Tengslin milli tilfærslu og valds

Þetta er efni sem verður væntanlega rætt, en ég mun reyna að leysa það engu að síður (vonandi með hjálp þinni í athugasemdum) ... Svo spurningin er hvort afl tengist aðeins slagrými vélarinnar. ? Ég ætla ekki að tala um tog hér, sem er ein af aflbreytunum (þeir sem vilja vita meira um muninn á togi og afli ættu að fara hér. Grein um muninn á dísil og bensíni gæti líka verið áhugaverð ..).

Afgerandi breyta? Já og nei …

Ef við tökum hlutina að framan þá er skynsamlegt að stór vél er öflugri og örlátari en lítil vél (augljóslega af sömu hönnun), þangað til þá er þetta kjánaleg og óþægileg rökfræði. Þessi staðhæfing hefur þó tilhneigingu til að einfalda hlutina um of og bílafréttir undanfarinna ára hafa svo sannarlega reynt á eyrun, ég er að tala um niðurskurð.

Vél er meira en bara slagrými!

Eins og amatörar af vélfræði vita, er vélarafl, eða réttara sagt skilvirkni þess, tengt heilu safni færibreyta, þær helstu eru gefnar upp hér að neðan (ef einhverjar þeirra vantar, vinsamlegast mundu neðst í töflunni). síðu).

Þættir og breytur sem ákvarða vélarafl:

• Cubature (þess vegna ...). Því stærra sem brunahólfið er, því meira getum við framkallað stóra "sprengingu" (reyndar bruna), því við getum hellt meira lofti og eldsneyti í það.
• Aspiration: túrbó eða þjöppu, eða bæði á sama tíma. Því meiri þrýstingur sem túrbó sendir (afl þjöppu er tengt útblástursflæðinu sem og stærð túrbósins), því betra!
• Inntakssvæðifræði: „Týpan lofts“ sem fer inn í vélina mun skipta sköpum til að auka afköst vélarinnar. Reyndar mun það ráðast af rúmmáli loftsins sem kemst inn (þar af leiðandi mikilvægi hönnunar inntaksins, loftsíunnar, en einnig forþjöppunnar, sem getur dregið inn mikið loft á sama tíma: það verður þá þjappað) á tilteknum tíma, en einnig hitastig þess lofts (millikælir sem gerir það kleift að kólna)
• Fjöldi strokka: 2.0 lítra 4 strokka vél verður minni skilvirkni en V8 með sömu slagrými. Formúla 1 er fullkomið dæmi um þetta! Í dag er þetta V6 með 1.6 lítra slagrými (2.4 lítrar í tilviki V8 og 3.0 lítrar í V10: afl fer yfir 700 hö).
• Innspýting: Með því að auka innspýtingarþrýstinginn er hægt að senda meira eldsneyti á hverri lotu (fræg 4-gengis vél). Við munum frekar tala um karburatorinn á eldri bílum (tvöfaldur yfirbyggingin gefur meira eldsneyti á strokkana en einbygginguna). Í stuttu máli, meira loft og meira eldsneyti veldur meiri bruna, það nær ekki lengra.
• Gæði loft / eldsneytisblöndunnar, sem er mæld með rafrænum hætti (þökk sé skynjun skynjara sem rannsaka nærliggjandi loft)
• Stilling / tímasetning kveikju (bensín) eða jafnvel háþrýsti eldsneytisdæla
• Kambás / fjöldi ventla: Með tveimur yfirliggjandi knastásum er fjöldi ventla á strokk tvöfaldaður, sem gerir vélinni kleift að anda enn meira ("innblásinn" af inntakslokunum og "útönduð" í gegnum útblástursventlana)
• Útblástur er líka mjög mikilvægt ... Vegna þess að því meira útblástursloft sem hægt er að flytja, því betri verður vélin. Við the vegur, hvatar og DPF hjálpa ekki mikið ...
• Vélskjár, sem er í raun bara stillingar ýmissa þátta: til dæmis túrbó (frá wastegate) eða innspýting (þrýstingur / flæði). Þess vegna er árangur af aflspilunum eða jafnvel endurforritun vélbúnaðarins.
• Þjöppun hreyfilsins verður einnig ein af breytunum, svo sem skipting.
• Sjálf hönnun hreyfilsins, sem getur aukið skilvirkni með því að takmarka ýmsa innri núning, auk þess að draga úr hreyfanlegum massa inni (stimplar, tengistangir, sveifarás osfrv.). Ekki má gleyma loftaflinu í brunahólfunum, sem fer eftir lögun stimplanna eða jafnvel tegund innspýtingar (bein eða óbein, eða bæði í einu). Einnig er hægt að vinna með ventlum og strokkahausum.

Nokkur samanburður á vélum með sömu tilfærslu

Sum samanburður gæti gert stökk, en ég ætla að takmarka mig hér við aðeins einn: móti!

Dodge ferð 2.4 lítrar 4 strokka fyrir 170 h	F1 V8 2.4 lítrar í 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 lítrar) E60 frá 190 ll	BMW M4 3.0 lítrar de 431 h

Niðurstaða?

Jæja, við getum auðveldlega ályktað að slagrými hreyfils sé aðeins ein af mörgum hönnunarbreytum hreyfilsins, svo það er ekki aðeins það sem ákvarðar kraftinn sem sá síðarnefndi mun framleiða. Og ef þetta er enn mjög mikilvægt (sérstaklega þegar verið er að bera saman tvær vélar af sömu hönnun), þá er hægt að bæta upp minnkun á slagrými með fullt af brellum (frægu smærri vélarnar sem við höfum talað svo mikið um síðan þær réðust inn á markaðinn) , jafnvel þótt þetta hafi almennt áhrif á samþykkið: minna sveigjanleg og kringlótt vél (aðallega 3 strokka), stundum með rykkinni hegðun: rykkjóttur (vegna ofmatar og oft jafnvel of mikillar innspýtingar "Taugaveiklað").

Ekki hika við að koma sjónarmiðum þínum á framfæri neðst á síðunni, það væri fróðlegt að koma öðrum hugleiðingum á framfæri fyrir umræðuna! Takk allir.