Samanburður við reynsluakstur á fjórum arðbærum fyrirferðarlítilli hlaðbaksgerðum
Prufukeyra

Samanburður við reynsluakstur á fjórum arðbærum fyrirferðarlítilli hlaðbaksgerðum

Samanburður við reynsluakstur á fjórum arðbærum fyrirferðarlítilli hlaðbaksgerðum

Þeir líta hvor á annan Fiat Tipo stallbak, Ford Focus, Kia Cee`d og Skoda Quick return

Með Tipo er Fiat vörumerkið aftur komið í þétta flokkinn. Á árum áður minnir hann á bæði nafnið og jafnvel meira - verðið, sem í Þýskalandi byrjar á 14 evrur fyrir hlaðbakafbrigðið. Tipo keyrir í þessari prófun með túrbó bensínvél og nýjasta búnaði en er mun ódýrari en hinir þekktu keppinautar Ford Focus, Kia Cee'd og Skoda Rapid Spaceback. Við eigum enn eftir að komast að því hvort það muni gera hann að sigurvegara.

Að lokum höfum við tækifæri til að byrja á tilvitnun í fröken Ja Gabor, sem sagði eitt sinn: "Elskan, ef þú öfundar þig út í betri konu mun það ekki gera þig fallegri." Hvað kemur Fiat Tipo við? Ó, margt - þar á meðal við, sem, við mat á bílum, viljum frekar leitast við hið óframkvæmanlega en að njóta hins mögulega. Hvað sem því líður þá gerir Tipo þér kleift að kaupa, kannski í fyrsta skipti, nýjan bíl og eiga peninga afgangs fyrir annan kostnað eins og frí, tannlækna og aukaskatta.

Finnst þér þetta ekki einkennileg nálgun fyrir tímarit sem er tileinkað bílheilla? Erum við ekki alltaf að hrósa módelunum meira fyrir hversu falleg þau klæðast í hornum en fyrir ríkan staðalbúnað og sanngjarnt verð? Það er rétt, þú náðir okkur. En við höfum líka skýringar. Hér er:

Fiat - mikilvægi verðs

Líklega er til þyngri arfur en Fiat Bravo. Fyrir hann var verðið oft mikilvægasta rökin fyrir kaupunum og því ákjósanlegast fyrir eftirmann hans. Bíllinn, sem var þróaður í samvinnu við tyrkneska útibú Tofas, valt af færibandinu í Bursa-verksmiðjunni. Í sumum löndum er það kallað Aegea, og í Evrópu - Tipo. Í Þýskalandi kostar hlaðbaksútgáfan 14 evrur, fólksbifreiðin er 990 evrum ódýrari og stationbíllinn 1000 evrum dýrari. Það eru tvö stig í viðbót fyrir ofan grunnstillinguna, tvær bensín- og tvær dísilvélar (1000 og 95 hestöfl í báðum tilfellum) - og það er búið.

Á undan okkur er Tipo 1.4 T-Jet Lounge, öflugri bensínútgáfa með topppakka - nokkuð traustur bíll. Við höfum löngu lært að afrita verðskrár, en hér á það við. Fyrir 18 evrur er Tipo fáanlegur í Þýskalandi með 190 tommu álfelgum, sjálfvirkri loftkælingu með frystingu, USB/Bluetooth og þverskipslýsingu. Það er allt sem þú þarft til að keyra - niðurstaða sem verður óbreytt, sem og sú viturlega hugmynd að ríkur búnaður þýði ekki góðan bíl (ath, því þá þurfum við Kia).

Hvað sem við segjum, Tipo er örugglega rúmgóður bíll. Hann fer fram úr keppinautum sínum hvað varðar farmrúmmál og býður upp á nóg pláss í harðbólstraða aftursætinu. Líkanið setur flugmanninn og stýrimanninn fyrir ofan restina - í Cee'd situr ökumaðurinn átta sentímetrum og í Focus og Rapid - fimm sentímetrum lægra. Leðurstólar (aukakostnaður) líta þægilegri út en þeir eru - þeir skortir hliðarstuðning og bólstrun þykkt.

Úrval gæðaefna er nokkuð breitt. Meðan sjö tommu snertiskjárinn gefur frá sér háþróaðan far og loftkælingartækin eru skreytt með krómbrúnum, þá gerir restin af innréttingunum okkur sammála Fiat um að það „lítur vel út“. Að stjórna aðgerðum í hraðvirku, auðveldlega aðlaganlegu upplýsingakerfinu og hraðastillingu með hnappum á stýrishjólinum sem hægt er að fjarlægja (aukagjald) er auðvelt. Svo langt er það gott, en þegar akstur er mikilvægur og já, akstur sjálfur.

1400 cc fjögurra strokka vél og fjölpunktur í stað beinnar innspýtingar hefur virkað eins og túrbó frá fornu fari. Í fyrstu, við lágan þrýsting, fer hann um rólegheitin og þegar hraðinn er meiri en 2500 er hann ekki hneigður til að ýkja heldur sýnir aukið geðslag. Við 5000 snúninga á mínútu missir vélin sitt meira og þrátt fyrir góða kraftmikla afköst virðist hún slímandi og eyðslan er of mikil (8,3 l / 100 km). Bætt við það er vandamálið með gírkassanum, sem býður þér að þjappa vel saman í öllum gírunum sex og sitja eftir í samstillingu þegar þú skiptir hratt.

Þrátt fyrir það hentar Tipo ekki hratt að keyra. Góðu hlutirnir við stýrikerfið eru að það breytir um stefnu og hefur slaka stillingu til að stjórna City. Það sem eftir er vinnur hann með Tipo aftur á móti, án viðbragða og nákvæmni. Fiat líkanið keyrir á aukaleiðum, ekur örugglega en án alls metnaðar. Þökk sé stífri fjöðruninni hjólar hún nokkuð stíft þegar hún er tóm en hún þolir álag jafnvel með ójöfnum öldum á malbikinu. Allt þetta er hægt að gleypa með tölu: eins og búnaður í Þýskalandi er Tipo næstum 6200 evrum ódýrari en Focus.

Ford er hin fullkomna lína

Það tekur þó aðeins tvær beygjur að íhuga hvort Focus sé enn peninganna virði og hvort þér sé virkilega sama um að það bjóði minna pláss. Focus hefur minnsta farangursrými og ekkert annað ökutæki sem prófað er hefur farþega að aftan takmarkaðra pláss. Hér er þó þægilegasta aftursætið. Framhliðin hreyfist við frábærar aðstæður á djúpt samþættum sætum og þaðan er bæði hægt að fylgjast með fjölbreyttu efnisúrvali og margbreytilegum vinnuvistfræði sem við erum oft ekki ánægð með.

Hins vegar hrósuðum við Focus jafn oft fyrir vél, stýri og undirvagn. Við sláum á starthnappinn, þriggja strokka vélin með túrbóhring hringir út örlítið trommuhljóð og Focus tekur af stað. Samkvæmt mældu gildunum er hann hægari en Fiat gerðin. En þéttur Ford spilar mjög fljótt þar sem leikarinn leikur hlutverkið á sviðinu. Vélin færist jafnt áfram, fær þrotlaust skriðþunga, er kyrr. Hvað með stórbylgjuóó? Það er ekki lengur til staðar og 170 Newton metrar geta varla kallast togbylgjur. Fókusinn færist hins vegar áhugasamur og hratt með sex skörpum smellum.

Fjöðrunin, sem hefur verið aukin lítillega við nýjustu gerð uppfærslunnar, veitir jafnvægi í þægindum fyrir bæði tóm og hlaðin farartæki. Á sama tíma fór Focus aftur í fyrri skerpu. Og hvernig hann snýst bara um beygjur með sínu nákvæma, beinu en þó ekki eirðarlausa viðbragðsstýri, hvernig það keyrir með hlutlausum beygjuhegðun og færist aðeins að aftan þegar kraftmikið álag breytist - þetta er allt svo nákvæmt, lipurt og skemmtilegt! Jafnvel þeir sem kunna að vitna í verðskrár eru hrifnir, en finnst gleðin yfir kraftmikilli stjórnun hafa verið ofmetin.

Að auki eru sterkar bremsur, armada af aðstoðarmönnum, auk minnstu eldsneytisnotkunar í prófinu (7,6 l / 100 km) athyglisvert í Focus - fyrir alla þá sem, jafnvel eftir tvær beygjur, eru að leita að sanngjörnu ástæða til að líka við það.

Kia - þroskapróf

Fyrir Kia Cee'd hefur aldrei skort sanngjarnar ástæður. Í stuttu máli: sjö ára ábyrgð. Enn mikilvægara er að Cee'd er nú með þriggja strokka túrbó bensínvél undir húddinu. Afl- og toggildi þess eru næstum nákvæmlega þau sömu og Ford lagði til. Báðir bílarnir eru örlítið ólíkir hvað varðar aksturseiginleika og eldsneytisnotkun (Kia: 7,7 l/100 km). Hins vegar flýtir Cee'd með semingi og tekur ekki upp hraða með áreynslulausum auðveldum Focus - ekki mikill munur.

Nýlega, í samningaflokknum, eru þó aðeins smámunir mikilvægir fyrir niðurstöðuna. Eftir fjögur og hálft ár á markaðnum lítur Cee’d út ferskur og ríkur staðalbúnaður gerir það að verkum. Að auki, þrátt fyrir litla stærð, hefur það mikið pláss í farþegarýminu, aðgerðir hans eru fljótlegar og auðveldar í notkun, það hefur áhugaverða innréttingu og myndar traustleika, þökk sé að hluta til stórum, vel notuðum skottinu. En þessi bíll verður aldrei þægilegur vegna þess að sætin eru of hörð og skortir hliðarstuðning. Helsta ástæðan er þó undirvagninn.

Prófið Cee'd er kynnt í GT Line útgáfunni, sem er frábrugðin hinum ekki aðeins með stílþætti, heldur einnig með svokölluðum „sérstilltum undirvagni“ frá Kia. Vá, heldurðu, að vita að stillingarnar hafa verið ansi sérstakar hingað til og sameina klaufalega meðferð og miðlungs þægindi. Þetta magnaðist þó aðeins. Cee'd hefur ennþá lélega akstursþægindi og stífur gormar koma frá sér á stuttum höggum og höggdeyfar leyfa öruggri beygju. Og stýrið lætur hann aldrei verða lipur. Það býður upp á þrjá möguleika fyrir servó magnaraeinkenni og forðast einhvern veginn nákvæmni og endurgjöf á vegum í öllum þremur. Já, Cee'd gengur og keyrir fínt, en aldrei eins falleg og skemmtileg og Focus. Og þar sem það hættir að vera miðlungs og ekki of ódýrt, er Kia líkanið langt eftir í einkunnagjöfinni. Þú sérð hvað stöðug hlýðni við rök getur leitt til.

Skoda - listin að vera lítill

Löngunin í eitthvað ekki mjög sanngjarnt leiddi Skoda til hugmyndarinnar um Rapid Spaceback. Lúxusari en ópersónulegur fólksbíll, hann hefði átt að vera staðsettur sem ódýr valkostur í smáflokknum – við erum að tala um haustið 2013. Rapid er byggður á Fabia II og eftir að um það bil 1000 evrur ódýrari og stærri Fabia Combi kom á markað, virðist hlutverk hans í vörulínunni óljóst.

Í samanburði við glæsilegri keppinauta sína lítur þröngur Rapid í raun út eins og minni bíll. Hins vegar er það plássnýtt og kemur næst Tipo hvað varðar rúmmál og að aftan er rúmbetri en Focus. Í Monte Carlo útgáfunni eru Rapid húsgögnin með íþróttasæti með góðum hliðarstuðningi, en bakstoðin er stillanleg með frekar grófum smell. Þetta er samt ekki pirrandi í Rapid þar sem aðgerðum er stjórnað rökrétt og það er ekki mikið að stjórna. Það væri jafnvel betra ef það væru til paddle shifters.

Ein lokanótin stafar af því að í Rapid sameinast fólkið hjá Skoda 1,4 lítra túrbó bensínvél með aðeins tvískiptri gírskiptingu, sem hefur í för með sér frekar rysjótt tengsl. Létti Spaceback flýtir hraðar fyrir, tekur meira kröftuglega og á þessum tíma skiptir skiptingin gírum nákvæmlega og án þess að stöðva. En hagsýna fjögurra strokka vélin (7,2 l / 100 km) titrar áberandi við háan snúning. Þetta leiðir til frádráttar punkta svo það hentar gróft skap Rapid sem með hörðum stillingum bankar svolítið hrokafullt á stuttar högg (þessi áhrif eru milduð með því að auka álagið). Hins vegar, ólíkt Cee'd, hefur Rapid enga tilhneigingu til að vippa og bætir fyrir stífni með góðri meðhöndlun. Bíllinn tekur beygjur af nákvæmni og hlutleysi og þegar inngjöfinni er sleppt hallar afturhlutanum aðeins til hliðar. Aðeins á lélegu yfirborði koma högg á undirvagninn og stýrið.

Hins vegar er þessi blanda af litlum, rúmgóðum bíl, lipurð, kraftmikilli vél og ríkulegum búnaði nokkuð dýr fyrir gerð sem er hönnuð sem ódýr uppástunga. Svo við getum klárað með gömlu spekinum - bílar eru ekki keyptir á tilboðsverði. Það besta er aldrei það sem við höfum efni á, heldur það sem er þess virði að leitast við.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. Ford Focus - 329 stig

Fyrir alla sem kunna að meta beygjur, enginn þátttakenda í prófinu sigrar þær hraðar en Focus. Hrós fyrir lokasigurinn má þó fyrst og fremst þakka góðum bremsum, ríkum öryggisbúnaði og auknum akstursþægindum.

Skoda Rapid Spaceback - 320 stig

Fyrir alla sem kunna að meta innri eiginleika - enginn prófþátttakenda á skaplegra hjól. Þrátt fyrir smæð sína hefur Rapid nóg pláss. Hins vegar, hvað þægindi og öryggi varðar, er augljóst að það er byggt á úreltum og litlum grunni.

3. Kia Sead - 288 stig

Fyrir alla sem kunna að meta útlit, þá býður flottur Cee'd upp á nóg pláss og fyrsta flokks innrétting á sama tíma og hann er hagkvæmur og með langa ábyrgð. Bremsur, akstursþægindi og millihröðun eru slök, meðhöndlun í meðallagi.

4. Fiat Tipo - 279 stig

Fyrir alla sem meta peningana sína - Fiat býður upp á virkilega stóran bíl á hóflegu verði (fyrir Þýskaland). Nóg pláss og búnaður, annars í meðallagi. Titringshemlar, einföld efni og mikil eyðsla leiða til frádráttar.

tæknilegar upplýsingar

1. Ford Focus2. Skoda Rapid Spaceback3. Kia Sied4. Fiat Tipo
Vinnumagn998 cc cm1395 cc cm998 cc cm1368 cc cm
Power88 kW (120 hestöfl) við 6000 snúninga á mínútu92 kW (125 hestöfl) við 5000 snúninga á mínútu88 kW (120 hestöfl) við 6000 snúninga á mínútu88 kW (120 hestöfl) við 5000 snúninga á mínútu
Hámark

togi

170 Nm við 1400 snúninga á mínútu200 Nm við 1400 snúninga á mínútu171 Nm við 1500 snúninga á mínútu215 Nm við 2500 snúninga á mínútu
Hröðun

0-100 km / klst

11,3 s9,3 s11,4 s10,7 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

34,9 m35,9 m37,6 m36,4 m
Hámarkshraði193 km / klst205 km / klst190 km / klst200 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

7,6 l / 100 km7,2 l / 100 km7,7 l / 100 km8,3 l / 100 km
Grunnverð----

Bæta við athugasemd