Reynsluakstur Ssangyong Tivoli: ferskur andardráttur

Ssangyong skipuleggur sókn í Evrópu, hleypt af stokkunum af líkum Tívolí.

Kóreska fyrirtækið er að skipuleggja sókn í Evrópu og byrja með heillandi Ssangyong Tivoli þéttbýli. Fyrstu birtingar af dísilútgáfunni með tvöföldum gírkassa og sjálfskiptingu.

Kynning á kóreska vörumerkinu Ssangyong í gamla álfunni einkenndist af efnilegum tindum og miklum samdrætti. Hlutlæglega séð, á evrópskum vettvangi, er ekki hægt að mæla rúmmál þess með samlöndum frá Kia og Hyundai, en á sumum mörkuðum, þar á meðal í búlgarska, átti fyrirtækið tímabil þegar vörur sínar voru í stöðugri eftirspurn. Eftir að hafa öðlast skriðþunga með Musso og Korando módelunum á tíunda áratugnum, náði fyrirtækið í upphafi nýs árþúsunds hámarki vinsælda sinna meðal evrópskra viðskiptavina þökk sé Rexton líkaninu. Þessi nútíma jeppi með aðlaðandi hönnun frá Giugiaro Design birtist aðeins í upphafi hámarks torfærusóttar og hefur verið á öldutoppi um nokkurt skeið og jafnvel einhvern tíma orðið mest selda módel sinnar tegundar í landið okkar. ... Síðari gerðirnar Kyron og Actyon voru heldur ekki árangurslausar, en vegna sívaxandi samkeppni og að einhverju leyti vegna umdeildrar hönnunar tókst þeim ekki að bera árangur Rexton. Smám saman varð úrval vörumerkisins úrelt og fallega nýja útgáfan af Korando kom of seint á markaðinn til að valda skvetta.

Ssangyong snýr aftur

„Stór endurkoma“ Ssangyong byrjar með nýjum Tívolíi, staðsettum í afar nútímalegum litlum jeppaþætti. Í grundvallaratriðum, eins og er, er þessi flokkur svo smart að það er nánast enginn fulltrúi sem selur ekki vel. Og samt, til að ná raunverulegri velgengni, verður fyrirmynd að skera sig úr keppni. Og Ssangyong Tivoli gerir það meira en vel.

Það fyrsta sem aðgreinir Ssangyong Tivoli frá samkeppninni er hönnunin. Stíll bílsins hefur áberandi austurlenskan blæ, sem sameinast hins vegar af kunnáttu við línur og form sem einkenna evrópskan bílaiðnað. Lokaniðurstaðan af hönnunarviðleitni Ssangyong er óneitanlega ánægjuleg fyrir augað - Tívolíið hefur hlutföll sem skapa einhvern veginn ómerkjanlega tengsl við MINI, hlutföllin líta samræmd út og formin eru bæði tilfinningarík og glæsileg. Þó hann sé ekki eins ögrandi og Nissan Juke, til dæmis, hefur þessi bíll sterkan persónuleika og fær fólk til að snúa sér að honum. Sú staðreynd að fyrirtækið býður upp á valkosti með tvílita yfirbyggingarhönnun er í fullu samræmi við tíðarandann og í takt við strauma sviðsins.

Að innan er útlitið ein hugmynd íhaldssamari - hér takmarkast birtingarmynd eyðslusemi við rauða hálfgagnsæra hnappa á miðborðinu. Gæði efnanna eru viðunandi og vinnuvistfræðin gefur ekki tilefni til alvarlegrar gagnrýni. Sætið er skemmtilega hátt, framsætin eru þægileg og nokkuð rúmgóð og skyggni í allar áttir (nema halla aftur) er frábært. Ásamt ótrúlega þröngum beygjuradíus og vel virkri bílastæðaaðstoð er Ssangyong Tivoli bíll sem auðvelt er að leggja og stjórna í þröngum rýmum.

Gróft hegðun vega

Lipurð Tivoli stuðlar tvímælalaust að skemmtilegum akstri í borginni: stýrið er ákaflega nákvæmt, fjöðrunarbúnaðurinn er líka skemmtilega þéttur svo bíllinn skýtur út í borgarumferðina með næstum því sportlegan svip í fari sínu. Jafnvel meira áhrifamikill er að þrátt fyrir frekar stuttan hjólhaf, ríður bíllinn virkilega þægilega, meðal annars á illa við haldið malbiki og bröttum höggum. Jafn jákvæð mynd er viðvarandi utan vega þar sem Ssangyong Tivoli líkar vel við góða meðhöndlun, örugga og fyrirsjáanlega hegðun og ágætis hljóðvistarþægindi. Tvöfaldur akstur valkostur þessa ökutækis miðar að því að stuðla að öruggri meðhöndlun á malbiki með slæmum togkrafti, frekar en að skapa möguleika á alvarlegum utanvegaakstri. Fjórhjóladrifskerfið í Ssangyong Tivoli vinnur hratt og nákvæmlega og tryggir áreiðanlegan snertingu við veginn.

Harmonic Drive

Í raunveruleikanum skilar 1,6 lítra túrbódíum mun betur en 115 hestöfl hennar gefa til kynna. á blaðinu. Bíll með beinni innspýtingu með sameiginlegum járnbrautum byrjar að toga örugglega frá um það bil 1500 snúningum á mínútu þegar mest er náð 300 Nm, en orka hans helst í forgrunni, jafnvel á miklum hraða. Að auki hefur vélin mjög áberandi, næstum hringitóna sem er næstum ánægjulegur fyrir eyrað, sem er ekki augljóst fyrir fjögurra strokka dísilvél. Að velja á milli sex gíra beinskipta gírkassa og sex gíra sjálfskiptra gírkassa er alveg eftir smekk: handskiptingin er auðveld og nákvæm, gírskiptingar eru skemmtilegar og eldsneytisnotkun er hugmyndinni minni. Aftur á móti virkar sjálfskiptingin með togi breytir frá Aisin mjög snurðulaust og bætir þægindi bæði í borginni og í löngum ferðum og viðbrögð hennar eru nokkuð sjálfsprottin og fullnægjandi við núverandi aðstæður. Eldsneytisnotkun er breytileg eftir akstursaðstæðum og aðstæðum á vegum, en samanlagt hringrásarmeðaltal er venjulega á bilinu sex og hálfur til sjö lítrar af dísilolíu á hundrað kílómetra.

Nýja tilboðið frá Ssangyong náði að heilla okkur í nánast öllum atriðum, en við skulum líka gefa gaum að verðstefnu líkansins - breytu sem er í raun eitt af alvarlegu trompunum í þágu Ssangyong Tivoli. Verð fyrir dísel Tívolí byrjar á rúmum 35 BGN, en hámarksaflsgerðin með tvískiptingu, sjálfskiptingu og eyðslusamum búnaði kostar um 000 BGN. Vörumerkið á örugglega góða möguleika á að taka aftur sterka stöðu í flokki lítilla crossovers.

Ályktun

Ssangyong Tivoli vekur hrifningu með lipurð sinni, þægilegum þægindum, kraftmiklu drifi og ríkum búnaði ásamt straumlínulagaðri einkennandi hönnun. Ókostir bílsins eru takmarkaðir af vanhæfni til að panta ökumann og skottinu stuðningskerfi, sem á pappír hefur mikið nafnrúmmál, en er í raun nokkuð lítið. Fyrir þá sem eru að leita að meira plássi og farmmagni, mælum við með að skoða XLV Longer sem mun fara í sölu í sumar.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Melania Iosifova