Prófakstur Toyota Land Cruiser 200
Prufukeyra

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200

Þetta er fáranlegt. Hversu mikið náði línan uppfærða Toyota Land Cruiser 200 á 12 klukkustundum, átta til níu kílómetra? Á nóttunni helltist, snjór upp að mitti og brautin lítur greinilega ekki alveg út eins og leiðangurinn sem hafði plægið hana fyrirfram hafði talið. Við ætluðum að keyra að hinni frægu „Dead Hand“ ...

Þetta er fáranlegt. Hvað kostaði línan af uppfærðum Toyota Land Cruiser 200 á 12 klukkustundum, átta til níu kílómetrum? Á kvöldin hellti það, snjóaði upp að mitti og brautin lítur greinilega ekki alveg út eins og búist var við í leiðangrinum sem hafði plægt það fyrirfram. Við ætluðum að komast að hinni frægu „Dauðu hendi“ sem falin er í Kosvinsky steininum. Talið er að þetta sé aðalþáttur sjálfvirka sovéska kerfisins „Jaðar“, sem sjálfstætt myndi beita hefndar kjarnorkuárás gegn tilgátulegum óvin ef allt yfirstjórnandinn deyr. En við komumst aldrei þangað. Við grófum of mikið.

Kannski er sökin á öllu svakalegur vilji til að skríða á skriðstýringunni - „Toyota“ frumgerð torfærunnar, sem dregur bílinn sjálfur í gegnum leðjuna, jafnvel í gegnum snjóinn. Dragðu svalt, skynsamlega, aðeins það er sárt. Við flugum yfir marga kafla með bensíni og brutum ósjálfrátt brautina fyrir þá sem fylgdu. Eða kannski, til að taka alvarlega svæðið og komast yfir það var komið í veg fyrir að undirmeðvitundin skildi að hvenær sem er geturðu snúið við, eins og við gerðum að lokum. Almennt er það okkur sjálfum að kenna.

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200



Aðfaranótt kvöldsins var spurningin önnur: það er ekki aftur snúið, það er nauðsynlegt að komast í búðirnar, hita og mat - án nokkurs „eða“. Tæknimaðurinn bjó sig undir aðstæður utan vega fórnaði afturöxlinum við brottflutning seinna Prado úr snjófanganum og var áfram í Úralskóginum og það voru verulega fáar skóflur. „Það er allt í lagi, Lexus LX í eyðimörkinni, við grófum kassa hádegishlíf með loki,“ hlær náungi í áhöfninni.

Dísilinn öskrar, fastur Land Cruiser tárir í örvæntingu leifar brautarinnar, við ruggum henni með okkur sex, stöndum á fótatoppunum og festumst við teinana, einhver að framan dregur kapalinn, aðrir ýta frá hlið og aftan, og nú tekur þriggja tonna rammi jeppinn loksins af. Þú getur ekki hætt - það festist aftur. Ökumaðurinn skilur þetta, frá hjartanu gefur bensín, og við dreifumst í mismunandi áttir og hoppum í snjóskafla og skiljum eftir brautina. Við komumst út, dustuðum rykið af okkur, förum með það næsta. Ég er með mjög þéttbýlis taugakvilla - farsíminn minn nær ekki og hann verður svona í þrjá daga. Þetta er enn meira truflandi en horfur á að hitta eiganda þeirrar keðju fótspora sem fara í ófæra skóginn.

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200



Var það þess virði að storma örvæntingarfullt af Norður-Úral í þágu endurbóta á bíl, þar sem á heimsvísu, hvað varðar vélbúnað, hefur ekkert breyst síðan 2007 og aðeins alhliða sjálfvirka stillingin í Multi-terrain Select kerfinu hefur birst frá nýjungar sem tengjast utanvegaakstri? Ef um er að ræða aðra bíla mætti ​​efast um það en vinsældaástæða fyrir Land Cruiser 200 í Rússlandi er stórkostlega af stærðargráðu. Það var nóg að birtast á Netinu fyrstu, mjög slæmu, myndirnar af uppfærðu „tvöhundruð“ sem skannaðar voru úr bæklingi í maí á þessu ári, þar sem sala núverandi kynslóðar hrundi strax - tvisvar í tengslum við apríl og þrisvar í tengslum til mars. Toyota neyddist til að slökkva eldinn með afslætti.

„Dvuhsotka“ er eini bíllinn í nútímasögu Rússlands með 40 dollara kostnað og að komast í topp 049 söluhæstu gerðir mánaðarins samkvæmt AEB, jafnvel þó að þetta gerðist í ljósi gjaldmiðilsáfalls þjóta að kaupa allt sem hreyfist. Mannorð algerlega óslítandi bíls ásamt miklu leifargildi gerir LC25 kleift að safna biðröðum hjá bílaumboðum jafnvel án „svarta þriðjudaga“. Í dag er Rússland annar markaðurinn fyrir þessa gerð í heiminum á eftir löndunum við Persaflóa og það virðist sem áhorfendur þeirra myndu vera nokkuð ánægðir með jafnvel smá ytri andlitslyftingu, en Toyota lét ekki þar við sitja. Það var ekki fyrir neitt sem aðstoðar yfirverkfræðingur Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, ásamt okkur, ýtti sér í gegnum Ural snjóinn og datt í smá áfall vegna þess að við slíkar aðstæður geta bílar einhvern veginn keyrt yfirleitt. Við the vegur, nú heldur hann að það sé enginn „snjór“ háttur í Multi-terrain Select og lofaði að leggja sig fram um að laga það. Í millitíðinni, aðeins óhreinindi, steinar, stórir steinar og annar sandur.

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200



En LC200 er flottari að innan sem utan og fékk líka venjulegar bremsur. Þetta var ein af fáum kvörtunum eigenda vegna LC200 fyrir uppfærsluna og það var leyst með því að auka þvermál frambremsudiskanna um 14 mm og bæta vökvakerfið. Við skoðuðum bæði á frosnum stigarvegi, þar sem hemlun almennt verður að vera mjög fín og á venjulegu malbiki - þungur Land Cruiser bregst nú betur við pedali. Annars vegar var tilfinningin um skort á hemlunaráreynslu horfin, hins vegar kom hún ekki að óhóflegum, hvössum „göppum“. Átta gíra „sjálfskiptur“, sem fæst í Bandaríkjunum með kaupunum á 5,7 lítra LC200, náði okkur ekki. Kassinn hélst sá sami, sjálfvirkur sex gíra, en átta strokka túrbódíum var aðeins nútímavætt og flutt í Euro-5 flokkinn. Eftir að hafa blikkað jókst togið úr 615 í 650 Nm við 1800-2200 snúninga á mínútu og aflið jókst úr 235 í 249 hestöfl. Að auki var svifryki bætt við hönnunina. Einnig er fáanleg bensínvél sem hélst óbreytt - sama V-laga 309 hestafla „átta“, en díselolía utan vega virtist ákjósanlegri. Þetta var raunin áður og nú, vegna aukins togs, fyrirgefur það mun fleiri mistök, meðan ein kæruleysisleg þrýsting á bensínpedalinn á bensínútgáfunni leiðir til annarrar ferðar að skottinu fyrir skóflu.

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200



Á tarmac er bensín LC200 í uppáhaldi í öllu nema eldsneytiskostnaður og bifreiðagjald. Hins vegar, með báðum vélarvalkostunum, hjóla "tvö hundruð" eins og alltaf, imposant, að vaða, svo aðlögunarhæfni skemmtistjórnunaraðgerðarinnar er algerlega rökrétt skráð hér. En því miður mun það ekki virka í umferðarteppum í Moskvu - kerfið sem heldur sjálfstætt vegalengdinni að bílnum fyrir framan virkar aðeins á 40 km hraða á klukkustund. Einnig er Land Cruiser nú fær um að bremsa brátt (en ekki stöðva alveg) komi til árekstrarhættu, þekkja vegamerki og fylgjast með þreytu ökumanns.

Þrátt fyrir yfirþyrmandi vinsældir innan garðsins er Land Cruiser bíll til að fara langt og lengi. Þess vegna er hægt að útbúa það 45 lítra bensíntank til viðbótar, en aðeins í fimm sæta útgáfu, og þegar um er að ræða dísilvél, verður þú einnig að yfirgefa lúguna. Ástæðan er takmörkun löggjafar á massa fólksbifreiða. En lögin um að ómögulegt sé að fela fyrir fólki þá hnappa sem mest er þörf á nóttunni í Úral hefur ekki enn verið prentuð.

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200



Við höfum þegar séð þetta frá Japönum. Taktu Lexus GX: til að kveikja á upphituðu framrúðunni þarftu fyrst að ýta á loftslagshnappinn sem er staðsettur efst til hægri á margmiðlunarskjánum, finna síðan sporbauginn á snertiskjánum, hafa áhuga á leyndarmálinu, giska á að ýta og finna æskilega virkni inni. Ástandið er það sama í LC200 og þú getur ekki einu sinni breytt loftræstistigi frá hnappinum - aðeins í gegnum snertivalmyndina. Ekki Mitsubishi með sinn merkilega Stuka undiratriði á matseðlinum, heldur þá asísku þraut.

Burtséð frá þessum blæbrigðum varð allt miklu rökréttara: stjórntækin voru straumlínulöguð, sviptu miðpallinn óskipulegu rugli hnappa frá fyrri útgáfu og var raðað í samræmi við hagnýt svæði - loftslagsstjórnun, margmiðlun og utanvegavirkni. Snertiskjárinn er nú fáanlegur í tveimur útgáfum, 8 og 9 tommur, og mælaborðið hefur fengið litaskjá. Japanir hreinsuðu upp alla innréttinguna, betrumbætti þætti og frágangsefni sem augljóslega fóru í „tvö hundruð“ góðæri. Einnig eru gagnlegri litlir hlutir sem eru dæmigerðir fyrir Frakkana, svo sem spjaldtölvuhólf aftan á framsætunum og net fyrir lítinn farangur í skottinu og auðvitað það sama og í Camry, þráðlaus hleðslutæki fyrir farsíma sími.

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200



En á þessum slóðum, þar sem aðeins eyðibýlið Kytlym með alltaf lokaða barinn „Hugrekki“ er sprengt í burtu fyrir alla siðmenningu heimsins, brýtur uppfærði „tvö hundruð“ öll sniðmát og heillir fyrst af öllu með útliti sínu. Það virðist hvergi vera en Land Cruiser er orðinn enn árásargjarnari vegna nýs ofngrills, ljósdíóðuljós og hetta með tveimur djúpum skorum, sem, eins og fenders, sem og efri hluta fimmta hurð, eru nú úr málmi. Hettan, við the vegur, hefur lært að verða "gagnsæ". Tökur fara fram úr kunnuglegri myndavél, eftir það er myndin unnin af tölvu og birt á skjánum með nokkurra sekúndna töf. Það reynist svo svipur á mjög náinni framtíð.

Annars stendur Land Cruiser með öll fjögur hjólin þétt í núinu og varðveitir dyggilega hefðir fortíðarinnar - grind, heiðarleg fjórhjóladrif, V-laga „átta“, stífur afturás. Í Rússlandi, breyttur og forviða vegna kreppunnar, finnur hann fyrir meira sjálfstrausti en mörg okkar, vegna þess að hann hefur upplifað eitthvað annað. Yfirmaður í vel mataða heimsveldi tvöþúsundasta og horfði sjálfstraust á heimsbyggðina. Merki fráfarandi tíma.

Prófakstur Toyota Land Cruiser 200
 

 

Bæta við athugasemd