Nútíma dísilvél - er það mögulegt og hvernig á að fjarlægja DPF síuna úr henni. Leiðsögumaður

Nútíma dísilvélar nota agnastíur til að hreinsa útblástursloft. Á sama tíma eru fleiri og fleiri ökumenn að fjarlægja þessi tæki. Finndu út hvers vegna.

Agnasían, einnig þekkt undir tveimur skammstöfunum DPF (Diesel Particulate Filter) og FAP (French filtre à particles), er sett upp í flestum nýjum dísilbílum. Verkefni þess er að hreinsa útblástursloft úr sótagnum, sem er eitt óþægilegasta mengunarefnið í dísilvélum.

DPF síur hafa verið til í næstum 30 ár, en fram á seint á tíunda áratugnum voru þær aðeins notaðar í atvinnubíla. Tilkoma þeirra hefur eytt útblæstri svarts reyks, sem er einkennandi fyrir eldri bíla með dísilvélum. Þeir eru nú einnig settir upp af fólksbílaframleiðendum sem vilja að ökutæki þeirra uppfylli sífellt strangari kröfur um útblástur.

Hönnun og starfsregla

Sían er sett í útblásturskerfi bílsins. Út á við lítur það út eins og hljóðdeyfi eða hvarfakútur. Inni í frumefninu er burðarvirki með fullt af svokölluðum veggjum (svolítið eins og loftsía). Þau eru úr gljúpum málmi, keramik eða (sjaldnar) sérstökum pappír. Það er á þessari fyllingu sem sótagnir setjast.

Eins og er, bjóða næstum allir bílaframleiðendur bíla með vélum sem eru búnar þessum þætti. Það kemur í ljós að DPF síur eru orðnar óþægindi fyrir notendur.

Sjá einnig: Turbo í bílnum - meiri kraftur, en meiri vandræði. Leiðsögumaður

Einkennandi eiginleiki þessara íhluta er að þeir stíflast með tímanum og tapa skilvirkni sinni. Þegar þetta gerist kviknar viðvörunarljós á mælaborði bílsins og vélin fer hægt og rólega að missa afl. verður svokallaður öruggur háttur.

Framleiðendur sáu þetta fyrir og þróuðu sjálfhreinsandi aðferð við síu sem felst í því að brenna burt leifar af sótagnum. Tvær aðferðir eru algengastar: kulnun með því að skipta reglulega um rekstrarham hreyfilsins og með því að bæta sérstökum vökva við eldsneytið.

Vandamálamyndataka

Fyrsta aðferðin er algengust (hún er til dæmis notuð af þýskum vörumerkjum). Það felst í því að vélin ætti að vinna í nokkurn tíma á miklum hraða og hraði bílsins ætti ekki að fara yfir um 80 km / klst og ætti að vera stöðugur. Vélin gefur síðan frá sér aukið magn af koltvísýringi sem brennur smám saman burt sótið.

Auglýsing

Önnur aðferðin notar sérstök eldsneytisaukefni sem hækka hitastig útblástursloftsins og brenna því leifar af sót í DPF. Þessi aðferð er algeng, til dæmis þegar um franska bíla er að ræða.

Í báðum tilfellum þarf að aka um 20-30 kílómetra til að brenna út sót. Og hér kemur vandamálið. Því ef vísirinn logar á leiðinni hefur ökumaður efni á slíkri ferð. En hvað á bílnotandi að gera í borginni? Það er nánast ómögulegt að aka 20 kílómetra á jöfnum hraða við slíkar aðstæður.

Sjá einnig: Gasuppsetning á bíl - hvaða bílar eru betri með HBO

Í þessu tilviki mun stífluð sía verða vaxandi vandamál með tímanum. Þar af leiðandi mun þetta einkum leiða til orkumissis og þá þarf að skipta um þennan þátt. Og þetta er enginn smá kostnaður. Verð á nýrri DPF síu er á bilinu 8 til 10 þúsund. zloty.

Það sem verra er, stífluð dísilagnasía er slæm fyrir eldsneytiskerfið. Í erfiðustu tilfellum getur olíuþrýstingur vélarinnar aukist og smurning minnkað. Vélin gæti jafnvel fest sig.

Hvað í staðinn fyrir agnasíu?

Þess vegna, í nokkur ár núna, hafa fleiri og fleiri notendur haft áhuga á að fjarlægja DPF síuna. Auðvitað er þetta ekki hægt að gera í bíl sem er í ábyrgð. Aftur á móti mun það ekki gera neitt að fjarlægja síuna heima. DPF sían er tengd með skynjurum við vélstjórnunartölvuna. Þess vegna er nauðsynlegt að skipta þessu tæki út fyrir sérstakan keppinaut eða hlaða niður nýju forriti í stjórntölvuna sem tekur tillit til þess að agnasíu sé ekki til.

Sjá einnig: Bílaglerviðgerðir - líming eða skipti? Leiðsögumaður

Hermir eru lítil rafeindatæki sem senda merki til vélstýringareiningarinnar, svo sem skynjarar sem stjórna virkni lítra dísilagnasíu. Kostnaður við að setja upp keppinautinn, þar með talið að fjarlægja DPF síuna, er á milli PLN 1500 og PLN 2500.

Önnur leiðin er að hlaða sérstakt forrit í vélarstýringuna sem tekur tillit til þess að agnasíu sé ekki til. Verðið á slíkri þjónustu er svipað og keppinautar (með síuna fjarlægð).

Að sögn sérfræðingsins

Yaroslav Ryba, eigandi Autoelektronik vefsíðunnar í Słupsk

- Mín reynsla er að keppinauturinn er betri af tveimur leiðum til að breyta DPF síunni. Þetta er utanaðkomandi tæki sem alltaf er hægt að fjarlægja, til dæmis ef bílnotandi vill fara aftur í DPF síuna. Auk þess truflunum við ekki of mikið af rafeindabúnaði bílsins. Á sama tíma hefur upphleðsla á nýju forriti í vélstýringartölvuna ákveðnar takmarkanir. Til dæmis þegar ökutækið bilaði og breyta þarf hugbúnaðinum. Nýja forritið eyðir síðan sjálfkrafa fyrri stillingum. Með einum eða öðrum hætti er hægt að eyða forritinu fyrir slysni, til dæmis þegar óhlutdrægur vélvirki kynnir nýjar stillingar.

Wojciech Frölichowski