Reynsluakstur Samanburður á fjórum þéttbýlisbílum

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke og Seat Arona

Fyrir tíu árum stofnaði Nissan Juke í raun litla krosshlutann með frumlegri hönnun. Nú var röðin komin að eftirmanni hans að berjast við keppnina sem hafði magnast fyrir þann tíma.

Það eru tíu ár síðan Nissan smíðaði Juke í bresku verksmiðjunni í Sunderland; á 104 sekúndna fresti fer einn bíll af færibandinu og heildaruppstreymi fer yfir eina milljón hingað til. Bílaiðnaðurinn hefur gengið í gegnum miklar breytingar undanfarinn áratug - auðvitað ekki allar jákvæðar, en staðreyndin er sú að fjölbreytileiki í sumum flokkum er ríkari en nokkru sinni fyrr. Tökum sem dæmi litla crossover eins og Citroën C3 Aircross, Kia Stonic og Seat Arona, allir með framhjóladrifi og þriggja strokka vél. Og þetta er bara lítið úrval af að minnsta kosti 18 gerðum sem í dag keppa við stofnanda Juke-hlutann.

Af hverju hefur þessi flokkur orðið svona vinsæll? Jeppar í þéttbýli eru nánast ekki þyngri eða hagkvæmari en hliðstæða þeirra í venjulegum litlum flokki og um leið hagnýtari. Að minnsta kosti sumar þeirra. Til dæmis gerir C3 Aircross kleift að stilla aftursætið lárétt með allt að 15 sentímetra svið. En byrjum á nokkrum orðum um næstu kynslóð Juke.

Ögrandi en þroskaðri en áður

Sjónrænt séð hefur Nissan haldist trúr eyðslusamri hönnun forvera síns, en sum smáatriði hafa fengið mun glæsilegra útlit. Sem dæmi má nefna að afar undarleg framljós að framan hafa vikið fyrir mun flottari lausn og það sama á við um afturljósin. Að auki lítur nýja gerðin ekki lengur dúnkenndur út heldur næstum árásargjarn. Juke er orðinn átta sentímetrar á lengd, hjólhafið hefur meira að segja aukist um 11 sentímetra og skottið rúmar 422 lítra - meira en þrír keppendur. Eins og við var að búast hafa farþegar í annarri röð nú umtalsvert meira pláss en þröngur forveri hans og lengri þaklína gefur aukið höfuðrými. Á heildina litið var ferðin í annarri röð nokkuð notaleg, þó ekki eins þægileg og í Arona.

Á hinn bóginn bættust akstursþægindi ekki mikið - sérstaklega í þéttbýli, prófunarbíllinn, skóður á ekki svo lágsniðnum dekkjum (215/60 R 17), stökk verulega á bókstaflega hverja hnút. Á meiri hraða jafnast allt út, þó yfir 130 km/klst. verða loftaflfræðileg hávaði ansi hávær.

Eina vélin sem er í boði fyrir gerðina er 117 hestafla þriggja strokka lítra vél. og 200 Nm - röddin fer að verða uppáþrengjandi aðeins fyrir okkur við 4000 snúninga á mínútu, það er nánast enginn titringur heldur. Því miður er Juke alls ekki lipur, Stonic (120 hö) og Arona (115 hö) eru mun meðfærilegri. Ef þú þarft sjaldan að keyra á þjóðveginum eða fara upp brattar brekkur, er dýnamíkin í borginni líklega nóg almennt séð. Stýrið er gott en ekki það besta. Sjö gíra tvíkúplingsskiptingin setti heldur ekki mikinn svip á okkur - mjúkræsingar eru raunverulegt vandamál jafnvel með smá inngjöf og Juke er oft viðkvæmt fyrir rykkjum og tilefnislausum upp- og niðurgírskiptum. Lausnin í þessa átt er að nota plötur fyrir handvirka skrefaskipti frá stýrinu.

Innréttingin í japönsku gerðinni er óviðjafnanlega þægilegri, vinnuvistvænni og meira aðlaðandi en fyrri kynslóð. Stjórnun loftræstikerfisins, til dæmis, er eins leiðandi og hægt er, en það eru engar hentugar veggskot og staðir fyrir hluti. Snertiskjárinn með nokkrum hliðstæðum hnöppum er líka mjög þægilegur í daglegu lífi. Gæði efnanna eru líka frábær - í ljósi þess að hin reyndu útgáfa af N-Connecta er ekki dýrasti kosturinn í Juke línunni. Nissan hefur gert mikið í öryggismálum - grunngerðin er ríkulega útbúin í þessa átt og efstu útgáfurnar eru meira að segja með aðlagandi hraðastilli, umferðarteppuaðstoðarmann og virkt stýrisinngrip.

Meðfærilegt en ekki þægilegt

Kia Stonic sýnir nokkrar eyður í öryggis- og þægindakerfum, svo sem alls ekki aðlagandi hraðastilli. Á hinn bóginn vekur vel gerður Stonic samúð með framúrskarandi vinnuvistfræði innanhúss - hér er allt talið sjálfsagt. Stórir og þægilega staðsettir takkar, klassískir snúningshnappar, snjallt stjórntæki fyrir upplýsinga- og afþreyingarkerfi og skýrar stýringar - aðeins Seat getur keppt við kóresku gerðina í þessum efnum. Auk þess eru sætin þægilegri en í C3 Aircross og Juke, staða þeirra er líka frábær og almennt verður akstur með Kia fljótt ánægjulegur.

Lítravélin er tiltölulega ræktuð, þróar hraða nánast bilunarlaust og gefur 1,2 tonna bíl hvað varðar dýnamík á Arona-stigi. Auk þess tryggir sjö gíra tvíkúplingsskiptingin hröð, fullnægjandi og mjúk gírskipti. T-GDI er ekki aðeins lipur heldur einnig sparneytinn - 7,1 l / 100 km. Því miður hefur Kia líka sína annmarka - stýrið gæti verið nákvæmara og fjöðrunin er ekki mjög þægileg til að sigrast á stuttum höggum á gangstéttinni.

Wiggle í stað dynamics

Talandi um þægindi fjöðrunar, þá er ekki hægt að nefna C3 Aircross, þar sem þægindi eru verkefnið. Já, innréttingin er hrein, en svolítið ópraktísk, en það er nóg pláss fyrir hluti og andrúmsloftið er nánast heimilislegt. Því miður skilar þetta ekki stigum í lokastöðunni. Sætin eru með takmarkaðan hliðarstuðning, sem, ásamt harkalegum kippum sem hái jeppinn glímir við að beygja, gerir veginn frekar skrítinn. Sex gíra gírkassann skortir svo sannarlega skiptinákvæmni og 110 hestafla vélina. Citroën hefur aðeins eina hugmynd sem er hægari en Nissan.

Við getum hins vegar ekki annað en glaðst yfir 15 cm stillanlegu aftursæti, sem gerir þér kleift að velja á milli meira rýmis að aftan eða mikils farmrúms (410 til 520 lítrar) og stillanlegs bakstoðar. Að auki býður Citroën, með háa sætisstöðu og nægilegt gler, besta skyggnið í þessari prófun. Raunverulega hefði C3 Aircross getað raðað við hlið Juke og Stonic, en raunverulegt vandamál hans var í niðurstöðum hemlunarprófa, sem kostuðu hann mörg dýrmæt stig.

Íþróttamaður og yfirvegaður

Það verður sérstaklega áberandi hversu hátt hann situr í Citroën ef skipt er strax yfir í Arona 1.0 TSI. Hér ertu 7,5 sentimetrum nær malbikinu. 115 hestafla Arona framkvæmir beygjur af nákvæmni sem er óviðjafnanleg og hinar þrjár gerðirnar í þessari keppni. Einnig, þó að Stonic og Juke eigi í vandræðum með höggdeyfingu, þá hjólar Seat frábærlega og hefur ekki tilhneigingu til að vera óþægilegt. Í bland við létta og nákvæma stýringu, höndlar bíllinn barnslega vel jafnvel í erfiðum beygjum. Og á réttum hraða eins og glæsilegur árangur í svigi sýnir. Á sama tíma er Arona meistari í prófunum og í lengdarhreyfli - vélin hans virkar fínt, passar fullkomlega við DSG-skiptingu og eyðir að minnsta kosti (7,0 l / 100 km) samtals. Örugglega - Arona skilar hámarks akstursánægju. Vinnuvistfræði er líka efst. Aftursætin henta einstaklega vel í lengri ferðir og farangursrýmið, allt frá 400 til 1280 lítra, rúmar næstum jafn mikið og Citroën.

Að lokum endar Seat fyrst þökk sé framúrskarandi jafnvægi á eiginleikum sem það býr yfir. Juke og C3 Aircross eru verulega á eftir. Jafnvel ábatasamur og traustur Kia á enga möguleika á að taka sigurinn frá honum.

MAT

1. SÆTING

Hinn lipri Arona hefur nánast enga veikburða punkta í þessari prófun og hann vinnur með miklum mun þökk sé vel heppnuðum blöndu af rúmgóðu innanrými, kraftmiklum afköstum og sanngjörnu verði.

2. LÁTA

Stonic er hvorki sérlega þægilegur né sérlega sportlegur – en hann býður upp á mikið innra rými, fjölbreytt úrval hjálparkerfa, sjö ára ábyrgð og er nokkuð arðbær.

3. NISSAN

Juke hefur lengi verið þekktur fyrir að vera tiltölulega dýr. Því miður er fjöðrunin á sama tíma traust og vélin hægist á brautinni. Í seinna tilvikinu virkar beinskiptingarkosturinn aðeins betur.

4. CITROEN

Út af fyrir sig er hugmyndin að þessum bíl frábær, en það hjálpar ekki til við að bæta lokaeinkunnina. Hins vegar, ef þú ert fyrst og fremst að leita að þægilegum crossover, er það þess virði að taka reynsluakstur með þessari gerð - þér gæti líkað það mjög vel.

texti:

Michael von Meidel

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert