Samanburðarúttekt á 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max og Triton
Prufukeyra

Samanburðarrýni á 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max og Triton

Þetta eru allir ágætis torfærubílar í sjálfu sér, svo við fórum með þá út í blandað landslag til að gefa okkur skýra hugmynd um hversu vel þeir myndu standa sig við erfiðar aðstæður.

Gönguleiðir okkar innihéldu möl, djúp hjólför, drullugryfjur, klettaklifur og fleira. Hver bíll hér er fjórhjóladrifinn með flutningskassi.

Colorado Z71 er með mismunadrif með takmarkaðan miða en hinir eru með mismunadrifslæsingu, nema D-Max. Við forðumst að nota mismunadrifslás til að halda leikvellinum eins flötum og hægt er.

Þeir virðast allir nógu nálægt hvort öðru hvað varðar torfærugöguleika - ja, að minnsta kosti á pappír - en eins og oft er raunin getur raunheimurinn hrist væntingar. Hér eru forskriftirnar sem þú þarft að vita:

 Ford Ranger XLT Bi-turboHolden Colorado Z71Isuzu D-Max LS-TMitsubishi Triton GLS PremiumNissan Navara N-TrekToyota Hilux CP5
Inngangshorn2928.33027.533.230
Brottfararhorn (gráður)21 (að festa)23.122.72328.220
Hallahorn (gráður)2522.122.32524.725
Jarðhæð (mm)237215235220228216
Vaðdýpt (mm)800600Ekki tilgreint500Ekki tilgreint700
FjórhjóladrifskerfiHægt að velja um fjórhjóladrifHægt að velja um fjórhjóladrifHægt að velja um fjórhjóladrifHægt að velja um fjórhjóladrifHægt að velja um fjórhjóladrifHægt að velja um fjórhjóladrif
Mismunadrifslæsing að aftanRafræn mismunadrifslásRafræn mismunadrifslásNo
Takmarkaður miði á miðiNoNoNoNo
RafstýringRafmagnsgítarVökvakerfiVökvakerfiVökvakerfiVökvakerfiVökvakerfi
Beygjuhringur (m)12.712.712.011.812.411.8
Akstursstillingar utan vegaNoNoNoSnjór/leðja, möl, sandur, grjótNoNo

Þó ber að geta þess að allir þessir bílar voru á venjulegum götudekkjum og hefðbundinni fjöðrun, sem var langt frá því að vera tilvalin samsetning fyrir torfæru.

Hvert barn er skráð hér að neðan frá besta til versta.

Það gæti komið sumum á óvart að HiLux SR5 trónir á toppnum sem hæfasti jeppinn.

HiLux á marga aðdáendur og marga hatursmenn, en hæfileiki þess til að sigrast á gróft landslag er einfaldlega áhrifamikill. Fágun hans og þægindi nálgast aldrei það sem er í Ranger þegar ekið er yfir ójöfnu landslagi, en honum finnst hann alltaf vera hæfastur.

Það hefur aldrei verið fullkomnasta tækið, en HiLux bætir það upp með því að vera alhliða áreiðanlegt og fært tæki. Og þó að hann hafi ekki hæsta togið hér við 450Nm (Ranger og Z71 hafa meira við 500Nm), þá finnst HiLux alltaf vera að nota allt sitt tog á réttum tíma.

Hjólasleppi var í lágmarki á venjulegu klettaklifri okkar og SR5 sýnir yfirleitt alltaf góða línulega framvindu inngjafar.

Hill Descent Control og Engine Braking vinna saman til að veita stöðugan og öruggan hraða á bröttum og brattum niðurleiðum.

Það eru alvarleg vandamál með dísilagnasíu Toyota og HiLux fjöðrunin skilar stöðugt harðri ferð - þó ekki grótesku - en með runnatilbúnum niðurgírskiptum, þæginlegri túrbódísilvél og ótrúlega skilvirkri 4WD uppsetningu. ute sannaði enn og aftur yfirburði sína utan vega.

Næstbestur var Ranger, sem sameinar þægindi og getu.

Dekkin hleypa honum reglulega niður án þess að grípa til jarðar á mikilvægum stöðum á stuttum köflum í bröttum klifum, en fjöðrun hans er alltaf mjúk og hljóðlát og skilvirk landslags rafeindabúnaður hans gerir alltaf frábært starf við að vera mjög duglegur og alls ekki uppáþrengjandi.

Hæðarlækkunaraðstoðin vinnur á fallegum stilltum stöðugum hraða og þú finnur alltaf fyrir stjórn þegar þú ekur Ranger.

Hann höndlaði allt með stýrðu og jöfnu hraða - 2.0 lítra tveggja túrbó vélin hans finnst aldrei undir þrýstingi - og hann hafði líka betra stýri: stöðugt vel þyngd jafnvel á lágum hraða.

Fyrir svo stóra einingu, þá stærstu sem vegur 2197 kg, er Ranger alltaf auðvelt að stjórna á brautunum.

Gallar: Ranger er miklu betri en dekkin hans - það er það fyrsta sem þú myndir finna út - og það var svolítið óþægilegt að komast út úr 4WD Low ham.

En þó að það hafi margt jákvætt, finnst Ranger oft vera skref eða tvö fjarlægð frá raunverulegri akstursupplifun - og hér var hann ekki hæfasta 4WD.

Þriðji í frammistöðu hér, Navara N-Trek er harðgerður og áreiðanlegur, en ekkert sérstakur.

Hann er léttur (léttastur hér, 1993 kg) og djörf og N-Trek ræður vel við klifur og lækkun - með stýrðri stöðugri skriðþunga auk hópleiðandi inn- og útgönguhorna (33.3 og 28.2 gráður, í sömu röð).

Auk þess var fjöðrun hans nokkuð áhrifamikil á lágum og miklum hraða og jafnaði út hvers kyns hvassari ójöfnur í landslaginu - jafnvel þótt við keyrðum viljandi inn í þær af hæfilegri smekkvísi.

Hvað stýringu varðar hefur hann aldrei verið jafn líflegur og Ranger, en hann er heldur ekki eins þungur og D-Max. Það þarf aðeins meiri áreynslu til að halda honum á réttri leið en það gerir að halda sumum kerunum í rétta átt.

Já, það er svolítið hávaðasamt - þessi tveggja forþjöppu fjögurra strokka vél er aðeins of rasp á lágum hraða - og vissulega þurftirðu að vinna aðeins meira til að hjóla á N-Trek en sum önnur hjól. en það er vissulega hægt.

Næst á eftir er Triton, sem er enn einn hljóðlátasti vinnuhestur í heimi.

Ég er mikill aðdáandi Mitsubishi Super Select II 4X4 kerfisins og það olli mér ekki vonbrigðum með skilvirkni þess og auðvelda notkun.

Jafnvel þegar vísvitandi var ekið á rangan hátt upp og niður grýttar hæðir, tókst Triton öllu með lágmarks fyrirhöfn. Fyrst og fremst. (Ég segi "aðallega" vegna þess að á einhverjum tímapunkti slökknaði á lækkunarstýrikerfinu og "hljóp" aðeins í burtu. Kannski rann stígvélin mín og ýtti á bensínfótlina og sló hann þannig út af settum hraða, en ég mun aldrei viðurkenna þetta ..)

Á heildina litið er hann frekar lagaður, en hann þurfti að vinna aðeins meira en sumir hinna hér - bara smá - og fannst hann bara ekki eins samsettur og Navara og Ranger, eða eins fær og HiLux.

Ekki langt á eftir er Colorado Z71, sem var „um það bil 50 sinnum léttari en D-Max á klifri,“ eins og ég sagði, samkvæmt athugasemdum samstarfsmanns.

„Það er miklu betra þegar þau eru skírð,“ sagði sami félagi.

Við spunnum dekkin aðeins efst í klifrinu, en í heildina var vél og rafeindabúnaður Z71 betri en D-Max.

Stýrið er líka mikil framför á D-Max þar sem það er beinskeyttara.

Á fyrstu niðurleið okkar áttum við í vandræðum með hæðarlækkunarstýringuna - hún virkaði ekki - en í seinna skiptið var hún miklu stýrðari - við að halda hraðanum í kringum 3 km/klst á stuttum, bröttum kafla.

Fjöðrun Z71 gleypti ekki högg eins vel og sumir aðrir í þessum hópi.

Síðast en ekki síst er D-Max. Ég nenni ekki D-Max; Það er margt sem líkar við beinlínis viðhorf hans til að koma verkinu í framkvæmd, en staðreyndin er sú að stundum nær hann verkinu ekki, sérstaklega ef starfið felur í sér erfiða torfæru, og ef hann nær verkinu, hann á erfiðara með en keppinautarnir.

Það virkaði mest á færi á klifum og niðurleiðum, sem mér fannst vera létt til í meðallagi, sem gerði það óþægilegt að flugmaður.

Stýrið hans var þungt - hann fann fyrir þungum, hann fann hverja únsu af þyngd sinni - vélin var hávær, hann barðist stundum fyrir gripi í klifum og missti stjórn á skriðþunga í niðurleiðum.

Jafnvel þó að 3.0 lítra D-Max vélin sé dálítið hávaðasöm og ekki mest togi hér, þá er hún samt ágætis göngugrind og fjöðrun þessa bíls var nokkuð góð og dregur í sig alvarlegar holur og hjólför, jafnvel á lágum hraða. .

Öllum þessum farartækjum er fljótt hægt að breyta í mun skilvirkari jeppa með betri dekkjum, eftirmarkaðsfjöðrun og mismunadrifslæsingum (ef þeir eru ekki þegar uppsettir).

ModelReikningur
Ford Ranger XLT Bi-turbo8
Holden Colorado Z717
Isuzu D-Max LS-T6
Mitsubishi Triton GLS Premium7
Nissan Navara N-Trek8
Toyota Hilux CP59

Bæta við athugasemd