Samanburðarpróf: Sport Touring 1000

Með þessum fjórum snyrtivörum er rétt að spyrja hvort þau geti verið hið fullkomna hjól og hvort þau bjóða upp á töfrandi málamiðlun milli þæginda, sportgrind og fjöðrunarstyrks, vélarafls, öflugra bremsa og ekki síður verðs. Verð skiptir auðvitað líka máli.

Og þetta er þar sem það festist svolítið. Þrír japanskir ​​keppinautar, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit og Yamaha FZ1 Fazer eru verðlagðir í að minnsta kosti nokkurn veginn sama flokk, aðeins eini fulltrúinn frá gömlu álfunni, þýski BMW K 1200 R Sport, er með ofboðslegum hætti. dýrt. Eins og mönnunum í Munchen sé sama um að þeir sem vilja nútímatækni og einkarétt greiði meira fyrir R Sport en til dæmis fyrir Suzuki Bandit.

En svo að við snúum okkur ekki einhvers staðar á milli heimspekilegra höggorma, skulum við snúa okkur að staðreyndunum. Sá ódýrasti er Suzuki, þessi kostar þig 7.700 evrur, sem er örugglega sanngjarnt verð sem þú færð mörg hjól fyrir og stærsta vélin meðal prófanna fjögurra (1.250 cm?). Dýrastur (að undanskildum öfgum) er BMW sem í grunnútgáfu kostar 14.423 evrur og aukabúnaður (eins og BMW á að vera) kostar hvorki meira né minna en vespu með 50 cc vélarrúmtak. Í millitíðinni, í baráttunni um kröfuharða, nokkuð marga, en líka nokkra íhaldssama kaupendur mótorhjóla, eru tveir eftir. Yamaha kostar €9.998 og Honda kostar €8.550.

Svo það er best að skýra það strax: BMW er dýrt, ótrúlega dýrt, við verðum að vera sammála því. Það er svo dýrt að flestir slóvenskir ​​mótorhjólamenn munu sleppa því þegar þeir gera framboðslista fyrir bílskúra. Hins vegar erum við ekki lengur svo sannfærð um að að minnsta kosti sumir þeirra muni ekki láta sig dreyma um bæverskan skrokk: „Mig langar að reyna að minnsta kosti einu sinni til að sjá hvort þessir 163 „hestar“ séu virkilega sjúga...“

Já, BMW er sterkastur og þetta sést líka mjög vel í akstri. Reyndar er hann mjög nálægt K 1200 R, grimmasta roadster sem hefur nákvæmlega enga vindvörn miðað við Sport. Þetta er heilahvelið sem aðskilur þá, allt annað á þeim er eins.

Svo það vantar ekki adrenalín. Með afgerandi inngjöf öskrar BMW kvartettsins líka grimmt úr þykku útblástursrörinu. Ökumaðurinn, ásamt öllum massanum (ekki aðeins sá sterkasti, heldur einnig sá þyngsti), var skotinn fram að næstu beygju. En skjóttu af alvöru! Við höfum alltaf elskað þessa einföldu grimmd á þessu hjóli. Augnablikið þegar hröðunin er svo mikil að maður skilur varla hvað gerðist. Það er líklega ekki óþarfi að benda á að afturdekkið þjáist mikið og ef þú horfir á hverja evru eða hvernig þú fjárfestir hana þá er þetta ekki rétta eldflaugin fyrir þig.

K 1200 R Sport er líka sá þyngsti þar sem vigtin sýnir 241 kíló. Fjandinn, það væri gaman ef hægt væri að leysa egóið út, því hjá BMW vex það hraðar en verðmæti bestu fjárfestingarsjóðanna. Mótorhjólið strýkur bara um sál mannsins!

Yamaha er líka frekar villtur, fær um að þróa 150 "hestöflur" við 11.000 snúninga á mínútu og við 199 kíló þurrþyngd hefur hann mjög áhugavert hlutfall kílógramms á móti hests. Að venju hjá fjölskyldu hennar (vélin var fengin að láni frá R1) „springur“ hún aðeins í efri helmingi snúningsins á meðan BMW nýtur til dæmis sveigjanleika á neðra hraðasviðinu. Þessi persóna mun höfða til allra aðdáenda ofursportmótorhjóla með R í lok nafnsins. Til að ná góðum tökum á Yamaha þarftu að hafa smá bifreiðaþekkingu annars geta hlutirnir farið fljótt úr böndunum.

Einnig hvað hönnun varðar er Yamaha sá sem flestir eru líklegastir til að leita til. Skarpar og árásargjarnar línur endurspegla núverandi tískupantanir í heimi háhraðavéla. Annars, þjáist Yamaha af erfiðri kveikjuveiki sem gerir vart við sig í hvert sinn sem ökumaðurinn opnar inngjöfina? svo hlær hann létt í stað þess að fjögurra strokka festist skemmtilega við væga hröðun. En þetta er að sögn fullkomlega læknanlegur sjúkdómur, það er nóg að framkvæma aðeins minniháttar „flísastillingu“. Sérhver betri iðnaðarmaður mun leiðrétta þessi mistök gegn sanngjörnu gjaldi.

Suzuki og Honda veðja á önnur spil. Það var Bandit sem fékk nýja vökvakælda einingu á þessu ári, sem við getum ekki kennt um. Hann er sveigjanlegur og nógu sterkur fyrir bæði hægfara og örlítið hraðari ferðir. Hann er 225 kíló að þyngd og er ekki of þungur fyrir venjulegan knapa og með 98 hestöfl við rólega 7.500 snúninga á mínútu er hann ætlaður rólegum reiðmönnum. Ef íþróttamennska er ekki efst á listanum þínum, þá getur Bandit verið mjög alvarlegur frambjóðandi til sigurs.

Honda vélin hefur aðeins tvo „hesta“ en hún er einstaklega sveigjanleg og hefur mikið tog á lágu til meðalbili. Hondan er með 220 kílóa þurrþyngd næstléttasta hjólið í þessu samanburðarprófi og er án efa léttasta hjólið í höndunum á meðan ekið er og þegar ekið er hægt í hópi fólks. Honda hefur tekist að búa til mjög yfirvegað og stjórnanlegt hjól sem krefst ekki mikillar þekkingar frá ökumanni til að hjóla vel og örugglega.

Suzuki gat til dæmis ekki leynt árum sínum í rammahönnun og hjólreiðum, þó að hann sé nýkominn á eftir BMW á þessu tímabili. Með fáguðum hjólum eins og hinum þremur var það fyrirferðarmest. Á hinn bóginn er Yamaha mjög eirðarlaus og umfram allt hefur hann pirrandi eiginleika? framendinn dregur úr horninu og krefst þess að vera ákveðinn og reyndur ökumaður sem þekkir lögmál mótorhjólaaksturs. Ekki mælt með því fyrir nýliða í akstursíþróttum. Hins vegar er það líka rétt að auk BMW býður hann upp á hámarks sportlegan leik og akstur í keppnisstíl (með hné á gangstéttinni) er ekki erfitt fyrir hann.

Einkenni sinnar tegundar er BMW. Þungt (miðað við keppendur), það er ótrúlega létt og meðfærilegt í höndum. Stillanleg fjöðrun er líka mjög góð, hægt er að breyta henni úr staðlaðri í túr eða sport með því að ýta á hnapp. Framúrstefnu? Nei, BMW og háþróuð tækni hans! Já, og hér liggur hinn mikli verðmunur. Núna erum við bara að bíða eftir snúningsstýringu afturhjóla, ABS er eitthvað sem er daglegur viðburður þegar við erum að tala um þennan flokk hjóla.

Og nokkur orð um farþegana. Þessi verður sá brosmildasti á BMW og Honda. Suzuki leið heldur ekki illa. Aðeins þægindi Yamaha eru svolítið léleg. Honda og Suzuki eru með betri vindvörn en BMW verndar ökumanninn enn í aðeins sportlegri stöðu. Hér er Yamaha aftur í síðasta sæti.

Auk þess að allir fjórir eru með hæfilegan kílómetrafjölda og hæfilega stóran eldsneytistank og standa fullkomlega undir orðspori íþróttaferðamanna, höfum við einnig komið á lokapöntuninni. Prófunarteymi sex fjölhæfra ökumanna (frá mjög reyndum fyrrverandi ökumönnum til nýliða í ár með ný ökupróf) fannst Hondan verðskulda toppeinkunn og þá verða hlutirnir svolítið erfiðir. Suzuki er mjög ódýr, Yamaha er fallegastur, BMW er mjög góður, en svo mjög dýr ...

Röðin (pöntunin) verður að vera! Við röðuðum BMW K 120 R Sport í öðru sæti, skammt á eftir Yamaha FZ1 Fazer og Suzuki GSF 1250 S Bandit í því fjórða. Annars eru engir taparar á meðal þeirra, allir prófunaraðilar munu gjarnan hjóla með hverjum þeirra í persónulegu lífi sínu.

Petr Kavchich

Mynd: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1. sæti: Honda CBF 1000

Verð prufubíla: 8.550 EUR

vél: 4 strokka, 4 strokka, vökvakældur, 998 cc? , 72 kW (98 PS) við 8.000 snúninga á mínútu, 97 Nm við 6.500 snúninga, rafræn eldsneytisinnspýting

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Rammi: ein pípa, stál

Frestun: klassískur sjónauka gaffall að framan, stakur dempur með stillanlegri gormforspennu að aftan

Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 160/60 R17

Bremsur: framan 2 spólur með þvermál 296 mm, aftan 1 spóla með þvermál 240 mm

Hjólhaf: 1.483 mm

Sætishæð frá jörðu: 795 mm (+/- 15 mm)

Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 19 l / 4, 9 l

Þyngd með fullum eldsneytistanki: 242 kg

Ábyrgð: tvö ár án takmarkana á mílufjöldi

Fulltrúi: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, sími: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Við lofum og áminnum

+ verð

+ mótor (tog? sveigjanleiki)

+ krefjandi fyrir akstur

+ notagildi

+ stillanleg akstursstaða

– nokkrar skammtímasveiflur við 5.300 snúninga á mínútu

2.Mesto: BMW K 1200 R Sport

Verð prufubíla: 16.857 EUR

vél: 4 strokka, 4 strokka, 1157 cc? , 120 kW (163 hö) við 10.250 snúninga á mínútu, 94 Nm við 8.250 snúninga, rafræn eldsneytisinnspýting

Rammi, fjöðrun: alhliða ál, tvíhliða framhlið, fallhlíf að aftan

Bremsur: framan 2 spólur með þvermál 320 mm, aftan 1 spóla með þvermál 265 mm

Hjólhaf: 1.580 mm

Eldsneytistankur / eyðsla á 100 / km: 19l / 7, 7l

Sætishæð frá jörðu: 820 mm

Þyngd (án eldsneytis): 241 kg

Tengiliðurinn: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, sími: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Við lofum og áminnum

+ afl, tog

+ hröðun, hreyfanleiki hreyfils

+ hátæknibúnaður (stillanleg fjöðrun, ABS, duolever, paralever)

+ vinnuvistfræði og mikil þægindi fyrir farþegann

+ stöðugleiki á miklum hraða (hljóðlátt allt að 250 km / klst)

- verð

- mjög langur, sem finnst á lágum hraða

- Speglar geta boðið aðeins betra gagnsæi

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

Verð prufubíla: 9.998 EUR

vél: 4 strokka, 4 strokka, vökvakældur, 998 cc? , 110 kW (150 PS) við 11.000 snúninga á mínútu, 106 Nm við 8.000 snúninga, rafræn eldsneytisinnspýting

Rammi: ál kassi

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Frestun: stillanlegur sjónauka gaffall að framan USD, einn stillanlegur höggdeyfi að aftan

Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 190/50 R17

Bremsur: framan 2 spólur með þvermál 320 mm, aftan 1 spóla með þvermál 255 mm

Hjólhaf: 1.460 mm

Sætishæð frá jörðu: 800 mm

Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 18 l / 7 l

Þyngd með fullum eldsneytistanki: 224 kg

Fulltrúi: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, sími: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Við lofum og áminnum

+ árásargjarnt og hámarks sportlegt útlit

+ getu

+ verð

– vinnuvistfræði sætis, óþægilegt í lengri ferðum

– fjöðrun er ekki nógu nákvæm, gróf viðbrögð vélarinnar við bensíngjöf, krefjandi akstur

4. sæti: Suzuki Bandit 1250 S

Verð prufubíla: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

vél: 4-takta, 4-strokka, vökvakældur, 1.224cc? , rafræn eldsneytissprautun

Hámarksafl: 72 kW (98 hestöfl) við 7.500 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 108 Nm við 3.700 snúninga á mínútu

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Rammi: pípulaga, stál

Frestun: fyrir framan klassískan sjónauka gaffal? stillanlegur stífleiki, stillanleg stífni að aftan

Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 180/55 R17

Bremsur: framan 2 diskar ø 310 mm, 4 stimpla þykkni, aftan 1 diskur ø 240 mm, 2 stimpla þykkni

Hjólhaf: 1.480 mm

Sætishæð frá jörðu: stillanlegt frá 790 til 810 mm

Eldsneytistankur / eyðsla á 100 km: 19 l / 6, 9

Litur: svartur rauður

Fulltrúi: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, sími: (04) 23 42 100, vefsíða: www.motoland.si

Við lofum og áminnum

+ mótorhjólakraftur og tog

+ vindvarnir

+ verð

- Gírkassi gæti verið betri

– farþeginn er illa varinn fyrir vindi

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka, 4 strokka, vökvakældur, 1.224,8 cc, rafræn eldsneytisinnspýting

  Tog: 108 Nm við 3.700 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Rammi: pípulaga, stál

  Bremsur: framan 2 diskar ø 310 mm, 4 stimpla þykkni, aftan 1 diskur ø 240 mm, 2 stimpla þykkni

  Frestun: klassískur sjónaukagaffli að framan, einn stífur að aftan með stillanlegri gormforspennu / stillanlegur USD-sjónaukagaffli að framan, einn stillanlegur dempari að aftan / klassískur sjónaukagaffli að framan - stillanlegur stífleiki, stillanlegur stífni að aftan

  Hæð: stillanlegt frá 790 til 810 mm

  Eldsneytistankur: 19 l / 6,9

  Hjólhaf: 1.480 mm

  Þyngd: 224 kg

Við lofum og áminnum

framrúðuhlíf

mótorhjól afl og tog

getu

árásargjarnt og hámarks sportlegt útlit

stöðugleiki á miklum hraða (hljóðlátur allt að 250 km/klst.)

vinnuvistfræði og þægindi farþega

hátæknibúnaður (stillanleg fjöðrun, ABS, tvístig, paralever)

hröðun, hreyfileiki hreyfils

afl, tog

stillanleg akstursstaða

gagnsemi

krefjandi að keyra

mótor (tog - sveigjanleiki)

verð

farþeginn er illa varinn fyrir vindi

gírkassinn gæti verið betri

fjöðrunin er ekki nógu nákvæm, gróf viðbrögð vélarinnar við gasbæti, krefjandi akstur

vinnuvistfræðilegt sæti, óþægilegt á löngum ferðalögum

speglar geta boðið aðeins betra gagnsæi

hann er mjög langur, sem finnst á lágum snúningi

verð

nokkur skammvinn titringur við 5.300 snúninga á mínútu