Reynsluakstur SsangYong Korando Sports: annar pallbíll

Athyglisverður bíll sem getur fengið þig til að endurskoða skoðanir þínar á þessari tegund flutninga.

Satt að segja ætla ég að byrja á því að segja að ég hef aldrei verið aðdáandi pickuppa. Ég hélt bara alltaf að þessi tegund farartækja ætti sinn stað á þremur meginsviðum: í landbúnaði, í ýmiss konar sérhæfðri þjónustu eða meðal fólks sem þarf á svona faglegri vél. Í þessu tilliti eru pallbílar eflaust dýrmætir og mjög gagnlegir aðstoðarmenn í starfi margra, en að mínu mati hafa þeir alltaf verið nær vörubílum en bílum. Þess vegna finnst mér vægast sagt skrítin hugmynd um pallbíl sem smíðaður er mér til skemmtunar. Jæja, það er satt að tugir kílóa af krómhúðuðum sköpunarverkum bandaríska bílaiðnaðarins lítur stundum mjög fyndnar út, en samt er þessi tegund mjög frábrugðin hugmynd minni um skemmtibíl - að minnsta kosti þegar kemur að því að ánægja á fjórum hjólum sem upplifað er í gömlu álfunni. .

Á flestum evrópskum mörkuðum eru pallbílar frekar framandi og eru þeir oftast notaðir í atvinnuskyni. Hins vegar er sérstakur og lítt þéttbýl sess, sem byggir á lúxusútgáfum af gerðum eins og Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara og VW Amarok - bílum sem hægt er að nota til tómstunda meðfram vinnu. Í þessum flokki er einnig SsangYong Korando Sports, arftaki Actyon Sports. Reyndar getur slíkt líkan verið gagnlegt og áhugavert. Tvöföld drifrásir, mikil veghæð og áreiðanleg tækni gera þau hentug fyrir erfiðari aðstæður, en hæfileikinn til að draga eða draga þungt farm eykur virknina enn frekar.

Áreiðanleg tækni fyrir öll tækifæri

Þegar um er að ræða Korando Sports höfum við mjög alvarlega tækni til að leysa hvaða aðstæður sem er - tvískiptingin sem er alltaf í gangi veitir val á milli 3 stillinga: 2WD - sparneytinn stilling með afturhjóladrifi eingöngu fyrir venjulegar aðstæður á vegum; 4WD High fyrir slæmar aðstæður á vegum og 4WD Low fyrir erfiðar aðstæður. Tveggja lítra dísilvélin skilar hámarksafli upp á 155 hestöfl. og gefur hámarkstog upp á 360 Newton metra á bilinu frá 1800 til 2500 snúninga á mínútu. Kaupendur geta valið um beinskiptingu eða sjálfskiptingu, með sex gírum í báðum tilfellum. Kostnaður við blönduð aksturslag er alveg fullnægjandi fyrir bíl af svipaðri stærð, þyngd og afli, sem ekur um tíu lítrum af dísilolíu á hundrað kílómetra.

Óvænt ræktað á malbiki, væntanlega fær utan þess

Tilraunabíllinn var búinn sex gíra sjálfskiptingu sem skiptir gírum mjúklega og snurðulaust og stillingar hans draga fram það besta úr ræktaðri túrbódísil. Auðvitað væri að minnsta kosti óviðeigandi að reikna með að fimm metra pallbíll með meira en tvö tonna þyngd muni haga sér á veginum eins og taugaveiklaður sportbíll, en hlutlægt er togið við hröðun jafnvel miklu öruggara en flutningseiginleikarnir gefa til kynna. pappírs- og vegahegðun er dæmigerð fyrir bíl með svo mikla þungamiðju, en alls ekki vaggandi eða óstöðugur. Í afturhjóladrifsstillingu hagar bíllinn sér fyrirsjáanlega og í sportlegri akstursstíl leyfir hann jafnvel skemmtilegan en öruggan „leik“ við afturhjólin. Þegar tvöfalda skiptingin er virk er gripið óaðfinnanlegt og nærvera niðurskiptingar lofar að takast á við mjög erfiðar aðstæður.

Það er gaman að taka það fram að þó að hún sýni dæmigerða tilhneigingu þessa tegundar véla til að halla yfirbyggingunni áberandi bæði í beygjum og þegar lagt er af stað og stoppar, þá leyfir Korando Sports fjöðrunin ekki óþægilega sveiflu eða óhóflega stirðleika þegar farið er framhjá höggum. - "einkenni" sem flestar keppandi módel þjást af. Kóreski pallbíllinn tekst að koma á óvart jafnvel með óvænt ánægjulegri ferð á langri ferð, burtséð frá gerð og ástandi vegaryfirborðs - kostur sem, miðað við sérkenni innfædds veruleika, verðskuldar þakklæti. Það sem kemur mest á óvart við þennan bíl er hins vegar sú staðreynd að óháð hraða eða yfirborði vegarins er farþegarýmið áfram furðu hljóðlátt - hljóðeinangrun er frábær fyrir pallbíla á þessum verðflokki og er langt umfram úrvalið (og fleira). dýr) keppinauta. Stýrið hefur einnig venjulega torfærueiginleika og er hvorki sportlegt né sérlega beint, en er engu að síður nokkuð nákvæmt og gefur fullnægjandi endurgjöf þar sem framhjólin komast í snertingu við veginn, sem gerir ökumanni kleift að stilla stefnu nákvæmlega og mjúklega - án þess að drukkna í vanþekkingu á ásetningi ökutækisins, eins og oft er um þessa gerð ökutækja.

Hagnýtt farmrými

Flatarmál farmrýmis er 2,04 fermetrar og rýmishlífin þolir allt að 200 kíló. Það eru líka margir möguleikar til að móta bakhlið bílsins til að henta sértækum þörfum viðskiptavinarins - með ýmsum veltivigtum, renniþaki osfrv. Korando Sports hefur burðargetu upp á um 650 kíló, þannig að flytja mótorhjól, fjórhjól og annað svipaður afþreyingarbúnaður er ekki vandamál - og ef þú þarft alvarlegri flutningsmöguleika geturðu líka sett upp dráttarbúnað og eftirvagnadrátt. sem Kóreumaðurinn á auðvelt með.

Ályktun

SsangYong Korando Íþróttir

Korando Sports hefur alla kosti klassísks pallbíls - stórt og hagnýtt farmrými, getu til að bera og draga þunga farm og búnaður nógu sterkur til að takast á við nánast hvaða landslag og yfirborð sem er. Hins vegar er raunverulega undrun nýrrar SsangYong gerð annars staðar - bíllinn er furðu notalegur í akstri og státar af frábærum akstursþægindum og sérstaklega frábærri hljóðeinangrun sem fer fram úr sumum mun dýrari keppinautum hans á markaðnum. Í raun stendur þessi vél virkilega við loforð sitt um að þjóna bæði vinnu og ánægju.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Melania Iosifova