Prófakstur Audi A5 og S5
 

Það var ómögulegt að breyta einhverju róttæku í A5 - fyrir þýska framleiðandann er það tabú eftir að Walter de Silva kallaði bílinn sína bestu sköpun. Loftið í lyftunni var að klárast og það var enginn sem bjargaði mér - allir fóru til kvöldmatur. Ég var lokaður inni í meira en hálftíma og ýtti á alla snertihnappana - þeir brugðust ekki. Svo mikið er um nýju tæknina - það kemur ekki á óvart að sumir bílaframleiðendur kynna þær mjög vandlega. Audi með nýja A5 fór sínar eigin leiðir, þvert á margar nútímastraumar: í coupe er lágmarks snerting og ál.

Það var ómögulegt að breyta einhverju til muna í A5 - fyrir þýska framleiðandann er þetta tabú eftir að Walter de Silva kallaði bílinn sína bestu sköpun. Þetta þýðir að „fimmtungur“ er svalari en Lamborghini Miura og Alfa Romeo 156. A5 - ef ekki fallegasta Audi módelið, þá vissulega tignarlegasta, sem er aðeins beygjan við mót þaksins og C-súlunnar. Þess vegna hafa hönnuðirnir teiknað aftur þekkta eiginleika forvera síns og einbeitt sér að því sem VW er sérstaklega sterkt í - á flókin upphleypt smáatriði, til dæmis upphleypt á hettuna.

 

Prófakstur Audi A5 og S5



Bíllinn lengdist aðeins, bætti 13 mm við hjólhafið en varð mjórri. Skálinn er rúmbetri í öxlum og á hæð, varalið fyrir hnén hefur aukist að aftan en samt er þröngt í annarri röð. Brjóta saman bakpúðann í aftursófanum samanstendur nú af þremur hlutum, skottan er orðin 465 lítrar og hefur haldið sess fyrir varahjól - íþróttakúpu reyndist óvænt hagnýt.

Coupéið er byggt á nýjum MLB Evo palli fyrir bíla með lengdarvélarfyrirkomulagi, sem þegar hefur verið lagður til grundvallar A4 sedan. Það felur í sér mikla notkun áls og koltrefja í líkamsbyggingu framtíðargerða. Í A5, eins og í A4, er ekki mikill vængjaður málmur: hann er notaður í fjöðrunartæki, A-stoðarstuðninga og axlabönd og mulningsefni. Allt annað er úr stáli. Athyglisvert er að Audi notaði virkan ál í gerðum sínum: til dæmis voru framhliðir í fyrri kynslóð A5 gerðar úr því.

 

 

Þyngd nýja coupésins minnkaði með því að létta á gírskiptingu, stýri, bremsum - þrjú kíló voru fjarlægð þar, hér fimm, og alls lækkaði nýja kynslóð coupe 60 kg. Vélfæra S-tronic skiptingin er orðin léttari og þéttari en nú er hún ófær um að melta tog af öflugustu útgáfunum - þau eru búin klassískum 8 gíra „sjálfvirkum“ ZF. Fyrir vikið vegur hefðbundinn framhjóladrifinn coupe með tveggja lítra bensínvél minna en eitt og hálft tonn. Þéttari BMW 4-serían er þyngri sem og álinn Mercedes-Benz C-Class Coupe.

Nýja efnahagslega fjórhjóladrifinn öfgafullur - með honum er sjálfgefinn bíll framhjóladrifinn - er aðeins boðinn fyrir upphafsstig útgáfur með beinskiptingu. Tveir pedalakúpurnar eru enn með varanlegu aldrifi með Torsen mismunadrifi og fyrir öfluga bíla bjóða þeir hringdrifsmismun - báðir flytja meira grip á afturhjólin. Bensín tveggja lítra fjórir þróa nú 190 eða 252 hestöfl og framleiðsla 2,0 lítra túrbódíels er sú sama - 190 hestöfl. V6 vélar í toppstandi eru alveg nýjar en héldu þriggja lítra rúmmálinu. 3,0 TDI túrbódísilinn er fáanlegur í tveimur valkostum - 218 og 286 hestöflum, en afl bensínvélar af sama rúmmáli, sem skipti um drifforþjöppu fyrir túrbó, er orðin 354 hestöfl.

 

Prófakstur Audi A5 og S5



Innrétting A5 fylgir sömu stíl og A4. Sama ílanga framhliðin, gegnheill fóður úr tré eða áli, líkist opnari aflstöngum, samfelldum loftrásum - eins og þú sitjir ekki í nýjasta nýjungunni frá Ingolstadt, heldur í Audi 100 frá 1973.

 

Lögun lykilsins er þannig úr garði gerð að hann er fastur á milli brúnanna á bollahöldunni - farsæl lausn, það er ekkert slíkt, jafnvel í „snjöllum“ og mjög hagnýtum Skoda... Lyftistöngin sem færir farþeganum öryggisbeltið virkar ekki vel, sem er skrýtið - slíkir „fóðrari“ hafa lengi verið notaðir á sportbíla. Meðan þú situr í stólnum, stillir útlínur bakstoðarinnar, hliðarstuðning, það mun þegar leynast. Að auki er beltið oft snúið - það er eitthvað að vinna í.

Prófakstur Audi A5 og S5

8,3 tommu skjá margmiðlunarkerfisins er svipað og spjaldtölva sem er fest á framhliðinni. En þú getur ekki tekið það með þér og flett í gegnum síðurnar með fingrinum. Miðlunarstýringu er ennþá úthlutað með samsettum puck og hnappi sem staðsettur er í miðju göngunum. Handfangið á „vélinni“ var flatt út og gerði það að þægilegum mjúkum stuðningi undir handleggnum.

Audi innleiðir skynjartækni mjög vandlega og skammtað - fyrst á yfirborði MMI þvottavélarinnar, nú á loftslagsstýringunni. Um leið og þú setur fingurinn að tóma silfurlyklana birtast aðgerðir þeirra á skjánum. Blokk loftslagskerfisins sjálfra líkist frekar útvarpi frá afturbíl - í nýju Audi „klassíkunum“ fara saman hátækni alls staðar. Stórt sýndarmælaborð - raunar skjár sem þú getur jafnvel sýnt kort á, liggur við raunverulegar vísbendingar um hitastig og eldsneytisstig.

Prófakstur Audi A5 og S5
Detail

Audi hefur frátekið heilan reit af lyklum í neðri hluta mælaborðsins fyrir ýmsar aðgerðir en sumir þeirra eru enn tómir. Til að skipta um akstursstillingu Audi Drive Select er tveimur hnöppum úthlutað: einn til að færa sig upp listann og hinn niður. Þar að auki geturðu ekki flett gegnum stöðurnar stöðugt með einum takka, sem ekki er hægt að kalla góða lausn - þú ert stöðugt annars hugar með því að leita að hnappi eða með lista. Flestar stillingar eru „þægilegar“ og „sportlegar“ kvikar en auk þeirra eru „vistvænir“, „sjálfvirkir“ og „einstaklingar“. Þú getur skilið bílinn eftir í sjálfvirkri stöðu, en í þessu tilfelli stýrir rafeindatækni viðbrögðum mótorsins og stífni höggdeyfa eftir það, það hefur enga framsýni.

 

Prófakstur Audi A5 og S5



Coupé með tveggja lítra bensínvél (252 hestöfl) á portúgölskum höggormum grenjar svo safaríkur að mig fór að gruna að „turbo four“ væri hjálpað með hljóðkerfi - síðar neituðu bílaframleiðendurnir mér. A5, sem getur hraðað upp í 100 km / klst á 5,2 sekúndum, reynir að sýna sig enn hraðar og íþróttaminna. Í kraftmiklum ham virðist kupan vera samsett, fjaðrandi og 7 gíra „vélmenni“ er ekki lengur sama um sléttar færslur og vistfræði.

„Hvers konar bíll á ég? Ummm ... Blár, “- samstarfsmanninn grunaði ekki að hún væri að keyra S5 og frá hennar sjónarhorni leit bílaskiptin eins út. Í þægindastillingu, þegar ekið er á hálfum pedali, hjólar Coupé of afslappað fyrir öflugustu og hraðskreiðustu „fimm“. Bíllinn, sveiflast örlítið, fylgir óvænt langa stýrinu. Hinn voldugi þriggja lítra túrbóvél leitast ekki við að sýna hæfileika sína í rödd og tog, bensíngjöfin er slétt, „sjálfvirkur“ velur hærri gíra. Þessar stillingar gera S5 tilvalinn fyrir langferðir sem stórferðamaður. Ég kveikti á sætanuddinu, setti upp virka skemmtisiglingu - og keyrði að minnsta kosti 500 km í einu. Jafnvel í íþróttastillingu pirrar coupéinn ekki með of stífri fjöðrun og háværum mótoraríum, heldur keyrir agaður, öruggur og stöðugur. Með hraðaraukningu breytir stýrið gírhlutfallinu í styttra, viðbragðstími við bensínpedalinn minnkar, íþróttamismunur að aftan er virkari, fjórhjóladrifið færir meira tog á afturásinn. Jafnvægi íhluta sportbíla er næstum fullkomið. „Næstum“ - vegna þess að eitthvað þarf að skilja eftir til framtíðar RS5.

 

 
Prófakstur Audi A5 og S5



Á Serpentine S5 - þvílíkur duglegur framúrskarandi nemandi í stjórninni. Hún tekst á við erfið verkefni of auðveldlega og í rólegheitum, en í þeim tölum sem hún sannar yfirburði með eru ekki nægar tilfinningar. Turbochargerinn skortir sjarma drifforþjöppunnar, sem var búinn fyrri kynslóðinni „Esca“, en hann sinnir sínu fullkomlega - hámark 500 Nm er fáanlegur við fyrstu beiðni frá 1350 snúningum á mínútu og afl bensínvélarinnar hefur vaxið til 354 hestöfl. Hröðun í 100 km / klst. Tekur 4,7 sekúndur - sama magn er nauðsynlegt fyrir öflugri Mercedes-AMG C43 Coupé og BMW 440i xDrive var 0,3 sekúndum hægar. Á sama tíma er nýi S5 einnig hagkvæmari en forverinn.

Hægt er að líta á venjulegan A5 með þriggja lítra túrbódísel (286 hestöflum) í fremstu röð sem valkost við S5. Hámarks tog nýja mótorins, 620 Nm, er fær um að mala innviði S-Tronic „vélmenna“ í ryk. Þess vegna er hann paraður við hefðbundinn „sjálfskipting“ en minni kraftmikil útgáfa 3,0 TDI (218 hestöfl) er í boði með vélknúnum kössum.

 

Prófakstur Audi A5 og S5



Það er minna jafnvægi og meira brjálæði í þriggja lítra dísilbíl. Í þægindahamnum er hann stífari en Eski og í kraftmikilli stillingu er fjöðrun hans ekki svo fínstillt. Ótrúlegur kraftur sem coupéinn dregur af sér er áhrifamikill, þó V6 díselinn hljómi ekki eins lostafullur og bensínið. Svo virðist sem það sé ekki mikið síðra en S5 í yfirklukkun, en nákvæmar upplýsingar skortir furðu í fréttatilkynningum. Ekki bíll - dökkur hestur. Verkfræðingar eru fúsari til að tala um umhverfisvænleika nýrrar fjölskyldu þriggja lítra dísilvéla og tala um öflugustu útgáfuna í framhjáhlaupi.

Á beinu línunni hangir hún auðveldlega á stuðaranum á S5 en þar sem „Esca“ fyrirskipar beygjuna skrautritað, hvílir dísilbíllinn á sama hraða, rúllar og rennur út á við. Og málið er ekki svo mikið í þyngd (munurinn á útgáfunum er nokkrir tugir kílóa), heldur í því að þverásar mismunadrif er ekki fáanlegt fyrir dísilvél, sem gæti snúið í coupé með þungur framendinn í beygju. Og viðleitni rafeindatækni er ekki nóg fyrir þetta. Dísilbíllinn grípur enn á vindlingafullum vegi með krafti sínum.

Prófakstur Audi A5 og S5

Rússland er ekki með dísel ofurkupé: þeir ætla aðeins að útvega okkur fjögurra strokka bíla með hinni vel þekktu 2,0 TDI vél. Þessi Audi A5 reyndist harðastur og háværasti og meðhöndlun hans var algengust, borgaraleg: tilraunabíllinn var framhjóladrifinn. Kostir þessarar útgáfu fela í sér gegnsætt stýri og hóflega eyðslu - 5,5 lítra á borðtölvunni. Fyrir óhroðnar borgarhreinsanir og fljótlega byrjar frá 190 hestöflum umferðarljós. og 7,2 s til "hundruð" er alveg nóg. Hægt er að skreyta bílinn að auki með S-Line íþróttaútfærslu en það hefur varla áhrif á hraðann.

Í Rússlandi seldist A5 vel og var í flokki sínum næst á eftir BMW 3 og 4 Series Coupé. Í erfiðu 2015 seldu sölumenn fjögur hundruð bíla, þar sem 2,0 lítra fjórhjóladrifsútgáfur voru eftirsóttar. Ráðgert er að sala nýju kynslóðarinnar hefjist í lok árs.

Audi kynnti nýja A5 í fyrsta sinn gegn bakgrunn sögulegra coupes til að leggja áherslu á samfellu. Reyndar hefur A5 eitthvað af bæði fínum molum Auto Union 1000 og Audi Quattro sem hentar. Bíllinn lítur ekki aftur fyrir sig - hann er fljótur, léttur og árangursríkur bíll. Þó að það hafi fleiri sígild og gamalt gott stál en framúrstefnu og stafræn tækni.

 

 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Prófakstur Audi A5 og S5

Bæta við athugasemd