SsangYong Rexton 2022 umsögn

Þar sem flestar ástralskar fjölskyldur geta ekki, skiljanlega, eytt fríi sínu erlendis árin 2020 og 2021, hefur sala á stórum jeppum rokið upp.

Þegar öllu er á botninn hvolft eru þeir eitt af örfáum farartækjum sem geta gert allt þetta, sem gerir þá að frábærum valkosti fyrir alla sem eru að leita að ferðalagi um okkar frábæra land.

SsangYong Rexton er ein slík gerð og andlitslyfting hans á miðjum aldri kom sér vel og boðaði frísklegt útlit, meiri tækni, öflugri vél og nýja skiptingu.

En hefur Rexton það sem þarf til að takast á við mest seldu Isuzu MU-X, Ford Everest og Mitsubishi Pajero Sport? Við skulum komast að því.

Rexton er ótrúlega góður stór jeppi byggður á fólksbíl. (Mynd: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.2L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	8.7l / 100km
Landing	7 sæti
Verð á	$54,990

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Sem hluti af andlitslyftingu var upphafsgerð Rexton EX hætt og þar með framboð á afturhjóladrifi og bensínvél.

Hins vegar voru millibilsútgáfur ELX og flaggskip Ultimate fluttar yfir ásamt fjórhjóladrifi og dísilvél, en meira um það síðar.

Til viðmiðunar var EX verðlagður á aðlaðandi $39,990, á meðan ELX er nú $1000 meira á enn mjög samkeppnishæfum $47,990 og Ultimate er $2000 dýrari á jafn glæsilega $54,990. -í burtu.

Staðalbúnaður á ELX felur í sér rökkurskynjara, regnskynjandi þurrku, 18 tommu álfelgur (með vara í fullri stærð), pollaljós, lyklalaust aðgengi og þakgrind.

Eini kosturinn fyrir Rexton er 495 dollara málmlakkáferð, þar sem fimm af sex litum sem eru tiltækar krefjast þess yfirverðs. (Mynd: Justin Hilliard)

Að innan er ræsing með þrýstihnappi, stuðningur með snúru fyrir Apple CarPlay og Android Auto og sex hátalara hljóðkerfi.

Og svo eru það rafknúin framsæti með hita og kælingu, hituð miðsæti, tveggja svæða loftkælingu og gervi leðuráklæði.

Ultimate bætir við 20 tommu álfelgum, öryggisgleri að aftan, rafdrifnum afturhlera, sóllúgu, hita í stýri, minnisaðgerð, vattertu Nappa leðuráklæði og umhverfislýsingu.

Svo hvað vantar? Jæja, það er ekkert stafrænt útvarp eða innbyggt sat-nav, en hið síðarnefnda er ekki algjör hindrun vegna uppsetningar snjallsímaspeglunar - nema þú sért í buskanum án móttöku, auðvitað.

Eini kosturinn fyrir Rexton er 495 dollara málmlakkáferð, þar sem fimm af sex litum sem eru tiltækar krefjast þess yfirverðs.

Að innan er ræsing með þrýstihnappi, stuðningur með snúru fyrir Apple CarPlay og Android Auto og sex hátalara hljóðkerfi. (Mynd: Justin Hilliard)

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Jæja, gerði bókstafleg andlitslyfting ekki kraftaverk fyrir Rexton? Nýja grillið, LED framljósainnsetningin og framstuðarinn sameinast og gefa bílnum mun meira aðlaðandi og nútímalegra útlit.

Á hliðinni eru breytingarnar ekki eins stórkostlegar, þar sem Rexton fær ný álfelgur og uppfærða yfirbyggingarklæðningu, sem gerir hann stífari en áður.

Og að aftan eru nýju Rexton LED afturljósin gríðarleg framför og fíngerði stuðarinn er lærdómur í fágun.

Á heildina litið hefur ytri hönnun Rexton sem betur fer tekið stökk fram á við, svo mikið að ég get sagt að hann sé nú einn sá besti í sínum flokki.

Að innan heldur andlitslyfti Rexton áfram að skera sig úr hópnum fyrir andlitslyftingar, að þessu sinni með nýjum gírvali og stýri með spaðaskiptum.

Að aftan eru nýju LED afturljós Rexton mikil framför og endurhannaður stuðari hans er lærdómur í fágun. (Mynd: Justin Hilliard)

En stóru fréttirnar eru það sem er á bak við hið síðarnefnda: 10.25 tommu stafrænn hljóðfæraþyrping sem er staðalbúnaður í allri línunni. Þetta í sjálfu sér hjálpar til við að gera stjórnklefann nútímalegan.

Hins vegar hefur frekar daufur snertiskjárinn vinstra megin ekki stækkað að stærð, hann er áfram 8.0 tommur, en upplýsinga- og afþreyingarkerfið sem knýr hann hefur að mestu haldist óbreytt, þó að hann hafi nú tvöfalda Bluetooth-tengingu og gagnlegar svefnstillingar og samtal að aftan. .

Rexton er einnig með ný framsæti sem líta nokkuð vel út ásamt restinni af innréttingunni, sem er miklu betra en maður bjóst við, eins og sést af hágæða efnum sem notuð eru í gegn.

Sérstaklega er Ultimate innréttingin hærra en keppinautarnir þökk sé vattertu Nappa leðuráklæði sem bætir við sveigjanleika sem er einfaldlega ekki tengt við stóra jeppa sem eru byggðir á bílum.

Hins vegar, þó að Rexton lítur nú út fyrir að vera ferskur að utan, finnst honum hann enn gamall að innan, sérstaklega hönnun mælaborðsins, þó að þægileg líkamleg loftslagsstýring B-stoðarinnar sé vel þegin.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Með 4850 mm langan (með 2865 mm hjólhaf), 1950 mm á breidd og 1825 mm á hæð, er Rexton aðeins minni fyrir stóra jeppa.

Hins vegar er farmrýmið enn traust: 641 lítrar með þriðju röð niðurfellda, felld í 50/50 skiptingu, auðveldara með aðgengilegum tungum.

Og þar sem önnur röðin, sem fellur saman 60/40, er heldur ekki í notkun stækkar geymsluplássið upp í heila 1806 lítra. Hins vegar þarftu að fara að báðum afturhurðum til að jafna miðbekkinn.

Til að búa til slétt gólf er hilluhilla fyrir aftan þriðju röðina sem býr til tvö stig fyrir hluti, þó hún taki aðeins 60 kg svo passaðu þig á því hvað þú setur á hana.

Hleðsluvöran er líka lítil þegar hilluhillan er fjarlægð, sem gerir það að verkum að það er ekki of erfitt að hlaða stærri hlutum. Og í skottinu eru tveir krókar og fjórar klemmur fyrir töskur, auk 12V tengi við höndina.

Hvernig færðu aðgang að þriðju röðinni? Jæja, það er tiltölulega auðvelt, þar sem önnur röðin getur líka velt áfram, og ásamt stóru afturhurðaopunum er tiltölulega auðvelt að komast inn og út.

Hins vegar þarftu smá hjálp til að komast út, því þó að útrenniborðið gerir farþegum í þriðju röðinni kleift að fella aðra röðina auðveldlega niður, þá ná þeir ekki nákvæmlega þeirri stöng sem þarf til að halla henni áfram. Nálægt, en nógu nálægt.

Þriðja röðin er auðvitað ætluð litlum krökkum, því það er ekki mikið pláss fyrir unglinga og fullorðna til að hreyfa sig. Til dæmis, þar sem ég er 184 cm á hæð, hvíla hnén á mér aftan á annarri röðinni og höfuðið á mér hvílir á þakinu jafnvel með boginn háls.

Því miður rennur önnur röðin ekki til að bjóða upp á meira fótapláss í þriðju röðinni, þó hún halli sér þannig að hægt sé að létta á henni, en ekki mikið.

Í öllu falli er ekki farið eins vel með farþega í þriðju röð, þeir vanta bollahaldara og USB-tengi og aðeins farþeginn bílstjóramegin fær stefnuop. Hins vegar eru báðir með langan, grunnan bakka sem hægt er að nota til að geyma... pylsur?

Haldið áfram í aðra röð, þar sem ég er fyrir aftan ökumannssætið með nokkra tommu fótarými og ágætis höfuðrými. Og miðgöngin eru frekar lítil, þannig að það er nóg fótapláss fyrir þrjá fullorðna sem standa við hlið í styttri ferðum.

Þrír efstu tjóðrarnir og tveir ISOFIX festingarpunktar eru fyrir barnabílstóla, en þeir eru aðeins staðsettir í annarri röð, svo skipuleggðu í samræmi við það ef þú ert með barnabílstóla.

Hvað varðar þægindi, þá er niðurfellanleg armpúði með grunnum bakka með loki og tveimur bollahaldarum, en skúffur á afturhurðunum rúma allt að þrjár venjulegar aukaflöskur hver.

Fatakrókar eru nálægt handföngunum á þakinu og kortavasar eru aftan á framsætunum, og það eru stefnuopar aftan á miðborðinu, 12V úttak, tvö USB-A tengi og opin geymsla í sæmilegri stærð. flóa.

Í fyrstu röð er geymsluhólfið í miðjunni með 12V úttak og er í stærri hliðinni við hlið hanskahólfsins. Framan af eru tveir bollahaldarar, tvö USB-A tengi og nýtt þráðlaust snjallsímahleðslutæki (aðeins Ultimate), á meðan útihurðarkörfurnar geyma tvær venjulegar flöskur.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Rexton kemur með góðum, ef ekki tæmandi, öryggispakka.

Háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi í ELX og Ultimate ná til AEB á borgarhraða (allt að 45 km/klst), bremsuaðstoð, akreinaraðstoð, blindsvæðiseftirlit, umferðarviðvörun að aftan, hágeislaaðstoð, bakkmyndavél að framan og aftan. stöðuskynjara og dekkjaþrýstingseftirlit.

Á sama tíma fær Ultimate líka myndavélar með umgerð.

Í Ástralíu, óháð flokki, er uppsetti hraðastillirinn ekki af aðlögunargerðinni, þrátt fyrir að vera fáanlegur frá verksmiðjunni eftir andlitslyftingu.

Rexton kemur með góðum, ef ekki tæmandi, öryggispakka. (Mynd: Justin Hilliard)

Og á hvaða markaði sem er, er krossgötuaðstoðarmaðurinn ekki fáanlegur ásamt neyðarstýrisaðstoðarmanninum.

Af öðrum staðalöryggisbúnaði eru níu loftpúðar, en því miður nær enginn þeirra upp í þriðju röð. Það er líka brekkustýring, brekkustartaðstoð, hálkuvarnarhemlar (ABS) og venjulegt rafrænt grip- og stöðugleikastýrikerfi. Auk þess eru nú öll sjö sætin búin öryggisbeltaáminningum.

Athyglisvert er að hvorki ANCAP né evrópsk hliðstæða hans, Euro NCAP, hefur metið árangur Rexton í árekstri og gefið honum öryggiseinkunn, svo hafðu það í huga ef það skiptir þig máli.

Þó að við prófuðum það ekki í þessari umfjöllun, bætti Rexton einnig við "Trailer Sway Control" sem beitir bremsuþrýstingi varlega ef hliðarhreyfing greinist við drátt.

Talandi um það, grip með bremsu er 3500kg sem er það besta í flokknum.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Eins og fram hefur komið var Rexton áður fáanlegur með tveimur fjögurra strokka vélarvalkostum, en upphafsstig EX, sem nú er hætt, er knúin áfram af afturhjóladrifinni 2.0 lítra túrbó-bensínvél.

En með andlitslyftingu er Rexton nú knúinn af einkarekinni ELX vélinni og flaggskipinu Ultimate 2.2 lítra túrbódísil með fjórhjóladrifi í hlutastarfi sem inniheldur lággírskiptihólf og mismunadrifslæsingu að aftan. .

Hins vegar hefur 2.2 lítra túrbódísillinn verið uppfærður: afl hans hefur aukist um 15 kW í 148 kW við 3800 snúninga á mínútu og 21 Nm í 441 Nm við 1600-2600 snúninga á mínútu.

Rexton er nú eingöngu knúinn af ELX-vélinni í milliröðinni og flaggskipinu 2.2 lítra Ultimate túrbódísil með fjórhjóladrifi. (Mynd: Justin Hilliard)

Til viðmiðunar má nefna að 2.0 lítra túrbó bensínvélin þróaði meira afl (165 kW við 5500 snúninga á mínútu) en minna tog (350 Nm á bilinu 1500-4500 snúninga á mínútu).

Það sem meira er, sjö gíra sjálfskiptingu Mercedes-Benz fyrir 2.2 lítra túrbódísil hefur verið skipt út fyrir nýja átta gíra.

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Þó að við séum vön að sjá umbætur í sparneytni með endurnærðum, uppfærðum og nýjum gerðum, hefur Rexton farið aðra leið.

Já, bættur árangur 2.2 lítra túrbódísil fjögurra strokka vélarinnar kostar því miður hagkvæmni.

Í blönduðum prófunum (ADR 81/02) eyðir Rexton 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) og losun koltvísýrings (CO2) nær 223 g/km (+5 g/km) í sömu röð. .

Hins vegar, í raunverulegum prófunum okkar, náði ég miklu meiri meðaleyðslu, 11.9L/100km, þó að betri árangur kæmi óhjákvæmilega af fleiri þjóðvegaferðum.

Til viðmiðunar kemur Rexton með 70 lítra eldsneytistank, sem jafngildir 805 km drægni.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

7 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Eins og allar SsangYong gerðir sem seldar eru í Ástralíu, kemur Rexton með aðlaðandi sjö ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð, næst á eftir 10 ára ábyrgðinni sem Mitsubishi býður upp á.

Rexton fær einnig sjö ára vegaaðstoð og er fáanlegur með jafnsterkri sjö ára/105,000 km þjónustuáætlun með takmörkuðu verði.

Þjónustubil, 12 mánuðir eða 15,000 km, hvort sem kemur á undan, passa við flokkinn.

Og kostnaður við viðhald á ábyrgðartímabilinu er að minnsta kosti $4072.96 eða að meðaltali $581.85 fyrir hverja heimsókn (miðað við árlega þjónustu).

Hvernig er að keyra? 7/10

Á bak við stýrið er það fyrsta sem vekur athygli þína hversu miklu öflugri uppfærð 2.2 lítra túrbó-dísil fjögurra strokka vél Rexton er.

Settu skottið inn og hröðunin verður stöðug, sérstaklega við framúrakstur á þjóðvegi og þess háttar. Þessi 148 kW afl og 441 Nm togi gera svo sannarlega vart við sig.

Afhending þessara niðurstaðna er þó ekki sú sléttasta. Út af beygju sveiflast Rexton áður en túrbó snúningurinn hækkar og skilar hámarks þrýstingi frá 1500 snúningum á mínútu. Í þessu tilviki eru umskiptin nokkuð snögg.

Auðvitað, þegar nýja átta gíra skiptingin er komin úr fyrsta gír, þá róast hlutirnir þar sem þú ert nánast aldrei kominn út fyrir þykka togibandið.

Tveggja pedala uppsetningin gerir frábært starf við að skila sléttum (ef ekki hröðum) skiptingum. Það er líka tiltölulega móttækilegt fyrir inntak, svo íhugaðu þetta enn eitt skref í rétta átt fyrir Rexton.

En þegar kemur að því að stöðva, skilur bremsupedalinn mikið eftir, þar sem hann skortir fyrstu áreynsluna sem þú ert að vonast eftir. Niðurstaðan er sú að ýta þarf á til að bremsurnar fari að virka almennilega og að öðru leyti er afköst í lagi.

Vökvastýring hefði getað gert hann liprari í beygjum, en svo er ekki. Reyndar er það mjög hægt. (Mynd: Justin Hilliard)

Hvað varðar aksturseiginleika er Rexton langt frá því að vera sportlegur, eins og hver annar stór jeppur sem er byggður á bílum. Með 2300 kg eigin þyngd og háa þyngdarmiðju geturðu ímyndað þér að líkamsvelting sé ráðandi í harðri ýtingu. Og þetta.

Vökvastýring hefði getað gert hann liprari í beygjum, en svo er ekki. Reyndar er það mjög hægt.

Aftur, það er ekki óviðjafnanleg eiginleiki í hlutanum, en það líður eins og strætó stundum, sérstaklega þegar lagt er í bílastæði og þriggja punkta beygjur.

Það væri frábært að sjá beinari uppsetningu sem myndi draga verulega úr fjölda snúninga hjóla sem þarf til að fara frá læsingu til læsingar.

Hins vegar hjálpar hraðaskynjunarkerfi Ultimate að þyngja hann á lágum og miklum hraða.

Akstursgæði Rexton eru heldur ekki mjög hvetjandi, þar sem tvíbensuð óháð fjöðrun að framan og fjöðrun með fjöðrun með fjöðrun að aftan, sem virðist lofa þægindum í bílum, en skila þeim ekki.

Ultimate prófunarbíllinn okkar kom staðalbúnaður með 20 tommu álfelgum sem boðar aldrei gott um þægindi. (Mynd: Justin Hilliard)

Og ég veit að ég hljóma nú þegar eins og biluð plata, en akstursþægindi eru ekki vörumerki í Rexton-flokki. Það er hins vegar ekki eins gott og það ætti að vera, þar sem farþegar finna fyrir næstum hverri hnjaski sem vegirnir hafa upp á að bjóða.

Ekki misskilja mig, ferð Rexton er ekki erfið, hún er bara „félagsleg“ en vissulega lífleg í borginni.

Hafðu í huga að Ultimate prófunarbíllinn okkar var staðalbúnaður með 20 tommu álfelgum, sem boðar aldrei gott um þægindi. ELX þann 18. ætti að virka betur.

Annað sem þú tekur eftir þegar þú ferð á hraða er tiltölulega hátt hávaði frá Rexton, augljósasta uppspretta þess er vélin undir miðlungs til harðri hröðun. Það kemst auðveldara inn í stýrishúsið en dekk og vindur.

Nú, ef þú ert forvitinn um hvernig Rexton höndlar utan vega, fylgstu með fyrir væntanlegri umfjöllun um ævintýrahandbókina okkar.

Úrskurður

Uppfærður Rexton er eitthvað af svefnplássi í sínum flokki. Hann fær ekki sömu athygli og MU-X, Everest og Pajero Sport, en kannski á það skilið að ræða það.

Spurningamerki um langtíma framtíð hins fjárhagslega erfiða SsangYong hjálpa svo sannarlega ekki, en hlutlægt séð er Rexton furðu góður stór jeppi byggður á fólksbíl.

Enda hentar hann vel fyrir stórar fjölskyldur og er nokkurn veginn fær um að takast á við verkefnin á og utan vega. Og fyrir verðið eitt og sér ætti hann að vera á stuttum lista yfir fleiri kaupendur, sérstaklega ELX.