Reynsluakstur Peugeot 5008

Sláandi yfirbragð, skapandi innrétting, sjö sæti, bensínvél eða dísel, utan vega - eftir kynslóðaskipti varð 5008 skyndilega krossgír

Fyrsta kynslóðin af Peugeot 5008 fyrir níu árum var ekki seld opinberlega í Rússlandi, svo við skulum minna þig á: hún var eins bindis líkan byggð á 3008. Hér er nýr 5008 - í raun aukin útgáfa af núverandi 3008 á EMP2 pallinum. Framendinn er næstum eins, en grunnurinn er aukinn um 165 mm og lengd líkamans er aukin um 194 mm. „King-size“ lítur út fyrir að vera frumleg en aðdráttarafl hennar fer eftir horninu. Og einnig á verði: frammistaða og fjöðrun upphafsútgáfu Active er einfaldari.

Er það crossover, eins og Frakkar halda fram? Og hvers vegna, við the vegur, þeir heimta? Ein af ástæðunum fyrir útliti 5008 hjá okkur voru rússneskar vinsældir hins stóra fólksbíls Citroen Grand C4 Picasso. Eftir að hafa lagt mat á dreifingu þess bentu markaðsaðilar á PSA á að í samræmi við fjölskyldu í eigu Peugeot gæti einnig verið farsæll hér. Og tilkynnt er um tísku þverhreiminn til að auka áhuga á nýju vörunni. Þó að það sé í raun nær stöðvögnum.

Drif 5008, eins og gjafinn 3008, er eingöngu framhjóladrifið. Síðar munu þeir byrja að framleiða 4x4 blendinga með rafmótor á afturás, en rússnesk framtíð þeirra er óviss. Uppgefin jörðuhreinsun er 236 mm en Peugeot svindlaði með því að mæla hana undir þröskuldinum. Við kafum undir yfirbygginguna með málbandi: frá venjulegri málmvörn vélarinnar upp í malbik fyrir tóman bíl með 18 tommu hjólum, hóflega 170 mm. Jafnvel í grunnu braut og með ófullnægjandi álag sló 5008 stundum botninn. Og stærð grunnsins hafði einnig áhrif á skábraut rampsins.

Að hluta utan malbiksins hjálpar Grip Control - valkostur fyrir Active útgáfuna og staðall á dýrari Allure og GT-Line. Með hringlaga hnappi velurðu stillingarnar „Norm“, „Snow“, „Mud“ og „Sand“ og breytir stillingum aukatækisins. Hægt er að slökkva á ESP á allt að 50 km hraða og aðstoð við hæðaruppruna vinnur á sama bili. Grip Control útgáfurnar eru einnig með heilsársdekk. En allar þessar hálfu ráðstafanir bæta gönguleiðina yfir landið aðeins við einfaldar aðstæður.

Ýkt miðað við 3008 er snyrtistofan gestrisnari. Upphafleg útgáfa er 5 sæta, en aðrir reiða sig á þriðju röðina: valfrjáls fyrir Allure og staðal fyrir GT-Line. Til að taka sjö þeirra í burtu verður að finna málamiðlun. Fullorðnir í sýningarsalnum sitja umburðarlyndis aðeins með sætin í annarri röð ýtt fram á við. Ekki vandamál: lenging grunnsins gerði það mögulegt að bæta við 60 mm milli annarrar og fyrstu línu, sem er alveg nóg til að „spila Tetris“ án gagnkvæmrar gremju.

Farangur á bak við galleríið er vísvitandi hóflegt rými 165 lítrar. Þegar hlutar hans eru brotnir saman er rúmmálið þegar 952 lítrar og ef þeir eru yfirleitt fjarlægðir úr yfirbyggingunni losnar birgðir af öðrum 108 lítrum. Stólarnir vega 11 kg hver, niðurrif er hugsað eins auðvelt og að skjóta af perum, en krefst óþreyjufullrar nákvæmni, annars geta aðferðirnar klemmst.

Hámarks burðargeta er allt að 2150 lítrar undir þaki í 5 sæta útgáfu. Brettan aftan á hægra sætinu að framan gerir þér kleift að bera langa hluti allt að 3,18 m. Og fyrir smáhluti eru þrettán hólf, alls 39 lítrar. Það er einkennilegt að með slíku hagkvæmni var enginn staður til að geyma farangursgrindina. Svo laumufarþegi bensínútgáfunnar var vísað út undir líkinu. Vegna lögunar útblásturskerfisins hefur dísel 5008 ekkert varahjól - hér er fest viðgerðarbúnaður.

Safn hönnunarritgerða í kringum ökumanninn afritar 3008 til minnstu smáatriða. Innréttingin var greinilega innblásin af flugi. „Flugstjóranum“ er raðað eins og stjórnklefa á mjög þægilegu sæti við lítill stýrið. Handfangið sem ekki er læst fyrir sjálfskiptingu er svipað og stýripinninn í stjörnubjörgun. Og þeir verða einnig að miða: að komast í R-stöðu án þess að sakna er heil list.

Og hér kemur skemmtilega á óvart: þú flýgur náttúrulega stóra fjölskyldu 5008, meðhöndlun er ánægjuleg. Bíllinn er móttækilegur og skiljanlegur í viðbrögðum, uppbyggingin er óveruleg, hægt er að taka beygjur hratt, án þess að búast við afla. Það er Sport-stilling: stýrið verður þungt í því og aflgjafarnir eru ákafir eins og eftir lyfjamisnotkun.

Vélar með afl 150 hestöfl einnig kunnuglegt frá 3008. 1,6 THP bensín túrbó útgáfan með góða eiginleika virtist þægilegri, teygjanlegri og glaðari. Með 2,0 BlueHDi túrbódísilinn lítur bíllinn út fyrir að vera eldri. Já, það er bara 110 kg þyngra. Líklegast var það massinn sem hafði áhrif á þá staðreynd að fjöðrunin er ekki eins trygg og bensínbíllinn: dísel skynjar minniháttar óreglu miklu verr. Og með kraftmiklum hröðunum finnst þér - mótorinn vinnur verkið og dregur álagið.

Díselinn er þó hljóðlátur og fær meira tog. Dísilolíunotkun borðtölvunnar við prófunina var aðeins 5,5 l / 100 km. Bensínbreytingin tilkynnt um 8,5 lítra. Óumdeilanlega 6 gíra sjálfskiptingin Aisin aðstoðar báðar á hæfilegan hátt. Við the vegur, hlutur dísel 3008 í magni rússnesku sölu nam áþreifanleg 40%.

Gott miðlægt „lyklaborðs“ tól til að kalla fram hluta matseðilsins. Ýmsar samsetningar geta verið sýndar á mælaborðinu. Lagt er til að stilla afslappaða eða kröftuga stemmningu á stofunni með því að velja úr lista yfir valkostanudd, ilmlykt, tónlistarspilunarstíl og birtu útlínulýsingarinnar. En loftslagsstjórnun er aðeins á snertiskjánum og valmyndin er hæg. Sport hnappurinn bregst ekki strax og tækin skreyta frekar en upplýsa. Stýrisstangir og yfirbygging fjarstýringarinnar er þröng vinstra megin undir stýri.

Hægt er að panta Peugeot 5008 með sjálfvirkum rofa fyrir hábjarma og beygjuljós, aðlögunarhraðastýringu með stöðvun, fjarlægðarviðvörun, akrein um akrein með stýri, viðurkenningu hraðamerkja, blindblettavöktun, þreytustjórnun ökumanns, sýnileika hringtorga og snertilaus aflæsing á skottlokinu.

Grunnurinn Peugeot 5008 með 1,6 lítra vél byrjar á $ 24 (dísel er $ 500 meira) og er nægilega búinn. Hér 1 tommu álfelgur, upphitun við neðri og vinstri brún framrúðunnar, þriggja þrepa upphituð sæti, rafknúin „handbremsa“, aðskilin loftslagsstýring, hraðastillir með hraðatakmarkara, margmiðlun með stuðningi fyrir Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth-aðgerð og 700 tommu skjá, ljós- og regnskynjara, bílastæðaskynjara að aftan og 17 loftpúða.

Frakkar veðja á næsta stig með verð sem byrjar á $ 26. Það er með 300 tommu hjól, LED aðalljós, bílastæðaskynjara að framan, fortjaldspúða, gripstýringu og aðstoð niður á við. Fyrir efstu útgáfuna með lykillausu inngöngu, rafknúnum sætum, þriðju sætaröðinni og myndavél að aftan, spyrja þeir frá $ 18. Og þá - valkostir, valkostir.

Peugeot telur að 5008 muni keppa á jöfnum kjörum við 7 sæta Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime og Skoda Kodiaq. En önnur atburðarás er líklegri: nýr sendibíll getur vakið áhuga sem einstakan og laðað þannig að kaupendum. Eins og þessir 997 manns sem hafa þegar keypt ekki síður bjarta 3008.

Tegund	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Hjólhjól mm	2840	2840
Lægðu þyngd	1505	1615
gerð vélarinnar	Bensín, R4, túrbó	Dísel, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1598	1997
Kraftur, hö frá. í snúningi	150 við 6000	150 við 4000
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	240 við 1400	370 við 2000
Sending, akstur	6-st. Sjálfskipting að framan	6-st. Sjálfskipting að framan
Maksim. hraði, km / klst	206	200
Hröðun í 100 km / klst., S	9,2	9,8
Eldsneytisnotkun (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Verð frá, USD	24 500	26 200