SsangYong Korando 2019 höfundur

Ef þú hefur aldrei heyrt um SsangYong Korando, ekki hafa áhyggjur, þú gætir ekki verið einn.

En trúðu því eða ekki, þessi svokallaði Korando "C300" er fimmta kynslóð útgáfa af millistærðar crossover frá fyrirtækinu - og þó að það sé kannski ekki almennt nafn hér, var það áður mest selda vörumerkið í Ástralíu. 

SsangYong Korando mun keppa við stóra kóreska keppinauta og gerðir eins og Nissan Qashqai og Mazda CX-5.

Þetta var áður en fyrirtækið fór frá Ástralíu, en nú er það aftur með nýjan tilgang, nýja vöru, og undir stjórn höfuðstöðva SsangYong í Kóreu frekar en staðbundins dreifingaraðila. Það má segja að í þetta skiptið stefni vörumerkið virkilega á að láta hlutina ganga upp.

Sem slík þorum við ekki að missa af tækifærinu til að hjóla með nýja Korando í Kóreu áður en hann verður kynntur í Ástralíu síðla árs 2019. Kia Sportage og Hyundai Tucson - að ekki sé minnst á gerðir eins og Nissan Qashqai og Mazda CX-5. Svo já, þetta er mikilvægt farartæki fyrir vörumerkið. 

Við skulum kafa inn og sjá hvernig það stangast upp.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.6L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	6.4l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$27,700

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Útlit nýrrar kynslóðar Korando er allt öðruvísi en forvera hennar, sem leiðir til þess að hann lítur út fyrir að vera breiðari og mun traustari á veginum.

Eins og fyrri útgáfan er framhliðin falleg og sniðið lítur ekki svo illa út. Hjólin fara upp í 19 tommur að stærð sem hjálpar til við það! Það eru LED dagljós og LED afturljós og LED framljós verða sett á fullar gerðir (halógen skjávarpar á gerðum hér að neðan).

En bakhönnunin er svolítið skrautleg. SsangYong krefst þess að setja mjaðmirnar á bílana sína af einhverjum ástæðum og afturhlerinn og afturstuðarinn eru nokkuð ýktar. En það leynir sér stórt skott - meira um það hér að neðan.

Hvað varðar innri hönnunina, þá er hún frekar áberandi fyrir áskorendamerki með nokkuð áberandi stílmerki og hátæknilegan stafrænan hljóðfærabúnað. Skoðaðu myndirnar af stofunni til að sjá sjálfur.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

SsangYong segir að Korando sé "hannað fyrir ungar fjölskyldur sem eru að leita að virkum lífsstíl og muni höfða til þeirra sem vilja farartæki sem þolir erfiðleika fjölskyldulífsins, með leiðandi innanrými fyrir uppvaxandi börn og stórt skott. fyrir allan búnað sinn til tómstunda og daglegra þarfa.

Af þessari fullyrðingu að dæma er þessi vél risastór. En hann er frekar þéttur, 4450 mm langur (með 2675 mm hjólhaf), 1870 mm breiður og 1620 mm hár – og nýtir plássið sem í boði er.

SsangYong er nánast eins og Skoda að því leyti að hann nær að pakka miklu í lítinn pakka. Þetta er bíll sem er minni en Mazda CX-5 og nógu nálægt sömu stærð og Nissan Qashqai, en með 551 lítra farangursrými (VDA) er hann of þungur. CX-5 er 442 hö og Qashqai 430 hö. Hægt er að leggja aftursætin niður til að losa um 1248 lítra af farangursrými.

Og vörumerkið heldur því fram að Korando hafi "betra höfuðrými og aftursætisrými" en næstu keppinautar hans, og fyrir einhvern sem ég er á hæð - sex fet á hæð eða 182 cm - er hann meira en þægilegur, með auðveldlega nóg pláss í annarri röð. Fyrir tvo fullorðnir. stærð mína, og jafnvel þrjár ef þú þarft á því að halda. 

Ef þú átt börn á táningsaldri en býrð einhvers staðar þar sem stór jeppi gæti ekki passað gæti Korando verið frábær kostur fyrir þig. Eða ef þú ert með lítil börn, því það eru tveir ISOFIX festingarpunktar fyrir barnastóla og þrír Top Tether tengipunktar.

Það eru engin loftop í aftursætum, en hágæða gerðir verða með hita í aftursætum, upphituðum og kældum framsætum og tveggja svæða loftkælingu. 

SsangYong heldur því fram að Korando hafi „betra höfuðrými og aftursætisrými“ en næstu keppinautar hans.

Hvað varðar „tilfinninguna“ fyrir rýminu, þá er þetta besta tilraun SsangYong hingað til. Þú getur sagt að vörumerkið hafi sótt innblástur frá Audi og Volvo, og þó að það sé kannski ekki eins flott hvað varðar efnisnotkun, eða eins fágað og glæsilegt og sumir af þekktum keppinautum í meðalstærðarjeppaflokki. , það hefur nokkra mjög flotta þætti, eins og Infinity Mood lýsinguna í svokölluðum „Blaze“ stjórnklefa - horfðu á myndbandið til að sjá þessa XNUMXD lýsingarþætti í aðgerð. 

10.25 tommu stafræni ökumannsskjárinn lítur út eins og hann hafi verið rifinn beint úr Peugeot 3008, sem er gott - hann er skörpur og auðveldur í notkun, og hann hefur líka ágætis lýsandi áhrif.

Fjölmiðlar verða í formi 8.0 tommu snertiskjás með Apple CarPlay og Android Auto, og ekki verður boðið upp á sat-nav á hvorri gerðinni. Vörumerkið mun bjóða það sem valkost, að því er virðist mikilvægara fyrir kaupendur í dreifbýli en borgarbúa, og það mun þýða að fara yfir í 9.2 tommu snertiskjá (sem betur fer með líkamlegum hljóðstyrkstakka) með öllum nýjustu tengingum. .

Ef hagkvæmni er mikilvægari fyrir þig en útlit, munt þú vera ánægður að vita að það eru tveir bollahaldarar að framan (og tveir að aftan), auk flöskuhaldara í öllum fjórum hurðunum og gott úrval af geymsluhólfum að framan (skúffur í mælaborði og á milli sæta) og aftan (kortavasar).

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Við vitum ekki nákvæmlega verðlagningu fyrir 2019 SsangYong Korando línuna ennþá - fyrirtækið hefur ekki tilkynnt hvað það ætlar að gera hvað varðar eiginleika og búnað, en við munum gefa út verðlagningu og eiginleika sögu þegar við getum.

Það sem við getum sagt þér er að viðskiptavinum verður boðið upp á aðlaðandi búnaðarstig og - ef önnur lína vörumerkisins eru hvers kyns kristalskúla - verða þrjár Korando einkunnir líklega í boði: EX, ELX og Ultimate.

Ef við myndum giska á á þessum tímapunkti er líklegt að bensín FWD EX með beinskiptingu myndi kosta um $28,000, en bensín EX FWD bíll gæti kostað rúmlega $30,000. Líklegt er að ELX í meðalflokki komi á markað fyrir um 35,000 dollara með bensín-/sjálfvirku/framhjóladrifnu aflrás. Topplokið Ultimate verður dísel, sjálfskiptur og fjórhjóladrifinn og gæti farið yfir $40,000 markið. 

Það kann að virðast mikið, en mundu - jafngild Tucson, Sportage eða CX-5 í toppforskriftum mun skila þér aftur fimmtíu þúsund þúsundum. 

Búist er við að fyrstu gerðir komi með 17 tommu felgum og klútklæðningu að innan, en meðal- og hágæða gerðir eru búnar til stærri felgum og leðurklæðningu. 

Gert er ráð fyrir að frumgerðir komi með 17 tommu felgur. Á myndinni eru 19" felgur.

Búist er við að hágæða gerðir fái besta stafræna tilboð vörumerkisins með þessum 10.25 tommu stafræna hljóðfæraþyrpingum. 8.0 tommu skjár með Apple CarPlay og Android Auto, Bluetooth síma og hljóðstraumi verður staðalbúnaður.

Bílarnir sem við prófuðum voru með aðeins eitt USB tengi og enga þráðlausa Qi hleðslu fyrir snjallsíma, en hugsanlega er boðið upp á innstungu að aftan (230 volt) - við vonum að SsangYong passi þetta með AU tengi eins og snemma dæmi Rexton kom með kóreskri innstungu!

Gert er ráð fyrir að dísel fjórhjóladrifið Ultimate komi með eldhúsvaski, auk umhverfislýsingu með mörgum litavalkostum, auk rafstýrðs ökumannssætastillingar, hituð og kæld framsæti og hituð aftursæti. Sóllúgan er líklega í þessum flokki líka, sem og rafdrifinn afturhleri. Ultimate mun líklega hjóla á 19 tommu felgum.

Búist er við að hágæða gerðir fái besta stafræna tilboð vörumerkisins.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Í Ástralíu verður val um tvær mismunandi vélar.

Fyrsta vélin er 1.5 lítra forþjöppuð fjögurra strokka bensínvél með 120 kW (við 5500 snúninga á mínútu) og 280 Nm tog (frá 1500 til 4000 snúninga á mínútu). Hann verður boðinn með sex gíra beinskiptingu eða sex gíra Aisin sjálfskiptingu í grunngerðinni, en meðalgerðin verður eingöngu sjálfskipting. Í Ástralíu verður hann eingöngu seldur með framhjóladrifi.

Annar valkostur væri 1.6 lítra túrbódísilvél með sex gíra sjálfskiptingu, sem yrði eingöngu seld sem fjórhjóladrifsútgáfa í Ástralíu. Hann skilar 100 kW (við 4000 snúninga á mínútu) og 324 Nm (1500-2500 snúninga á mínútu).

Þetta eru sanngjarnar tölur en þær eru svo sannarlega ekki leiðtogar í sínum flokki. Það verður ekki tvinn- eða tengitvinnútgáfa í nokkur ár, ef þá. En fyrirtækið hefur staðfest að „alrafmagns“ gerð af rafbílnum verði seld - og mun hann koma til Ástralíu, hugsanlega strax á árinu 2020.

Í Ástralíu verður val um tvær mismunandi vélar.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Engar opinberar upplýsingar liggja fyrir um eldsneytisnotkun Korando enn sem komið er - hvort sem það er bensín eða dísel. En báðir eru Euro 6d samhæfðir, sem þýðir að þeir verða að vera samkeppnishæfir þegar kemur að neyslu. 

Hins vegar er koltvísýringsmarkmiðið fyrir beinskiptu bensíngerðina (sem verður undirstaða ástralska drægninnar) 2 g/km, sem ætti að jafngilda um 154 lítrum á 6.6 km. Búist er við að FWD bensínbíllinn noti aðeins meira. 

Beinskiptur dísel FWD, sem ekki verður seldur hér, er sagður vera á 130g/km (um 4.7L/100km). Búast má við að dísil fjórhjóladrifið eyði um 5.5 l/100 km.

Athugið: Bensínútgáfan sem við fáum gæti verið í samræmi við Euro 6d, sem þýðir að hún kemur með bensínaggnasíu sem hluti af útblástursstefnu sinni, en bílar okkar munu ekki fá þetta vegna lággæða ástralsks eldsneytis sem inniheldur of mikið af brennisteini. Við höfum staðfest við SsangYong að bensíngerðir okkar muni uppfylla Euro 5 staðla.

Hvernig er að keyra? 8/10

Þetta er besti SsangYong sem ég hef keyrt.

Það þýðir ekki að það sé að setja ný viðmið fyrir meðalstóra jeppa. En miðað við reynsluakstur minn, sem innihélt nokkra hringi á tómri keppnisbraut og smá umferð á þjóðvegum í Kóreu, reyndist nýi Korando bæði hæfur og þægilegur.

Hann hefur ekki þann fína og beina eldmóði sem Mazda CX-5 hefur, og það er ákveðin spennuþáttur um hvernig akstur og meðhöndlun verður á áströlskum vegum - því fjöðrunin í bílunum sem við höfum keyrt í Kóreu er líklegt að vera öðruvísi en við fáum á staðnum. 

Það er staðbundið lag (sem var líklega besta fyrsta tilraunin sem ég hef fengið í hvaða kóreska bíl sem ég hef keyrt áður en staðbundin stillt var), en það verður líka evrópsk lag, sem við gerum ráð fyrir. verður aðeins mýkra vor, en harðari dempun. Það síðarnefnda er líklegast að við fáum, en ef það hentar ekki einstökum aðstæðum okkar mun ástralskt lag fylgja í kjölfarið.

Nýi Korando reyndist hæfur og auðveldur í akstri.

Hvort heldur sem er, miðað við þessi fyrstu merki, verður það nokkuð gott að hjóla, þar sem það höndlaði högg og holur nokkuð vel og líkaminn varð aldrei svekktur þegar þú breyttir fljótt um stefnu. Það var lítið um yfirbyggingu og af ökumannssætinu má sjá að það er frekar létt - SsangYong náði að hrifsa næstum 150 kg á milli fyrri kynslóðar og þessarar.

Bensínvélin reyndist dálítið bragðgóð, með nægu togkrafti úr kyrrstöðu og ágætis hröðun. Hann var að mestu látinn falla af sexgíra sjálfskiptingunni, sem krafðist þess að gíra upp í beinskiptum stillingu og átti erfitt með að halda í við kröfur ökumanns um hressari akstur. Það skiptir þig kannski ekki máli - þegar allt kemur til alls er þetta meðalstærðarjeppi - og heildarafköst sjálfskiptingar virtust nokkuð góð í prófunum.

Dísilvélin með fjórhjóladrifi var líka glæsileg. Þessi útgáfa yrði að öllum líkindum boðin í flaggskipinu Korando í Ástralíu og hún bauð upp á sterkan togkraft á millibili, líður betur þegar þú varst að hreyfa þig vegna þess að þú þurftir að berjast við smá töf á lágum hraða, en það var ekki mjög mikilvægt.

Við tókum eftir smá vindhljóði á 90 mph og hærra, og dísilvélin getur hljómað svolítið gróft við harða hröðun, en í heildina er gæðastig nýja Korando samkeppnishæft, sem og akstursupplifunin í heild.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

7 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Nýi Korando á enn eftir að vera árekstraprófaður, en fyrirtækið heldur því fram að hann verði "eitt öruggasta farartækið í flokknum" og hefur gengið svo langt að sýna merki sem gefur til kynna hæstu öryggiseinkunn í kynningum sem fluttar voru fyrir fjölmiðla við kynningu. . . Við skulum sjá hvað ANCAP og Euro NCAP segja um þetta - við gerum ráð fyrir að þau verði prófuð síðar á þessu ári. 

Hefðbundinn öryggisbúnaður á öllum sviðum felur í sér sjálfvirka neyðarhemlun (AEB) með framákeyrsluviðvörun, akreinaviðvörun, akreinagæsluaðstoð og háljósaaðstoð.

SsangYong heldur því fram að Korando verði "eitt öruggasta farartæki í sínum flokki."

Að auki verða hágæða gerðir með blindpunktseftirliti, viðvörun um þverumferð að aftan og sjálfvirka hemlun að aftan. Hér erum við að tala um hágæða hlífðarbúnað.

Að auki verða allar gerðir með bakkmyndavél, stöðuskynjara að framan og aftan, sjö líknarbelgir (tvöfaldur framhlið, framhlið, fortjald í fullri lengd og hné ökumanns) verða staðalbúnaður yfir línuna. Að auki eru tvöfaldar ISOFIX-festingar og þrjár barnastólafestingar með topptjóðum.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

SsangYong styður allar gerðir sínar með sannfærandi sjö ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð, í takt við helstu almennu vörumerki Ástralíu og Kóreu Kia. 

Það er líka sama takmörkuð verðþjónusta, og viðskiptavinir geta hlakkað til sanngjarns verðs miðað við aðrar gerðir í vörulínunni, sem ætti að vera um $330 á ári.

Auk þess er sjö ára vegaaðstoð innifalin í verðinu, að því gefnu að þú þjónustar bílinn þinn hjá viðurkenndum SsangYong umboðum.

Eina ástæðan fyrir því að það er enginn 10/10 hér er vegna þess að það er aðeins jafnað við það besta sem völ er á - þetta er mjög sannfærandi tilboð sem gæti laðað til sín marga mögulega viðskiptavini í röðinni.

Úrskurður

Það eru enn nokkrar spurningar um verðlagningu og staðsetningu Korando í Ástralíu - þú verður að fylgjast með til að fá frekari upplýsingar.

En eftir fyrstu ferðina okkar getum við sagt að nýja kynslóðin muni fara langt með að gera Korando að nafni – og ekki bara í Kóreu. 

Hefur SsangYong gert nóg til að láta þig kjósa Korando en hefðbundna japanska jeppa? Láttu okkur vita um það í athugasemdunum.