Rafhlöðuending. Rafmagns- og tvinnbílar
Rekstur véla

Rafhlöðuending. Rafmagns- og tvinnbílar

Rafhlöðuending. Rafmagns- og tvinnbílar Rafvæðing ökutækja er ekki lengur óráðin framtíð. Þetta er raunverulegt! Tesla, Nissan, Toyota Prius tvinnbíllinn og aðrir rafbílaframleiðendur kunna að hafa breytt ásýnd bílamarkaðarins að eilífu. Stærstu leikmennirnir eru í leiknum. Helsti keppinautur Toyota, sem er efstur í sölu á heimsvísu, hóf opinberlega raðframleiðslu á ID.4 þann 3. nóvember. Angela Merkel kom fram við vígsluna og sýndi hversu alvarleg þýsk stjórnvöld eru með rafvæðingu bílaiðnaðarins. Framleiðandinn sjálfur lýsir ID.3 sem brautryðjanda nýs kafla í sögu vörumerkisins, rétt á eftir Beetle og Golf.

Auðvitað hafa ökumenn miklar áhyggjur af rafbyltingunni. Eitt af stærstu áhyggjum er endingartími rafhlöðunnar. Við skulum sjá hvað við vitum um það í dag. Hvernig virka tvinn- og rafgeymir fyrir rafbíla í daglegri notkun? Hvernig minnkar kraftur þeirra með tímanum eftir rekstrarskilyrðum? Kæri lesandi, ég býð þér að lesa greinina.

Rafhlöðuending. Svona?

Rafhlöðuending. Rafmagns- og tvinnbílarHybrid og rafknúin farartæki hafa verið svo lengi í bílaiðnaðinum að framleiðendur og óháð fyrirtæki hafa efni á fyrstu dæmigerðu niðurstöðunum.

Toyota er frumkvöðull í tvinnbílatækni fyrir framleiðslu í miklu magni. Prius hefur verið á markaðnum síðan 2000, svo magn gagna sem safnað er og álit neytenda er virkilega traustur grunnur til að hugsa um.

Í ljós kemur að endingartími rafhlöðunnar sem notaður er í tvinnbíl japanska framleiðandans er óvænt langur. Mál Vínarleigubílstjórans Manfred Dvorak, sem ferðaðist meira en 8 milljón kílómetra á annarri kynslóð sinni Toyota Prius á 1 árum, er vel þekkt og vel skjalfest mál! Bíllinn er búinn upprunalegum rafhlöðupakka og heldur áfram að keyra um götur Vínarborgar í fullkomnu lagi.

Athyglisvert er að leigubílstjórar í Varsjá hafa líka svipaðar athuganir. Í viðtölum mínum voru bílstjórar flutningafyrirtækja sem eru vinsælir á okkar markaði ánægðir með japanska blendinga. Sá fyrsti var ekinn af Toyota Auris tvinnbíl sem keyptur var af umboði. Bíll sem strax eftir kaup er búinn HBO uppsetningu hefur ekið meira en hálfa milljón kílómetra án minnstu bilunar og ökumaður sér ekki áberandi minnkun á skilvirkni innfæddra rafgeyma. Að sögn hans og samstarfsmanna eiga rafhlöður tvinneininga að vera í stöðugri notkun, sem að hans mati lengir endingartíma þeirra. Annar leigubílstjórinn, eigandi Prius+ sem fluttur er erlendis frá, er líka ánægður með tvinnbúnaðinn í notkun. Bíll keyptur með kílómetrafjölda yfir 200. km, fór 190 km á götum Varsjár, er með upprunalega rafhlöðu og heldur áfram að keyra. Þegar ég spurði um heildarhugmyndir þeirra um endingu bílanna í notkun báðir þeir báðir saman endingu þeirra við goðsagnakenndar Mercedes tunnur. Hins vegar er ekki aðeins tvinn Toyota í uppáhaldi hjá leigubílstjórum. Eitt fyrirtæki sem starfaði á götum San Francisco lét 000 tvinn Escape Fords keyra 15 mílur á upprunalegum rafhlöðum áður en þeir voru gerðir úreldar.

Rafhlöðuending. Samkvæmt sérfræðingum

Við þekkjum álit leigubílstjóra, en hvað segja fagmenn sem taka þátt í endurnýjun þeirra um endingu rafgeyma í tvinnbílum?

Rafhlöðuending. Rafmagns- og tvinnbílarSamkvæmt JD Serwis í Varsjá, því eldra sem kerfið er, því endingarbetri eru rafhlöðurnar. Margar annarrar kynslóðar Prius gerðir eru enn færar um að keyra upprunalegu hlekkina (16 ára) og komast auðveldlega 400 kílómetra eða meira. Nýrri hafa aðeins styttri endingartíma og eru metnir á 000-300 þús. km þegar um er að ræða 400. kynslóð Prius. Eins og þú sérð er endingartími rafhlöðu tvinnbíla áhrifamikill. Framleiðendur, eins og Toyota, létu ekkert eftir liggja. Afldreifingartölvan tryggir að rafhlaðan virki innan ákjósanlegs hleðslusviðs, þ.e.a.s. á milli 20% og 80%. Að auki er rafhlöðupakkinn búinn kerfi sem heldur stöðugu hitastigi. Sérfræðingar staðfesta einnig álit fyrrnefndra leigubílstjóra. Rafhlöður líkar ekki við niður í miðbæ. Lengri, nokkurra mánaða óvirkni bílsins, sérstaklega þegar hann stendur með algjörlega tæma rafhlöðu, mun stytta endingartíma hans.  

Sjá einnig: Óhreint númeraplötugjald

Athyglisvert er að JD Serwis vísar á bug þeirri hugmynd að tvinnbílarafhlöður séu ekki þjónustaðar með tíðum akstri á miklum stöðugum hraða. Samkvæmt ofangreindu áliti, í þessu tilviki, starfa þættirnir í samfelldri losunarham, sem hefur slæm áhrif á endingartíma þeirra. Sérfræðingar á staðnum í Varsjá fullvissa að með þessari tegund aðgerða er rafmótorinn aftengdur hreyfingu bílsins, þannig að eina óþægindin verða mikil eldsneytisnotkun bensíneiningarinnar.    

Og hvað segja framleiðendur tvinndrifa um þetta efni? Toyota veitir 10 ára ábyrgð á rafgeymum og Hyundai gefur 8 ár eða 200 km. Eins og þú sérð trúa jafnvel bílaframleiðendur á áreiðanleika og endingu frumna. Athugið samt að eins og þegar um eingöngu brunabíla er að ræða er skilyrði fyrir því að viðhalda ábyrgð á rafgeymi að ökutækið sé þjónustað reglulega af viðurkenndu verkstæði.

Rafhlöðuending. "Rafmagnsmenn"

Rafhlöðuending. Rafmagns- og tvinnbílarVið vitum hvernig það er með tvinnbíla. Hver er endingartími rafhlöðu rafbíla? Bandaríska Tesla, sem er með fjölda af hreinum rafknúnum gerðum, og Nissan, sem Leaf gerðin hefur verið á markaðnum í 10 ár, hafa safnað flestum gögnum um þetta efni. Japanski framleiðandinn heldur því fram að aðeins 0,01% seldra eininga hafi verið með gallaða rafhlöðu, en hinir njóti enn vandræðalauss ferðar. Nissan leitaði meira að segja til neytenda sem keyptu nokkra af fyrstu bílunum sem komu á markaðinn. Í ljós kom að í flestum bílum voru rafhlöður í góðu ásigkomulagi og var úrval þeirra aðeins frábrugðið því sem er í verksmiðjunni. Hins vegar hafa verið fréttir í blöðum sem minna á mál þar sem spænskur leigubílstjóri notaði Nissan Leaf sem leigubíl. Í því tilviki sem lýst er minnkaði rafgeymirinn um 50% eftir 350 km hlaup. Þú gætir líka hafa heyrt um svipuð tilvik frá ástralskum notendum. Sérfræðingar rekja þetta til þess heita loftslags sem þessir bílar voru notaðir í. Nissan Leaf, sem ein af fáum rafknúnum gerðum sem til eru á markaðnum, er ekki með virka kælingu/hitun á rafhlöðufrumum, sem við erfiðar notkunaraðstæður getur haft slæm áhrif á endingu þeirra og tímabundið minnkað skilvirkni (til dæmis í köldu veðri) . .

Bandaríska Tesla notar vökvakældar/hitaðar rafhlöður í hverri gerð sem hún framleiðir, sem gerir rafhlöðurnar þola erfiðar veðurskilyrði. Samkvæmt Plug In America, sem prófaði Tesla S, er samdráttur í frumugetu um 5% eftir fyrstu 80 km og síðan hægir verulega á tapi á verksmiðjueignum. Þetta er í samræmi við álit notenda sjálfra, sem áætla minnkun á drægni ökutækja sinna um nokkur prósent á fyrstu rekstrarárunum. Framleiðandinn áætlar sjálfur endingartíma þeirra þátta sem nú eru notaðir á 000 - 500 km, sem er í samræmi við gögn sem bandarískir vörumerkiáhugamenn hafa veitt. Ein þeirra er Meraine Kumans. Síðan 000 hefur það verið að safna upplýsingum frá Tesla X og S notendum sem nota teslamotorsclub.com spjallborðið. Samkvæmt gögnunum sem hann safnaði má sjá að að meðaltali, á 800 km drægni, hafa Tesla rafhlöður enn 000% verksmiðjunýtni. Eftir að hafa áætlað að rafhlöðurnar muni missa það með svipuðu gangverki, með 2014 km hlaupi munu þær enn halda 270% af afkastagetu sinni.   

Athyglisvert er að Tesla fékk nýlega einkaleyfi á endurbættri litíumjónarafhlöðu sem vísindamenn áætla að endingartíminn sé 1 kílómetrar! Þeir verða að öllum líkindum fyrstir til að fara á nettrukkinn sem Elon Musk tilkynnti, sem frumsýndur var 500. nóvember á þessu ári.

Athyglisvert er að á aðeins 3 dögum voru meira en 200 pantanir gerðar á það!

Ekki síður bjartsýnum gögnum var safnað af Renaultverkfræðingum. Greining á rafknúnum gerðum þessa vörumerkis, sem hafa verið starfrækt í mörg ár, sýnir aflmissi upp á 1% á ári. Það er athyglisvert að rafhlöður franskra bíla eru virkan kæld með lofti, með því að nota sérstaka loftræstingu og þvingaða hringrás með viftu.

Rafhlöðuending. Hraðhleðslutæki

Rafhlöðuending. Rafmagns- og tvinnbílarVið vitum nú þegar að þegar um er að ræða óvirka kældar rafhlöður (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), þá hafa erfið veðurskilyrði, sérstaklega hiti, neikvæð áhrif á endingu þeirra. Langtímaakstur í skrám með lágu gjaldi verður einnig skaðlegur. Og hvernig hefur notkun hraðhleðslutækja áhrif á endingu rafhlöðunnar? Sérfræðingar prófuðu tvær eins Nissan Leaf gerðir með meira en 80 km drægni. Annar var aðeins hlaðinn af heimanetinu, hinn frá hraðhleðslu. Munurinn á virku afkastagetu rafgeymanna var 000% til tjóns fyrir eininguna sem hlaðin er meira afli. Eins og þú sérð hefur hleðsluhraði áhrif á endingu rafhlöðunnar, en ekki verulega.          

Rétt er að taka fram að ekki þarf að farga notuðum rafhlöðum strax, sem er oft nefnt sem rök fyrir því að rafknúin farartæki séu ekki umhverfisvæn. Rafhlöður sem eru slitnar frá sjónarhóli bíls hafa oft minni verksmiðjunýtni en 70%. Hægt er að nota þau með góðum árangri í mörg ár, til dæmis til að geyma raforku sem framleidd er úr endurnýjanlegum orkugjöfum o.s.frv. Þannig er hægt að ljúka fullum lífsferli þeirra jafnvel á 20 árum.

Rafhlöðuending. Hversu langan tíma getur það tekið?

Að lokum, nokkur orð um þá ábyrgð sem einstakir framleiðendur veita rafhlöðum rafbíla sinna. Öll fyrirtæki tryggja 8 ára vandræðalausan rekstur. Aðstæður eru aðallega mismunandi á námskeiðinu. Tesla gefur þér ótakmarkaða kílómetra. Undantekningin er módelið "3" sem, eftir útgáfu, fékk hámark 160 eða 000 km. Hyundai tryggir streitulausan akstur upp á 192 km, en Nissan, Renault og Volkswagen tryggja 000 km. BMW i Smart gefur minnstu mörkin. Hér má reikna með 200 km vandræðalausum akstri.

Rafhlöðuending. Samantekt

Rafhlöðuending. Rafmagns- og tvinnbílarÍ stuttu máli má segja að það eru svo margir tvinn- og rafbílar í heiminum að við getum ákveðið líftíma rafhlöðanna sem knýja þær með öruggum og nokkuð nákvæmum hætti út frá gögnunum sem við söfnum. Í ljós kemur að efasemdamennirnir sem mátu endingu bílarafhlöðna út frá reynslu af rafhlöðum fyrir snjallsíma og fartölvur höfðu rangt fyrir sér. Endingartími aflgjafa bílsins kom framleiðendum sjálfum skemmtilega á óvart sem gerði það að verkum að sumir þeirra höfðu efni á að framlengja verksmiðjuábyrgð á þessum þáttum.

Þegar keyptar eru notaðar rafknúnar gerðir, jafnvel þær sem eru 8-10 ára gamlar, má líklega ganga út frá því að rekstur rafgeyma upp í 400 km ætti að vera vandræðalaus, sem auðvitað fer eftir aðstæðum þar sem bíllinn var rekinn. Þess vegna, áður en við kaupum bíl, verðum við að fara á sérhæft verkstæði til að athuga rafhlöðuna. Þessi þjónusta kostar aðeins PLN 000 (samkvæmt JD Serwis verðskrá) og gefur okkur almenna hugmynd um ástand rafhlöðunnar. Það er athyglisvert að þróun orkugeymslutækni heldur áfram að hraða. Stuttu fyrir frumsýningu á endurbættri litíumjónarafhlöðu Tesla, en endingartími hennar mun að minnsta kosti tvisvar fara yfir gildandi reglur. Grafen rafhlöður eru nú þegar í tæknilegri biðröð, sem mun veita frekari, skref-fyrir-skref umbætur á rekstrarbreytum. Eins og þú sérð er stutt rafhlöðuending rafbíla önnur goðsögn um bíla.

Sjá einnig: Það sem þú þarft að vita um rafhlöðuna

Bæta við athugasemd