Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha
Prófakstur MOTO

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

skrifaði: Matevj Hribar

ljósmynd: Sasha Kapetanovich

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Ökumenn geta hneykslast, en ég kemst ekki hjá þessum samanburði, sem fór nokkrum sinnum í gegnum hugann við viðmiðunarprófið: Íhugaðu að setja bílana í röð; segjum að við förum út í öfgar, sex golfbíla. Já auðvitað er VW öðruvísi en Peugeot en ég þori að fullyrða að í þetta sinn ekki eins mikið og aðrar prófunarvélar. Hún á að hluta til sök á þessu fjölbreytni eða bekkjarbreiddsem við kölluðum „retro“ vegna þess að nánar tiltekið tilheyra prófunarvélarnar ekki sama flokki (til dæmis, meðal Triumps mun Bonneville dæma meira en Thruxton, en við gátum ekki fengið það á því hugtaki). En það er ekki aðeins fjölbreytileikanum að kenna um þetta, heldur umfram allt þá staðreynd að heimur mótorhjóla er ekki enn „brotinn“. Ekki enn) sameiginlegir pallar og sendingar, það er enn skortur á ofstöðlun og hvað annað hjálpar til við að draga úr kostnaði og auka framleiðni, þannig að mótorhjólaframleiðendur geta verið meira trúr ákveðna stefnu, tilgreind í DNA vörumerkisins. Sko, jæja, Guzzi eða Triumph - hvað þetta eru alvarleg frumrit! Jafnvel frægustu endurholdgun bíla, Mini og Beetle, ættu ekki að líkjast forfeðrum sínum. Og það er það sem mótorhjólamenn mega aðeins búast við. Svo lengi sem það endist. Þegar Aprilia Shiver vélin er tengd við Moto Guzzi lýkur þessari gleði...

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Þannig að prófunarvélarnar, eins og við komumst að í hvert skipti sem við skiptum um lykla, eru frábrugðnar sæði eggsins. Svo ekki vera hissa ef einkunnir einstakra matsmanna eru einnig frábrugðnar hvert öðru og það sem kann að virðast enn óvenjulegra fyrir óvígða er að persónulegt uppáhald verður ekki það sama og markaskorari sama knapa. En mótorhjólamenn. Já, strákarnir fjórir með margra ára reynslu af mótorhjólum bættust við Urosh, sem var með próf í vasanum í fjögur ár núna og Tin (c), sem áttaði sig aðeins á draumi sínum um að flytja sjálfan sig á mótorhjóli í lok kl. síðasta ár. ári. Í stuttu máli var leikhópurinn skrifaður sem sex vélar; fjórir frá Evrópu og tveir frá Japan.

Já, við skulum aftengja!

Þetta byrjaði allt með tölvupósti: ertu hlynntur því að keyra próf eftir tvo daga? Skil þig, þetta er frekar erfitt verkefni í Slóveníu að setja saman sex af þessum vélum, svo ekki sé minnst á að finna sex sannaða ökumenn sem geta sameinað tilfinningar sínar á lyklaborðinu. Svarið var ótrúlegt: allir voru hlynntir og enn átakanlegri var hugmynd Matyazh: hvað ef við aftengjumst farsímanum okkar þessa tvo daga? Á þeim tíma þegar erfitt er að lifa af án síma, þegar keisarinn er gangandi, var hugmyndin mjög djörf og lofsverð.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Prófunarkerfi

Hvar? Frá Ljubljana keyrðum við inn í hann meðfram þjóðveginum til Logatec, tókum fyrstu myndina þar, héldum áfram í átt að Primorski, tróðum maganum í kaldan faðm karstkjallarans (Sasha er vitni að því að við hjálpuðum ekki með fingri í Teran !), Síðan fórum við niður eftir næstum auðum vegum í Vipava-dalinn og á meðan Peter var að skipta um gataða pípu í Guchia, hressuðum við okkur í Soča og lokaáfangastaðurinn var Goriška brda. Og ekki eitt af hótelunum fimm, heldur eitt svona ekta bú, þar sem við borðuðum heimabakað góðgæti undir vínviðnum og steikt með stórum dropa, aðeins gat höfundurinn ekki gefið okkur eitthvert stórt nafn og flókna sögu, en þegar hann var spurður hvað við vorum að drekka, hann svaraði: "Heimabakað blandað". Það er það, við þurfum ekkert annað. Við vorum að snúa aftur til Ljubljana eftir veginum sem ritstjórnin var nýbúin að lýsa yfir „það besta í Slóveníu“ en á meðan skiptumst við stöðugt á mótorhjólum og skoðunum; Skrifaðu niður birtingar í minnisbækur úr pappír og í lokin fyllir hver út skorkort fyrir sig. Við skulum sjá hvað við fundum. Fínt í stafrófsröð þannig að það er enginn misskilningur.

Myndband - hvernig allar sex vélarnar öskra:

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Samkvæmt sölutölfræði og reynslu af akstri fann BMW að þó að þeir héldu klassískri loft / olíukældri boxermótor, þá voru þeir stumpaðir. Um leið og ný vökvakæld vél kemur á tíunda áratuginn mun hún vafalaust tapa því sem gerir hana eins einstaka og fallega eins og við þekkjum hana í dag, sem og með bestu afköstum. Vélin gekk bara vel; móttækilegur, með réttu magni af titringi, teygjanlegt, sveigjanlegt. Þar sem einingin býður nú þegar upp á fullt togi við lægri snúning á mínútu gerðist það nokkrum sinnum að mig langaði að skipta í sjöunda gír á um 90 km hraða. Það er mjög notalegt að bæta við og fjarlægja inngjöf í fylgd með sinfóníu trommurúllur, kannski þegar of háværar. til að fara að lagalegum takmörkunum í dag. Kannski var það einnig vegna þess að bíll ökumanns hreyfir líflegri hægri úlnliðinn, neyslan er mest, sem við erum ekki vön með vélar af þessu vörumerki. Já, boxarvélin hristist til vinstri og hægri við eldsneyti (eins og í eldri kynslóð GS), sem fyrir eigandann er meiri ástæða fyrir stolti en vandræðalegri. Það líður eins og vélin sé á lífi.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Restin af íhlutunum, fyrir utan tækið, eru einnig mjög háþróaðir; allt frá bremsum yfir í gírskiptingu, sæti, stýri og allt annað, þetta eru þeir þættir sem eru í stöðugu sambandi við ökumann. Þegar ég var að leita að myrku hliðinni, fann ég ekki aðra frá minna gegnsæir speglar (sérstaklega ef þú hjólar með opnari olnboga) og kannski þegar of lítinn kaliber sem er svo einfaldur að hann verður bara "hreinnari" ef þú fjarlægir hann. En þetta er kjarninn í „Pure“ útgáfunni, sem þýðir „hreint“ á ensku. Með breitt stýri í hendi situr ökumaður eftir með veginn í sjónsviði sínu og hreina ánægjuna af því að keyra mótorhjól í huganum. Og svo að hrósið mitt hljómi ekki of niðurlægjandi í garð þýska framleiðandans, leyfi ég mér að styðja metið með því að við gáfum BMW flest stig á töflunni. Þó, eins og þú sérð, var hann persónulega ekki í uppáhaldi hjá öllum! Svo, svarið við spurningunni "BMW eða ekki BMW" er þetta: ef þér líkar það eins og það er, þá ... Já, BMW er góður kostur.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Við lofum: vél, útlit, þægindi, karakter, bremsur, hljóð.

Við skömmumst: verð með fylgihlutum, mjög grunnbúnaði, mestri neyslu.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Í inngangi nefndi ég að mótorhjóliðnaðurinn hefur ekki bilað með samnýtingu palla ennþá. Þetta er aðeins að hluta til rétt, þar sem þetta er nákvæmlega það sem gerist í einstökum verksmiðjum. Ekki aðeins á BMW, sem hefur gefið út fimm mótorhjól af u.þ.b. sömu hönnun (auk venjulegrar gerðar og Pure módelsins, auk Racer, Scrambler, Urban G / S), heldur einnig á Ducati, eða öllu heldur í sér kafla. kóðariþar sem allir hönnuðir eru sagðir bera skegg og að yfirmenn gefi þeim líka aðeins meira skapandi frelsi. Frá upphafi endurvakningar Scrambler nafnsins hafa Ítalir lagt áherslu á að það er ekki bara fyrirmynd, heldur einnig eigið vörumerki, sitt eigið „vörumerki“. Þannig eru scramblers fáanlegir í sjö útgáfum, jafnvel sem koffeinhlaupari. Það má auðveldlega blekkja fáfróðan áhorfanda til að halda að þetta sé afurð mótorhjólaverksmiðju eða jafnvel bílskúrs heima, en ekki fyrir tilviljun, því „vinnslan“ verður yfirborðskennd, heldur vegna þess að hún er mjög alhliða og djörf... Og þegar horfið er frá setningunni „að markaðssetja einstaklingshyggju“ lítum við á Café Racer sem einstaklega einstakt stykki af framleiðsluhjólhjóli. Það er með dökkbrúnt leðursængarsæti, Termignoni útblásturskerfi, fallega blöndu af svörtu og gulli ...

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

En vegna allra þessara einstöku íhluta er þessi Ducati nokkuð langt frá því sem almenningi líkar og að auki ræðst hringur hennar af hugsanlegum viðskiptavinum einnig af ytri víddum: frá BMW hefur hann 57 mm styttri hjólhaf og lágt stýri fest við efri krossinn, sem lét Tina líta út eins og tískufyrirmynd á því, og Matyazh leit út eins og hann gerði upptæk hjól frá smábarni fyrir framan byggingu á mörgum hæðum. Við gagnrýndum einnig sætið sem neyðir þig til að þrýsta útlimum þínum í eldsneytistankinn, síður gagnsæja stafræna mælinn (sérstaklega snúningshraðann) og hitann sem glóir í neðri útlimum á lágum hraða.

Vél, skipting, bremsur og rúmfræði eru uppskriftin að villimannlegri leikgleði og akstursánægju í þessum Ducati.

Ducati? Ef þér líkar vel við þennan vélstíl og ef stærð þín fer ekki yfir 177 tommur, þá já. Annars í farþegarýminu er hægt að hjóla einn af bræðrunum úr Scrambler fjölskyldunni, sem að ytri víddum er einnig hentugri fyrir hærra fólk.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Við lofum: vélin og skiptingin líta út eins og alvöru kaffihúsakapphlauparar.

Við skömmumst: sæti, ekki fyrir stóra ökumenn, hitinn kemur frá vélinni.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Hondica (fækkun í þessum hópi) var frábrugðin þeim sex á nokkra vegu: í fyrsta skipti er það eina vélin sem daðrar við höggstífluna hvað varðar sæti, pedali og stýrisstöðu. Í öðru lagi: hún hefur minnstu hreyfingu hreyfils og því minnst afl. Og í þriðja lagi: það kostar um helming verðsins, sem hluti af þeim fimm sem eftir eru og allt að tíu þúsund minna en dýrasta - Triumph! Hafðu þetta í huga þegar þú lest eftirfarandi línur. En samt: er nóg að rífa af sér gallabuxurnar, fara í hrekkjusvín og fara í svartan stuttermabol með stóru A í hring til að sýna uppreisn? Ef gráðug sál felur sig í skjóli, safnar stigum í miðasölunni og horfir á Fjallalækninn með móður sinni á kvöldin, þá er svarið (er það?) augljóst. Þannig að ég ímynda mér sálina í þessari Hondu: hún vill vera svört og uppreisnargjörn, en í raun er hún hlýðin, stjórnsöm, sparsöm og róleg. Sem er aftur á móti alls ekki slæmt - sjáðu: áður en Karst vildi Tina alls ekki sleppa henni, því hún fann til á honum Öruggt... Honda, með sitt rólega skap og leðurhliðartöskur, reyndist vera vingjarnlegur skólaskáli sem drakk minnstu blýlausa og hlóð okkur líka með nýuppskornum apríkósum. Í töskunum með „Triumph“ hefði ég sennilega dýft fingrunum í sultuna við marklínuna ef ég ætti þær ...

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Ég venst einu sinni við það að blóðlausir samsíða tveggja strokka mótorar hreyfist ekki og að þeir henta einnig fyrir þetta. fjöðrun og bremsurÞað sem truflaði mig mest var að mótorhjúpur stungu hægri fótinn á mér. Annað en það, það hjólar ótrúlega áreiðanlega: þegar þú hefur gefið hjólinu átt handan við hornið mun það halda því eins og lest (ec), sem minna reyndir (eða bara minna krefjandi) ökumenn munu eflaust meta.

Þannig að við getum kinkað kolli með því að uppreisnarmaðurinn gerir nokkuð þokkalegt starf við að draga svo og svo á veginum, en fyrirtæki helgimynda og flottra retro hjóla hefur því miður fundið sig svolítið þvingað, og svo, ekkert móðgandi, við gerum það ekki tökum það að okkur. Hendur. Og þar sem Guzzi er ekki tæknigimsteinn, þá fylgir hann að minnsta kosti einhverri hugmynd um rómantíska klassíska vél. Rebel, takk fyrir samveruna, sjáumst næst.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Við lofum: tilgerðarleysi, eldsneytisnotkun, verð.

Við skömmumst: karakterleysi, pirrandi útstæð mótorhús til hægri, bremsur eru aðeins í meðallagi.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Þegar þú snýrð með honum snemma morguns, á meðan hinir eru bara að vakna, snýrðu aftur frá Solkan til Brda og náttúran er fersk eftir kvöldstorminn og norðanmaðurinn að morgni og gúmmífætur þínir dingla í allt öðru leið en þér var kennt í öruggum akstri. þú velur að láta mótorinn snúast með einhverjum tvö, þrjú þúsund byltingar og þegar þú finnur fyrir kulda á berum hálsi og hlýju sex ferskra súkkulaðikrúsa á bringunni ... Þá er Moto Guzzi sigurvegari. Og megi Þjóðverjar enn breyta íhlutum í þrívíddartölvuforrit og mega Bretar setja saman fullt af bestu íhlutum þessa heims ... Nei, ekkert getur töfrað fram svona rómantískar (því miður, þetta lýsingarorð hentar honum mjög vel) tilfinningar eins og þessi V7 Special ...

Herrar mínir sem sötra cappuccino við strendur Como -vatns, við verðum að hylla þá staðreynd að árið 2017 tókst Guzzi að halda honum eins og okkur var heiður að keyra hann. En kæru rómantíkusar, vitið að þessi sérkennilega fornöld hefur sína eigin veikar hliðar: fyrir fjöðrunina, til dæmis, notuðu verkfræðingarnir líklega kúlupennafjaðra (auðvitað er ég að ýkja en þegar ekið er yfir hraðahindranir líður það þannig) og restin af íhlutunum er ekki hönnuð fyrir kraftmikinn akstur. Guzzi leyfir þér bara ekki að keyra hratt. Til dæmis, ef þú vilt skipta hratt um gír eftir keppni, þá stamar vélin og skrækir augnablik áður en hún heldur áfram að hraða. En fyrirgefðu honum!

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Það sem hafði mest áhyggjur af Guzzi var of viðkvæm afturhjóladrifstýringsem róar hesta miklu meira en nauðsynlegt virðist. Í versta falli, ef þú ætlar að keyra upp á við á rústum, mun vélin jafnvel stoppa. Hmm, svona bíll ætti líka að geta keyrt inn í furuskóg ...

Guzzi? Ef þér finnst gaman að keyra hægt, þá muntu líklegast vera mjög ánægður í langa einstefnunni. Vegna þess að þú (þjónar ekki lengur) í gegnum lífið og ferðast vegna þess að þú vilt, en ekki vegna þess að þú þarft. Hins vegar er það rétt að þú verður að vera mikill aðdáandi til að draga meiri peninga fyrir þraut með gamalli tækni en fyrir Dacia Sandero. Og þrátt fyrir að hann var mjög góður við okkur öll, í grundvallaratriðum settum við hann í fimmta (fjögurra) eða sjötta sæti (tvö), aðeins Matyazh varð ástfanginn af honum í svo miklum mæli að ég þori að spá um það í framtíðinni hér mun slíkt ljós skína í bílskúrnum þínum.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Við lofum: frumlegur, tímalaus stíll, samsetning af vél og skiptingu (að teknu tilliti til tilgangsins), hljóð.

Við skömmumst: fjöðrun, gróft gripstjórn, nokkrar einfaldar upplýsingar.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Þetta, dömur mínar og herrar, eru lifandi sönnun þess að gróf tækni getur haft mikil áhrif á skap (mótorhjólamaður). Í hvert skipti sem þú ferð á þessa fallegu rauðhærðu bresku konu, þá hefur þú löngun til að sprengja af númeraplötunni, slá strax á Trubar, panta bjór meðan þú rúllar sígarettu og dreyma um öruggan kött sem mun setjast niður til að passa þig. Þegar við metum „flotta“ þáttinn var sigurvegarinn skýr. Rauður, með fáður og burstaður málmáklæði, með gullfjöðrun (aftan höggdeyfi að aftan!) Frá viðurkenndum sænskum framleiðanda og með farþegasætiskápu. „Ef þú vilt að ég leiði þig í íbúðina, þá ertu nú þegar að þröngva sér í gegn. Hér er hjálmurinn minn, ég er með hlífðargleraugu."

Veistu hvað er það besta við nýja Thruxton frá því í fyrra? Það er ekki bara djöfull gott að sjá, heldur líka að keyra. Fyrri Thruxton var langt á eftir á þessu svæði. Hins vegar, trúðu því eða ekki, þetta er fingra sleikja. Já, Öhlins hengiskraut það er í raun aðeins erfiðara og ef það truflar þig mikið á slæmum vegi (Kranj-Medvode) skaltu teygja fæturna aðeins og létta á einhverjum titringi með lærvöðvunum. Ég veit ekki hvar ég las áður að æfingar á quadriceps og hamstrings auka testósterón losun ...

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Hins vegar, auk þess að aka frá ökumanninum krefst aðeins meiri þekkingarThruxton er einnig nútímalegur hvað varðar búnað: staðan á kerfinu sem hægt er að skipta um, það er valið vélforrit og upplýsingar um borðtölvuna birtast á litlum stafrænum skjá (klassískt útlit verður frábært).

Reyndar tapaði Triumph flestum stigum vegna þess að það er syndsamlega dýrt, en ef þú gefur þér tíma til að fara ofan í öll smáatriðin er ljóst að smáatriði eins og falin rafræn innspýting "klassískra karburatúra" og klassíska bensíntanklokið og falinn læsing er bara peninganna virði. Ef það breytir útreikningnum skulum við gera ráð fyrir að venjuleg útgáfa án R í nafninu kosti meira en þúsund minna. Og ef lágt (en ekki of stórt) stýri truflar þig skaltu íhuga Bonneville. Eða flýttu þér í 100 km/klst hraða, þegar vindkrafturinn heldur líkamanum uppréttri. Það er á þessum hraða, á milli 80 og 120, helst á hlykkjóttum vegi, sem Thruxton líður heima. Svo: Triumph? Ef hann telur upp fjárhagsáætlun fjölskyldunnar ... Ó já!

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Við lofum: falleg smáatriði, vélarafl og tog, skipting, hljóð, fjöðrun, bremsur, útlit, karakter.

Við skömmumst: lágir speglar, minni þægindi vegna lágs stýris og stífari fjöðrun, verð.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Eins og Honda Rebel, talsmaður Yamaha (er það ekki áhugavert að þeir eru báðir japönskir?) Skilur sig úr miðstærð sexanna. Þó að XSR einkennist af (klassískum) umferðum, þá er það nútímalegt mótorhjól með nútímalegri hönnun og sem slík verður Street Triple þess til dæmis stærri en keppinauturinn en Thruxton. En hann lagði sig meðal annarra mótorhjóla og gaf þá tilfinningu að hann vildi spila á sömu strengi og hinir; að það henti þeim sem aðhyllast klassískan stíl, en vilja ekki tækni eftir seinni heimsstyrjöldina. Ef þú horfir á það í smá stund: eins og það var skrifað aðeins fyrr, þessi Yamaha allt snýst um hringi: kringlótt fram- og afturljós, framljósahaldari, skynjarar, göt í léttum hliðarhlutum undir sætinu (sem, eins og við komumst að, er aðeins fyrir útlitið, en líka ópraktískt - það er ekki hægt að stinga krók fyrir teygjanlegt farangursnet í holurnar) og eitthvað fleira að finna. Nálægt reiðhjólum. Frekar samræmda útlitið (tókstu eftir því að sætið og eldsneytistankurinn eru tveir mismunandi litir?) er aðeins brotinn af útstæðri númeraplötuhaldaranum. Sjáðu hversu djarflega þeir tókust á við þetta lagalega mál hjá Ducati.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Þó í Yamaha situr uppréttastur allra hreyflaÞetta er eins og að sitja í blöndu á milli niðurrifnuðrar vélar og enduro (eða supermoto) vél. Og það er einmitt það sem XSR er: eins konar crossover sem virkar best í akstri - fyrst er sætisstöðu og rúmfræði að kenna og síðan sprungna þriggja strokka vélin, sem, þegar slökkt er á gripstýringarkerfinu, færir hjólið að afturhjólinu (næstum því) með slíkum sprengikrafti, sem gæti knúið grimma eins strokka vél. Já, XSR er ljósáraléttari en Guzzi og Honda, jafnvel meira en sportlegur Triumph, sem hefur lengri sveigjur en serpentínur. Hins vegar er mikilvægt að hafa í huga að akstur XSR á þennan hátt krefst reyndans og dyggs ökumanns. Ekki bara vegna glitrandi vélarinnar, heldur líka vegna einstaklega léttu tilfinningarinnar á framhjólinu, sem ég þekki nú þegar úr MT-09 (Tracer) seríunni. Það þarf smá að venjast, eða kannski að fjárfesta í viðbótarfjöðrunarstillingum eða breytingum til að ná betra jafnvægi á tvíhjólinu. Þó að þú getir lesið á milli línanna, leyfðu mér að leggja áherslu á: XSR er með miklu betri fjöðrun en annaðhvort Guzzi eða Honda, en á þeim hraða sem þessi tvö hjól ýta þér í, koma þessi mál ekki til sögunnar.

Yamaha - fyrir hvern? Ef þú vilt nútímalega og lipra vél með góðum skammti af klassískum stíl, og þú sver við áreiðanleika Japana meira en evrópsku ættbókina (fyrir utan myrkrið sem fylgir sölu á nýjustu Yamaha módelunum), þá er XSR900 hann býður mikið fyrir þessa peninga (gengi bréfanna fór niður fyrir tíu þúsund í lok tímabilsins). Sérstaklega vegaveislurnar. Óþarfur að segja að þú getur hjólað á þessum Yamaha í nákvæmlega sömu klassísku fötunum (gallabuxum, svörtu leðri) og Ducati eða Triumph. Stærð klassískrar gerðar er stærri en maður bjóst við, en samt ekki eins stór og evrópskra fjögurra.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Við lofum: sveigjanleg, seig og öflug vél, gírkassi, bremsur, meðfærni.

Við skömmumst: framhlið mótorhjólsins finnst minna örugg.

Endanleg ákvörðun

Í fyrstu, vegna fjölbreytileika einstakra hjóla, héldum við þegar að þetta væri alls ekki samanburðarpróf og að við yrðum ekki ósanngjarn með því að raða frá fyrsta til síðasta. En ef þér tókst að fara í gegnum alla lýsingu, þarf áætlunin hér að neðan ekki frekari rökstuðning. Svo við segjum:

1. sæti: BMW R nineT Pure

2. Sæti: Triumph Thruxton R

3. sorglegt: Yamaha XSR900

Borg 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. sorglegt: Moto Guzzi V7 III Special

6. borg: Honda CMX500A uppreisnarmaður

Annað: nei, við gátum ekki aftengt farsíma. Fyrirgefðu.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Eldsneytisnotkun

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Triumph - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Verð og ábyrgðartími

1. Honda - 6.290 evrur, 2 ár

2. Moto Guzzi - 9.599 evrur, 2 ár.

3. Yamaha - 10.295 evrur, 3 ár

4. Ducati – 11.490 evrur, 2 ár.

5. BMW – €15.091* (grunn líkan verð 12.800 €), 2 + 2 ár

6. Triumph – 16.690 €2, 2+ ár

Venjulegt verð frá og með 8. ágúst 2017. Athugaðu núverandi (sérstakt) verð hjá seljendum.

* BMW R NineT Pure búnaður:

Talshjól… 405 EUR

Ál eldsneytistankur ... € 1.025

Krómaður hljóðdeyfi ... 92 EUR

Hituð lyftistöng… 215 EUR

Viðvörunartæki ... 226 EUR

ASC (hálkuvörn) ... 328 EUR

Video:

Neðanmálsgrein: þar sem við höfum skrifað meira og minna allt um mótorhjól í textanum hefur myndbandið annað innihald. Eftir ferðina urðu allir að segja snjallsímanum sínum hvers vegna þeir hjóluðu á mótorhjóli. Þannig varð þessi hráa kvikmynd til. Án handrita, án þess að endurtaka einstaka ramma.

Augliti til auglitis

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Matyaj Tomajic

Vinsældir retro mótorhjóla eru eflaust að ná hámarki núna, en ég held samt að þessi saga muni ekki enda eins illa og hún gerði á XNUMX með þá mjög vinsælu choppers. Persónulega fullyrði ég samt að eldri hjól hafi meiri sjarma og sál en nútíma einrækt þeirra. En samt: minni eldsneytisnotkun, betri hemlar og annar ávinningur sem náðst hefur með framfarir í nútíma retro mótorhjólum ríkir á einn eða annan hátt.

Það var þessi staða sem réði uppáhaldinu tveimur strax í upphafi prófsins - Moto Guzzi og Triumph. Aðallega vegna hönnunarinnar sjálfrar sem nær aftur til þess tíma sem við vorum að reyna að lifa í gegnum. Triumph er fullur af frábærum hlutum, bestu íhlutunum og passar örugglega í einn eða tvo hringi á keppnisbrautinni. Guzzi er ítalskur í orðsins fyllstu merkingu - afslappaður og einfaldur. Og nánast það sama og fyrir hálfri öld.

BMW, Ducati og Yamaha stóðu sig sterklega bæði hvað varðar akstur og afköst þökk sé nútímalegri hönnun þeirra. Sérstaklega BMW, sem jafnan veitir framúrskarandi akstursupplifun, gott hljóð og þægindi. Ducati er of lítill fyrir mig, annars skapmikið og líflegt hjól, en í raun, eins og Ducati, mun það aðeins sannfæra þá sem vita lítið um restina af tilboði þessarar ítölsku verksmiðju. Ég elska það við Yamaha, þar sem þeir eiga erfitt með að draga aftur innblástur sinn frá eigin fortíð, þeir eru líka meðvitaðir um þetta og taka allt aðra nálgun.

Í fyrstu horfði ég á Honda of dýrt, en þó að ég væri auðmjúkur þátttakandi í þessari ferð að mörgu leyti, þá varð það smám saman nær mér. Þetta er ekki fyrir mig, en ég þekki mótorhjólamenn sem munu hafa mjög gaman af því.

Í anda þessa prófunar og minningar um svokallaða gullna daga akstursíþróttarinnar, að teknu tilliti til eigin skoðana, en alls ekki samkvæmt niðurstöðum skorkortanna, lokaniðurstaðan: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Petr Kavchich

Úrvalið á sex mótorhjólum er sannarlega fjölbreytt og inniheldur afar mikið úrval af mótorhjólamönnum sem geta fundið það rétta fyrir þau. Mér fannst ekkert athugavert við þetta tvennt en munurinn er auðvitað mjög mikill, allt frá mjög ódýru og mjög kröfuhörðu ökutæki sem lítur furðu vel út með hliðartöskum (ég meina auðvitað Honda) yfir í hreina retro erótík. fram af Triumph Thruxton R, sem er næstum þrefalt dýrari. Mamma, með honum, hvenær sem ég myndi þora að fara með mig í skrúðgönguna fyrir framan búningsherbergisbarinn í borginni eða nudda hnéð á kappaksturs malbikinu. Yamaha gerir mig að skepnu og fífli, algjörlega post-apocalyptic félagi, eins og ég sitji á mótorhjóli úr Mad Max mynd. Moto Guzzi alltaf, en í raun, lyftir alltaf skapi mínu, þrátt fyrir að það býður ekki upp á neinar krækjur í tæknilegu tilliti, og BMW er furðu fjölhæfur með besta hljóðið og áreiðanlegasta (já, skemmtilega) í meðhöndlun. ... Ducati kom mér á óvart með hversu kröfuharður að keyra, þrátt fyrir róttækt yfirbragð, sem ég hafði ekki búist við áður. Auk Honda og Guzzi er þetta örugglega mjög góður kostur fyrir nýliða ökumenn jafnt sem konur. Hins vegar, ef þú hefur áhuga á pöntun minni hvað varðar ánægju og skemmtun, þá örugglega: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati og Honda.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Uros Jakopic

Fyrir nokkru ákvað ég að byrja að forgangsraða dópamíni (hamingjuhormóninu) adrenalíni í lífi mínu. Með sama ásetningi tók ég að mér að þessu sinni að meta hjólin sem við vorum með í prófinu. Ég valdi auðveldlega uppáhaldið mitt. Þetta er BMW. Allt virkar mjög auðveldlega. Þegar ég skipti um mótorhjól var erfitt fyrir mig að skilja við það. Vélin togar vel, með nægu afli og tog á lágum snúningi. Hljóðið í vélinni var frábært eitt og sér. Podkray-Kalce hlutinn var hápunktur tveggja daga ferðarinnar minnar. Það eina sem mér líkar ekki við er að gíra niður á meðan ég er að keyra kröftuglega, þar sem boxerbíllinn hristir vélina til vinstri og hægri. Næst (sem kemur á óvart) er Guzzi serían. Tilfinningin minnti mig á að sitja þægilega heima í sófanum með því að bæta við óendanlega frelsi. Flott og afslappandi samsetning. Hins vegar þarf ekki að reikna með afgangi af búnaði, afli og akstursgetu. Safírblátt með appelsínugulum, dópamínfaðmlögum og meðvituðum dagdraumum getur hafist. Svo var röðin komin að „kaffi“-pússendum. Glæsilegt útlit, sérstaklega Triumph, og önnur (áhugaverð) staða og akstursstíll eru einkennin sem ég myndi draga fram. Í Ducati leið mér eins og ég væri að horfa yfir bjargbrún, en ferðin um hornin var skemmtileg. Triumph staðfesti þetta. Bæði hjólin eru jákvæð að mínu mati. Í „halanum“ á kvarðanum eru Yamaha og Honda, sem léku mér ekki til ánægju. Svo: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Primoж манrman

Valið blóm úr úrvali tveggja hjóla sígildra á slóvenska markaðnum um þessar mundir er það sem var í boði fyrir okkur í prófuninni. Já, það var óttast að kannski væri þetta eða hitt líkanið ekki með í þessum klasa, en á hinn bóginn er þessi fjölbreytileiki þeim mun áhugaverðari. Örlítið uppreisnargjarnt útlit BMW sannfærði mig á allan hátt, frá hjólandi til standandi, þó að Pure sé sá auðmjúkasti af R nineT fjölskyldunni. Ducati kaffið er latnesk fegurð, það gæti saknað hestsins, akstursstaðan neyðir hann ekki til að beygja laumulega, en það er rétt að hneturnar hvíla treglega á eldsneytistankinum við harða hemlun. Triumph er aðalsmaður í þessu samfélagi, sem og búnaður hans (Öhlins hengiskraut). Nógu sterkt, glæsilega meðfærilegt og steinsteypt. Við fyrstu sýn tilheyrir Yamaha XSR ekki þessum hópi, en er samt hluti af „Heritage“ fjölskyldu hans, sem bendir til rætur í gullna fortíð. Hin harkalega líflega og taugaveiklaða þriggja strokka eining á skilið sérstaka athygli. Moto Guzzi sker sig úr með hefðbundnu tveggja strokka húsi, í geðþekkri bláu og appelsínugulu samsetningu, hann er sannur fulltrúi klassískra mótorhjóla áttunda áratugarins. Það er ekki fullkomið, en það er þar sem kosturinn liggur. Honda? Æ, þessi litli uppreisnarmaður heitir bara svo dæmigerður - Honda. Hann er hannaður fyrir daglegan akstur krefjandi námsmanns eða kvenbílstjóra sem efast ekki um að hún tilheyri einum eða öðrum flokki, það eina sem skiptir máli er að hún sé áreiðanleg.

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Tina Torelli

Skór? Nei, málmplata er fetish minn og retro mótorhjól eru sérstaklega kynþokkafull, en ég get... ég ber þau saman við skó. Og jafnvel karlmenn. Sem eini mótorhjólamaðurinn í leiðangrinum læt ég einfaldlega eins og það sé skylda mín. Svo, í afturprófinu, vorum við með einn einfaldan strák eða strigaskór - Hondo Rebel, einn áreiðanlegan mann eða gönguskó - Moto Guzzi, einn ósvífinn fjallgöngumann eða kynþokkafulla yfirhnéstígvél - Ducati Cafe Racer, eini yfirmaðurinn eða klassískir fólksbílar ( What Loubotinke) - BMW Nine T, einn frekar göfugur sýslumaður eða kúrekastígvél með broddum - Yamaha XSR 900 og jafnvel hinir fullkomnu playboy eða strappy sandalar (manolke, eflaust), sem stelpan þarf byssuskírteini fyrir - Triumph Thruxton .

Ég vildi allt þetta! Sá sem mun passa mig, en ég mun ekki verða ástfanginn, sá sem mun brjóta hjarta mitt, sá sem mun lækna mig, sá sem mun taka allan kraft minn úr mér, sá sem mun draga villibráðina megin við mig, og þann sem ég mun ná í eina nótt. Á óskaplega hlykkjóttum vegum var ég í strigaskóm, gönguskóm með götum, hröðum, almennilega sárri stígvélum af öllum gerðum, í hraðskreiðustu vélinni sem ég klifraði upp í skálana og festi öryggisbeltin í brottförinni.

Ég veit að það hljómar brjálæðislega, en mér líkaði við hvern og einn á minn hátt og ég áttaði mig eflaust á því að mótorhjól er mjög persónulegur hlutur, eins og skór, kærastar eða fingraför. En ef jólasveinninn hefði þegar mætt og sagt mér að ég gæti haldið einn fyrir mig myndi ég ekki hika við að hjóla á Yamaha og hverfa eins og kamfóra. Og á meðan BMW keyrir betur og hljómar meira gangster, lítur Yamaha út fyrir að vera skoppari og unisex. Ég læt sigur úr býtum í hendur allra hinna fimmtugu arftaka Steve McQueen sem sverja hnakkinn fyrir einn og nota bremsurnar sparlega (við skiljum eftir blauta sígarettu í munninum því reykingar eru ekki lengur í tísku). Ducati Cafe Racer er þykkur og dreymandi myndarlegur og er örugglega annar valkostur minn - ég myndi hugsa um það sem mitt annað hjól á þeim dögum þegar hvert hár er á sínum stað og bólur gíta ekki út úr hökunni á mér. Moto Guzzi er of þungur fyrir mig, þó eflaust skemmtilegur, hávær og aftur flottur, á meðan Honda Rebel sem hjólar eins og hjól, sem er fyrsti eiginleiki hans, væri of latur. Ef svo er, þá mun ég gera uppreisn af ástæðu.

-

Þú munt ekki trúa endalokunum.

-

Retro samanburðarpróf: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph og Yamaha

Bæta við athugasemd