagn, l	506-1620
Lægðu þyngd	1565
Verg þyngd	2143
gerð vélarinnar	Bensín 4 strokka
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2488
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	194/6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	257/4000
Drifgerð, skipting	Fullt, 6AKP
Hámark hraði, km / klst	194
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	9
Eldsneytisnotkun (blanda), l / 100 km	9,2
Verð frá, $.	24 149