Liðavandamál

Málmhögg þegar lagt er af stað og þegar ekið er með snúin hjól gefa til kynna að skipta þurfi um alhliða lið.

Því miður er þetta frekar dýr viðgerð, aðallega vegna hás verðs á lömunum.

Langflestir bílar, sem og sendibílar, eru framhjóladrifnir, þannig að liðvandamál eru flestum ökumönnum áhyggjuefni. Ending liðanna er mjög mismunandi og fer aðallega eftir aksturslagi ökumanns og ástandi gúmmíyfirborðs.

Ef húðunin skemmist, sandur og vatn kemst inn, samskeytin bilast mjög fljótt, þar sem málmhögg munu tilkynna. Að skipta um löm er ekki flókin eða dýr aðgerð (frá 50 til 90 PLN), en að kaupa sjálft frumefnið getur kostað mikið.

Kæra ASO

Ytri samskeyti nálægt hjólunum eru líklegastar til að skemmast vegna þess að þeir búa við miklu erfiðari vinnuskilyrði en innri liðir, sem eru staðsettir nálægt gírkassanum.

Sameiginleg verð eru mjög mismunandi. Hægt er að kaupa varahluti fyrir vinsæla bíla með ekki mjög öfluga vél fyrir um 150-200 PLN. Hins vegar, í ASO, getur verð á samskeyti valdið þér svima, því stundum þarftu að borga meira en 1500 PLN. Svo hátt verð er vegna þess að það þarf að kaupa samskeyti með kardanás, þar sem þetta er heilt sett. Þetta ræðst ekki af tæknilegum forsendum, því aðeins er hægt að kaupa varahluti með samskeyti og hægt er að skipta um það án vandræða á hvaða verkstæði sem er, eða jafnvel sjálfstætt, með nokkra reynslu.

Skiptin eru ekki erfið. Flestir bílar eru með McPherson fjöðrun, þannig að þú þarft bara að skrúfa af hnetunni á hjörinni, kingpin boltanum og eftir með því að halla hnúanum og draga innri samskeytin upp úr kassanum er drifskaftið nú dregið út.

Allt sem þú þarft er hamar

Kenningin er mjög einföld en vandamál geta komið upp í framkvæmd. Hjörin „fastur“ mjög oft í miðstöðinni. Þá er hægt að hjálpa sér með hamri en ekki má slá of fast því það getur skemmt leguna.

Annað vandamál sem við gætum lent í er keilulaga tenging pinna. Draga þarf til að fjarlægja pinna. Sumir nota hamar í þessum tilgangi og ef við höfum ekki aðgang að tækinu getum við líka reynt það. Hins vegar verður þú að vera varkár og miða vel til að skemma ekki. Það ætti að hafa í huga að við erum ekki að slá á fingurás, heldur líkama stýrishnúans, hornrétt á ás fingursins. Undir áhrifum titrings, jafnvel eftir eitt högg, verður að vera hægt að fjarlægja pinnana.

Ef þér tekst að fjarlægja drifskaftið gæti næsta vandamál verið að fjarlægja gamla samskeytin. Í sumum bílum (eins og Daewoo Tico) er þetta mjög auðvelt og þú þarft ekki einu sinni að fjarlægja drifskaftið til að skipta um samskeyti.

Það eina sem þú þarft að gera er að opna sérstakan hring og þá dettur lömin af ásskaftinu af sjálfu sér. Því miður þarf mikið átak í öðrum bílum. Til þess eru sérstök verkfæri en flest verkstæði eru ekki með þau og stærri hamar er notaður til að slá á tenginguna. Venjulega dugar eitt sterkt högg.

Miklu auðveldara er að setja inn nýju tenginguna. Áður en þú setur upp nýja löm, vertu viss um að setja upp gúmmístígvélina. Í pökkunum er sérstakt smurefni sem þarf að vera alveg uppurið. Samsetningin er miklu auðveldari. Bara ekki gleyma að setja nýja hneta á tenginguna, herða hana með viðeigandi krafti og laga hana síðan frá því að fletta.

Áætlað verð fyrir ytri drifsamskeyti

Gerð og fyrirmynd	Sameiginlegt verð (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9JTD	185 (4 MAX) 364 (hraði)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAX) 246 (hraði)
Fiat Uno 1.0 þ.e	134 (4 MAX) 167 (hraði)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 MAX) 230 (hraði)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 MAX) 180 (hraði)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MAX) 260 (hraði)
Volvo C40 2.0T	416 (hraði)