Prófakstur UAZ Patriot
Prufukeyra

Prófakstur UAZ Patriot

Fyrir tíu árum varð UAZ Patriot fyrsti rússneski bíllinn með ABS en hann fékk loftpúða og stöðugleikakerfi fyrst núna - með síðustu uppfærslu. 

Ekki örkina hans Nóa eða risaeðlu beinagrind. Við næsta fjallstind beið okkar annar forngripur - rammi frá UAZ sem hafði vaxið til jarðar. Því hærra sem þorpið í Armeníu er, því verri leiðin þangað eru Ulyanovsk jeppar. Jafnvel hinn forni GAZ-69 frá flóðatímanum er enn á ferðinni. UAZ er hér álitinn einfaldur og mjög harðgerður dreifbýlisflutningur, eitthvað á milli asna og sjálfknúinna undirvagns. En í Ulyanovsk hugsa þeir öðruvísi: framstuðarinn á uppfærða Patriot er skreyttur með skynjara fyrir bílastæði og framhliðin er skreytt með áletrun loftpúða. Hitað stýri, loftslagsstýring, ósvikið leður á sætunum - hefur jeppa virkilega ákveðið að setjast að í borginni?

Rétt eins og sléttar og sléttar hæðir fyrir utan gluggann breytast í grýttar villur, þá er hönnun Patriot einnig að breytast: með endurgerð ársins 2014 fékk jeppinn mörg skörpum smáatriðum. Núverandi uppfærsla hefur í raun ekki haft áhrif að utanverðu jeppanum. Almennt er hægt að líta á afturhvarf til fyrrum fínnetts ofngrills í stað framúrstefnubrotinna rimlanna. En slíkum grindur er hægt að hringja með króm og setja risavaxna fugla nafnplötu í miðjuna.

Í fyrra fékk Patriot nýjar hyrndar hurðarönd og nú er framhlið bílsins gerð í sama grófum iðnaðarstíl. Áður fyrr notuðu stórir ökumenn hnoða sína á miðju vélinni til að skipta um gír. Nýja spjaldið stingur ekki svo mikið út í skála en forhönnunin var með mjúkan topp og hér er plastið harðara en basalt í Garnagilinu.

Forsvarsmenn UAZ halda því fram að hörð snyrting sé nútímaleg stefna, en margir fjöldaframleiðendur hafa tilhneigingu til að bæta við saumum, leðri og mjúkum klæðningum. Í takmörkuðu upplagi Patriot World of Tanks Edition er snyrtilegu hjálmgrindin og miðjuhólfið aðeins klætt leðri og gott ef slíkur frágangur birtist á framleiðslutækjum. Hún ein er fær um að bæta við fleiri stigum í innréttingunni en mjúku plasti og verður í sátt við áklæði sætanna í efstu útgáfunum. Nú er miðhluti sætanna þakinn náttúrulegu leðri, skemmtilega viðkomu. Sérstaklega er lögð áhersla á að skinnin séu innanlands - frá Ryazan kúm.

Prófakstur UAZ Patriot
Nú er hægt að stjórna tölvunni um borð með vinstri stýripinnanum

Framhliðin er rökréttari. Upplýsingaskjárinn liggur í takt við mælaborðið og dregur minna úr veginum. Stýringareiningin fyrir nýju loftslagsstýringuna var einnig hækkuð hærra og neðst í vélinni var vasi fyrir símann. Með mjólkurhvítu baklýsingu eru tæki og tákn betur lesin í myrkri, en sumir hnappanna hafa haldið grænum lit fyrirtækisins. Takkarnir eru orðnir stuttir og hnapparnir snúast með skemmtilega þéttu átaki. 

En jafnvel í uppfærðu stofunni er ennþá eitthvað að vinna í. Sem dæmi má nefna að nýjar, skilvirkari loftrásir sem fjúka á hliðargluggunum virka ekki samstillt við framrúðuna heldur aðeins í „augliti til auglitis“ stöðu. Hjálpar til við rafmagnshitaða framrúðuna. Nýja hanskahólfið er búið til í kæli en vegna lögunar framhliðarinnar og staðsetningar loftslagseftirlitsins reyndist það vera mjög pínulítið og vatnsflaska passar varla inni. Það væri miklu rökréttara að láta hólfið á milli sætanna kólna. Og settu einnig USB tengið á miðju vélina, en í millitíðinni stendur það út á löngum vír úr hanskahólfinu.

Prófakstur UAZ Patriot
Lægstu punktarnir - öxulhýsin - eru staðsettir í 210 millimetra hæð

Hið nýja stýri er meira Chevrolet-stílað en lítur lífrænt út í endurgerðri innréttingu. Það er stillanlegt að ná til, snyrt með leðri og hefur hnappa til að stjórna hljóðkerfinu og hraðastjórnun. Stýrisúlan er meiðslaus og ætti að brjóta saman ef slys verður. Og þetta er aðeins hluti af alvarlegu forriti til að bæta öryggi föðurlandsins.

Áður var hægt að nota Patriot sem sjónrænt hjálpartæki við hávaða í bílum: til að eiga samskipti við farþega að aftan þurfti að þenja röddina og heyrnina. Vélin öskraði, vindurinn flaut á hraða, viðbótarofninn grenjaði, læsingarnar í hurðunum skröltuðu. Stundum suðaði eitthvað, óþekkt, kreppti og klinkaði. Til þess að einangra skála með hávaða á áhrifaríkan hátt ákvað UAZ að laða að erlendan sérfræðing. Til viðbótar mottum á gólfinu og vegg vélarrýmisins voru viðbótar þéttingar lagðar meðfram toppnum á hurðunum. Skálinn er orðinn hljóðlátari í stærðargráðu. Stangir „aflfræðinnar“ klöppuðu enn þegar þeir skiptust á, en hljóð vélarinnar breyttist í lágtíðni gnýr. Aðdáandi loftslagskerfisins byrjaði að vinna hljóðlátari og þegar kveikt er á honum snýst rafmagnsbúnaðurinn ekki saman. Viðbótarofninn, sem er orðinn valkostur, róaðist líka.

Patriot eftir uppfærsluna varð aðeins bensín, vegna þess að hlutur bíla með Zavolzhsky dísilvél var of lítill og það var auðveldara fyrir verksmiðjuna að yfirgefa hana alveg en að koma vélinni í samræmi við Euro-5 staðla. Ef þú lentir undir hetta Patriot með aðra, meira tog og minna vandræða vél eins og Cummins frá Gazelle eða dísil Ford fyrir Land Rover Defender, gætu viðskiptavinir ofgreitt 1 $ til 311 $ fyrir þennan möguleika. Í millitíðinni er áhrifin sú að forsvarsmenn UAZ séu frekar efins um dísilvélina.

Togið á botninum er nóg til að keyra slönguna við 1500-2000 snúninga á mínútu. ZMZ-409 vélin, sem hélst ein, í undirbúningi fyrir Euro-5, byggði upp vöðva sína: aflið jókst úr 128 í 134 hestöfl og togið jókst úr 209 í 217 Newton-metra. Til að finna fyrir aukningunni þarf að snúa mótornum og honum líkar það enn ekki. Auk þess, í þunnu fjallaloftinu, þegar við klifrum hærra og hærra, kafnar 409 og missir hestöfl. UAZ mun fara hratt aðeins ef því er skotið niður brekku Aragats. Hröðun jeppa í „hundruð“ er enn jafngild ríkisleyndarmáli.

Patriot var loks fjarlægður: tveimur skriðdrekum, arfleifð torfærubifreiðar í hernum, var skipt út fyrir einn plast. Fyllingarhálsinn er nú líka einn - til hægri. Nýi tankurinn er aðeins síðri en hinir tveir að magni: 68 á móti 72 lítrum, en annars virðist hann samanstanda af nokkrum kostum. Þú þarft ekki lengur að æfa þá list að nota tvær eldsneytisbyssur. Það virðist sem hér sé það - ástæða fyrir gleði, en eitthvað eins og Stokkhólmsheilkenni kom fyrir Patriot aðdáendur. Undirskrift til framkvæmdastjóra Ulyanovsk bifreiðastöðvarinnar Vadim Shvetsov birtist á vefsíðunni change.org þar sem þess er krafist að öllu verði skilað eins og það var. Eins og, nýi tankurinn hangir of lágt undir grindinni og versnar svo mikilvægan vísbending fyrir jeppa eins og skábrautarhornið. „Nú, jafnvel eftir að hafa farið niður í venjulegan skógargrunn, er hætta á að rífa bensíntankinn þegar næsta litla högg er flutt,“ kvörtuðu höfundar beiðninnar.

Bunga nýja skriðdreka sést vel undir botni Patriot, aðeins hún er staðsett í meira en 32 sentímetra hæð frá jörðu. Útblásturskerfið fer um það bil á sama stigi og úthreinsunin undir gírkassunum er 210 millimetrar. Við verðum enn að leita að „höggi“ eða steini sem er fær um að skapa ógn við hann - við, til dæmis, fundum hann ekki. Marglaga plastið hefur góða höggþol, eins og sýnt er með prófunum á verksmiðjunni. Til að sannfæra efasemdarmennina að lokum var skriðdrekanum lokað neðst með þykkum herklæðum úr stáli, eins og þeir ætluðu að flytja gullstangir í hann. Hvað sem því líður er hættan á eldi vegna eldsneytisleka nú í lágmarki. Fyrir þetta, segir Evgeny Galkin, forstöðumaður vísinda- og tækniseturs Ulyanovsk bifreiðastöðvarinnar, er botni bílsins skipt í tvö svæði. Til hægri er kalt með eldsneytiskerfi, til vinstri - heitt með útblásturskerfi. Það hljómar sannfærandi en nýi tankurinn kostaði UAZ svo mikla orku og taugar að næst þegar verksmiðjan hugsar sig tvisvar um áður en hún breytir einhverju.

Hversu mikið eldsneyti er að skvetta í tankinn núna er ómögulegt að ákvarða. Flotið dansar enn á bensínbylgjunum eins og viðkvæmur bátur í stormi. Á meðan við klifruðum upp á krögguveginn að öðru fjallaklaustri, fraus örin um korter. Á leiðinni niður sveiflast hún nú þegar á rauða svæðinu og kveikir af og til viðvörunarljós. Endurnýjuð flugtölva er eins nákvæm í spám sínum og sérfræðingar sem spá hækkun olíuverðs. Tíu kílómetrar breytast skyndilega í hundrað og eftir nokkrar mínútur er afgangurinn minnkaður í fjörutíu kílómetra. Staðreyndin er sú að tölvan reiknar út meðalneysluna á stuttum tíma, þannig að tölurnar á litla skjánum á milli skífanna breytast hver á annarri á ógnarhraða.

Það kemur á óvart að Patriot hefur batnað til að halda beint, þó UAZ sverji að ekkert hafi breyst í fjöðruninni. Kannski hafði meðferðin áhrif á aukna stífni yfirbyggingarinnar, kannski eru það vetrardekkin með mjúkum hliðarveggjum, eða kannski byggingargæðin sem hafa áhrif. En á ójöfnu malbiki þvælist jeppinn mun minna og þarf ekki að grípa í stöðugri sveiflu stýrisins. Í sléttum hornum kvakar stöðugleikakerfið frá Bosch óvenjulega og berst við hálsinn á afturöxlinum og gerir það alveg örugglega.

Prófakstur UAZ Patriot
Stöðugleikakerfið hjálpar vel þegar ekið er á afturhjóladrifi

Völlurinn hefur náð jafnvægi en lokapunktur hans er utan vega með góða umfjöllun. Það þarf samt samfellda ása til að veita stöðuga úthreinsun á jörðu niðri og öfluga fjöðrun með blaðfjöðrum að aftan. Utan vega getur stöðugleikakerfið gert enn meira: þú þarft bara að kveikja á sérstökum algrím utan vega með hnapp, þar sem rafeindatækið kæfir ekki vélina. Fjöðrunartæki Patriot eru áhrifamikil og það er ákaflega erfitt að ná „skánum“ á jeppa. Ef þetta gerðist stóð bíllinn upp og sleppti hengdum hengingum.

Nú, með hjálp rafeindabúnaðar sem líkir eftir hjólalásum, kemst hann áreynslulaust úr haldi. Með venjulegum götudekkjum er rafeindabúnaðurinn skilvirkari en vélrænni læsandi mismunadrif að aftan, sem nú er fáanlegur sem verksmiðjuvalkostur. Þar að auki, þegar kveikt er á henni, er öll rafeindatækni óvirk, jafnvel ABS er slökkt. Með „lægri“ eru allar torfæruaðgerðir sjálfgefnar tiltækar og Off-Road hnappurinn virkjar aðeins sérstaka stillingu læsivarnarkerfisins, sem gerir þér kleift að hemla á mjúkum jarðvegi, raka jörðina fyrir framan hjól. Hæðarhaldskerfið hjálpar mikið á torfærum - það er miklu auðveldara að nota langa högg og þétta pedala. 

Prófakstur UAZ Patriot
Aftursætin mynda ekki slétt gólf þegar þau eru lögð saman, en skottrúmmál meira en tvöfaldast

Og það verður að kveikja á neðri röðinni og utanvega hamnum og lokun fyrirfram. Kveiktu á og bíddu eftir viðbrögðum. Og það er betra að vera ekki á ferðinni, án þess að flýta sér. Hönnuðirnir vörðu vísvitandi vörn gegn virkjun óvart, en það virðist sem þeir hafi ofmetið það. Svo að samstarfsmaður smellti af öryggi þvottavélarinnar alla leið, ýtti á torfæruhnappinn og klifraði hæðina og var viss um að allt væri kveikt. Jeppinn keyrði á toppinn á hæðinni, missti gripið og rann niður eins og stór járnsleði. Ég horfði með söknuði í gegnum afturrúðuna og ímyndaði mér hvernig við myndum klára: við myndum bremsa við eitt af sjaldgæfum trjám á hálendinu eða leggjast á þakið. Það var ekkert: við rætur hæðarinnar fór Patriot yfir öfluga öxla sína í hjólförum og fraus með sterkri rúllu til hægri.

Eftir að allt vopnabúr utanvegar var virkjað ók bíllinn upp á sama fjall án þess að taka einu sinni eftir því að klifrið var bratt og hált. Síðan tók hann hlaup fullan af snjó með hlaupi, klifraði upp leirhækkun, steig niður á rúllaða snjóskorpu. Ennfremur eru rafeindatækin sem hemla hjólin einnig áhrifarík þegar ekið er niður á við. Síðasta prófdaginn féll mikill snjór á Armeníu en það gerði engar breytingar á utanvegaáætluninni. Patriot er eitt af fáum ökutækjum sem geta beygt inn á varla áberandi fjallstíg og ekið næstum án könnunar og stormað erfiðum stöðum frá hröðun.

Uppfært Patriot hefur hækkað í verði um $ 393 - $ 524. Nú er hagkvæmasta stillingin án loftkælingar á stálhjólum, en með tvo loftpúða, frá 10 $. Jeppinn er búinn stöðugleikakerfi, frá Privilege stigi, fyrir $ 623. Efsta útgáfan kostar nú $ 12. „Winter“ pakkinn ($ 970) er þegar innifalinn í honum, en þú verður að borga aukalega fyrir viðbótarhitara, forhitara og aftan hjólalás.

Fyrir þessa peninga er ekkert sambærilegt hvað varðar hæfileika yfir land og rými. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager yfirgáfu markaðinn, svo þú verður að borga miklu meira fyrir aðra nýja jeppa. Annars vegar leikur fjarvera keppenda í höndum UAZ, hins vegar horfa kaupendur á crossovers: að vísu síður færanleg og rúmgóð, en nútímalegri og miklu betur útbúin.

Armenar eru reiðubúnir að leggja áherslu á forneskju sína við hvert tækifæri. En fornleifahönnunin, skortur á ávinningi bílmenningarinnar og grunnöryggiskerfi eru ekki ástæða fyrir stolti. Hörð persóna vekur ósjálfrátt virðingu en í daglegu lífi, þegar sálin biður ekki um ævintýri, er það erfitt með hann. Og UAZ er að gera rétt, leitast við að færa Patriot nær nútímastiginu, til að auðvelda óreyndum bílstjóra með honum. Reynslan af Gelendvagen sýnir að hrikalegir jeppar eru alveg færir um að lifa af í borginni. Og næsta rökrétt skref í þessa átt verður „sjálfvirkt“ og ný sjálfstæð framfjöðrun. Leiðin til borgarinnar reyndist löng.

Hvernig uppfærði Patriot stóðst árekstrarprófið

Öryggisráðstafanir hafa þegar verið prófaðar í óháðu árekstrarprófi á vegum tímaritsins Autoreview og RESO-Garantia tryggingafélagsins. ARCAP prófanir fólu í sér 40% skörunaráhrif á aflöganlega hindrun á 64 km hraða. Á höggstundinni var hraðinn á Patriot 1 km / klst. Hærri, líknarbelgirnir virkuðu en stýrið fór djúpt í farþegarýmið og framásinn aflagaði gólfið og vélarrýmið mjög. Nákvæmar prófaniðurstöður og stig sem jeppinn hefur unnið mun aðeins koma út árið 2017.

 

UAZ Patriot                
Líkamsgerð       Jeppa
Mál (lengd / breidd / hæð), mm       4785 / 1900 / 2005
Hjólhjól mm       2760
Jarðvegsfjarlægð mm       210
Ræsimagn       1130-2415
Lægðu þyngd       2125
Verg þyngd       2650
gerð vélarinnar       Fjögurra strokka, bensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.       2693
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)       134 / 4600
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi)       217 / 3900
Drifgerð, skipting       Fullt, MKP5
Hámark hraði, km / klst       Engar upplýsingar
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S       Engar upplýsingar
Meðal eldsneytiseyðsla, l / 100 km       11,5
Verð frá, $.       10 609
 

 

Ein athugasemd

Bæta við athugasemd