Reynsluakstur Skoda Rapid
Þetta er einhvers konar töfrabrögð: Sama gerðin með mismunandi mótora og gírkassa skilur eftir sig svo ólíka svip - eins og að skipta um grímur, eins og í hefðbundnu kínversku leikhúsi. Og allt í lagi, ef við værum að tala um íþróttir og borgaralega breytingu, en allt er flóknara ...
Þetta er einhvers konar töfrabrögð: Sama gerðin með mismunandi mótora og gírkassa skilur eftir sig svo ólíka svip - eins og að skipta um grímur, eins og í hefðbundnu kínversku leikhúsi. Og allt í lagi, ef við værum að tala um íþróttir og borgaralega breytingu, en allt er flóknara: grunnurinn og toppur-endir Rapid hafa engar breytingar heldur á fjöðruninni, miklu minna í aðlögun stýrisins. Of mældur á þjóðveginum og málamiðlun á höggum, grunnlyftingin lítur meira út eins og barnasleði. Hágæða Rapid er svo jafnvægi að hann getur auðveldlega keppt við nokkrar gerðir af C-hlutanum.Þetta er þriðja Rapid í útgáfu okkar síðastliðið ár. En hvað eru þau öll ólík. Tilgerðarleysi, hagkvæmni og regla eða gangverk, framleiðslugeta og þægindi? Með umfangsmiklum prófunum höfum við valið hið fullkomna Rapid.
Fyrstu kynni mín af Skoda Rapid byrjuðu fyrir ári síðan með minniháttar bilun - eldsneytismælir bílsins hætti skyndilega að virka: örin sýndi alltaf núll og elskan logaði. Það var enginn tími til að fara í guðsþjónustuna, og þá, eins og heppnin hefði haft, þúsund kílómetra ferð. Ég þurfti sjálfur að telja eldsneyti: Ég fylli í fullan tank, endurstillti kílómetramælinn og keyrði nákvæmlega 450 km eftir þjóðveginum. Eldsneyti aftur. Mér líkaði meira að segja við þessa stærðfræði - ég verð allavega að gera eitthvað sjálfur, annars er ég vanur því að ýta á hnapp, færa valtakkann í Drive og rota um í snjallsímanum.
Technique
Skoda Rapid var upphaflega þróað fyrir Evrópumarkaðinn. Bíllinn er smíðaður á palli Volkswagen Polo hatchback. Arkitektúrinn sem lagði grunninn að tékknesku líkaninu er kallaður PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza og Audi A1 eru einnig smíðaðir á sama palli. Uppbyggilega líkist Rapid mest af öllu Polo hlaðbaknum en einnig hér hafa orðið breytingar. Verkfræðingar Skoda hafa styrkt stöngina og togstangirnar auk þess að breikka brautina. Á framásnum á Rapid er notuð fjöðrun af gerðinni MacPherson og snúningsgeisli frá annarri kynslóð Octavia er settur aftan á lyftarann.
Ári síðar breyttist Rapid algjörlega, þrátt fyrir skort á endurstíl, - ég fór bara úr klassísku „sjálfvirku“ og sótti í túrbóvél með DSG. Skarpt stýri, fáheyrð dýnamík fyrir þennan flokk og 16 tommu álfelgur - svona "Rapids" eru örugglega ekki keypt af leigubílafyrirtækjum. Bíllinn sló ekki svo mikið með vegabréfareiginleikum sínum (við the vegur, það segir: "9,5 s til 100 km / klst"), heldur jafnvægi hans. Hann ræður vel við alla borgarhraða og einnig er mjög þægilegt að hreyfa sig á milli kyrrstæðra bíla í mjög þröngu húsasundi á Rapid.
Einhverskonar falsi er ríkisstarfsmaður. Og það væri allt í lagi, ef aðeins gangverkið væri tilfellið, þá er líka til xenon ljósfræði, ágætis hljóðvist, bílskynjarar og hraðastillir. Vika líður, ég skipti yfir í Rapid með beinskiptan gírkassa og 1,6 lítra sogaðan. Búnaðurinn hér er nánast sambærilegur en akstursupplifunin er hversdagslegri, raunveruleg. Hringur við skorið, hægur hröðun á „botninum“ og eldsneytisnotkun eins og í stórum fólksbíl. Merkilegt að þetta eru tveir gjörólíkir bílar. Og, við the vegur, það er þriðji einn - sá með "sjálfvirka", sem eldsneytisskynjari virkaði ekki fyrir.
Á Rússlandsmarkaði er líkanið í boði með þremur bensínvélum að velja. Grunnútgáfan er búin 90 hestafla 1,6 lítra sogvél með 90 hestöflum. Rapid með þessari vél er aðeins seldur í „mechanic“ útgáfunni. Frá núlli upp í 100 km / klst hraðar upphafslyftingin á 11,4 sekúndum. Í dýrari útgáfum er einnig hægt að panta Rapid með 1,6 lítra náttúrulega vél, en með 110 hestafla skil. Hægt er að para vélina við bæði 5 gíra „mechanics“ og 6 gíra sjálfskiptingu. Efsta útgáfan af lyftaranum er kynnt á Rússlandsmarkaði með 1,4 lítra túrbóvél og DSG vélknúnum gírkassa. Hraðasta Rapid hraðar upp í 100 km / klst á 9,5 sekúndum og er með 206 kílómetra hámarkshraða á klukkustund.
Af öllum ríkisstarfsmönnum er það Rapid sem mér sýnist hið glæsilegasta og samstillta. Með þessum ströngu línum virtust hönnuðirnir hafa unnið stíl núverandi Octavia og það er mjög auðvelt að taka einmana Rapid fyrir eldri gerð. Og sú staðreynd að Rapid er alls ekki fólksbíll, heldur lyftari, bætir aðeins stigum við hann - þrátt fyrir alla ytri nákvæmni er hann líka furðu hagnýtur. Ég er ekki einu sinni að tala um hefðbundinn búnað fyrir vörumerkið, net, króka og önnur gagnleg gizmos sem auðvelda mjög daglega notkun vélarinnar.
Svo af hverju er Rapid ekki enn í mikilli eftirspurn eins og kóresku keppinautarnir? Svarið er í listanum yfir valkosti sem gera verðmiðann þyngri. Kóreumenn eru arðbærari, eins og tengdir Polo, sem eru ekki með dýr útfærslustig með túrbóvélum. En þetta er einmitt málið þegar Skoda er réttilega seldur fyrir meira en Volkswagen.
Verð og upplýsingar
Upphafsbreyting með 90 hestafla mótor. seld í Rússlandi á genginu 6 $. Grunnútgáfan er nú þegar með loftpúða fyrir ökumanninn, ABS, ESP, rafdrifnar rúður að framan, hitaða þvottavélarstúta, borðtölvu, ræsivörn og varahjól í fullri stærð. Loftkæling fyrir upphafslyftu er aðeins í boði gegn $ 661 aukagjaldi.
Grunnútgáfan af Rapid með öðrum mótorum heitir Active (frá $8). Ólíkt Entry er hægt að bæta við þessari breytingu með valkostum. Til dæmis kostar loftpúði fyrir farþega að framan $223; þokuljós - $156; stöðuskynjarar að aftan - $116; hiti í sætum - $209; og gluggalitun kostar $125.
Mér þykir alls ekki leitt að við munum ekki selja Rapid Spaceback hlaðbakinn. Bíllinn með fallega nafni lítur hófstilltur út þó að það sé sá kostur sem ungir Evrópubúar munu örugglega una. Maður getur aðeins séð eftir því að fjöldi nýrra aflseininga mun fara framhjá okkur með honum, þar á meðal góðar 1,2 lítra túrbóvélar og þéttar dísilvélar með miklum toga. Þú getur hins vegar skilið framsetninguna - það þýðir auðvitað ekkert að koma til okkar flóknum og dýrum vélum sem þú kaupir ekki. Rússneska útgáfan er verðskulduð náttúrulega uppblásin 1,6 vél sem er parað við „vélfræði“ eða „sjálfvirkan“, sú síðarnefnda er nokkuð nútímaleg, sex gíra.
Leiðindi? Alls ekki! Prófunarbíllinn með andrúmslofti vél og „vélvirki“ er með ágætis hleðslu og gerir þér kleift að keyra mjög hratt. Og með svo skýrt kerfi til að velja gír á þýsku, „sjálfvirkt“ myndi ég ekki íhuga. Jafnvel í borg þar sem samningur Rapid er algerlega þægilegur. Hér er bara fyrsti verðmiðinn, sem ég skoðaði þegar ég opnaði verðlistann, tengdur bíl með 1,4 TSI vél sem er 122 hestöfl. Ég veit hvernig það ríður og þessi trausta túrbóhleðsla er annar þáttur sem aðgreinir Rapid. Já, Kia Rio / Hyundai Solaris er með formlega öflugri 123 hestafla náttúrulega 1,6 vél, en hún hefur ekki sömu kraftmikla og skemmtilega heppni. Og tengd Volkswagen Polo fólksbíll stýrir almennt með einni náttúrulega öndunarvél. Svo Rapid getur líka verið öflugasti í hlutanum.
Verð og upplýsingar
Upphafsbreyting með 90 hestafla mótor. seld í Rússlandi á genginu 6 $. Grunnútgáfan er nú þegar með loftpúða fyrir ökumanninn, ABS, ESP, rafdrifnar rúður að framan, hitaða þvottavélarstúta, borðtölvu, ræsivörn og varahjól í fullri stærð. Loftkæling fyrir upphafslyftu er aðeins í boði gegn $ 661 aukagjaldi.
Grunnútgáfan af Rapid með öðrum mótorum heitir Active (frá $8). Ólíkt Entry er hægt að bæta við þessari breytingu með valkostum. Til dæmis kostar loftpúði fyrir farþega að framan $223; þokuljós - $156; stöðuskynjarar að aftan - $116; hiti í sætum - $209; og gluggalitun kostar $125.
Svo af hverju er Rapid ekki enn í mikilli eftirspurn eins og kóresku keppinautarnir? Svarið er í listanum yfir valkosti sem gera verðmiðann þyngri. Kóreumenn eru arðbærari, eins og tengdir Polo, sem eru ekki með dýr útfærslustig með túrbóvélum. En þetta er einmitt málið þegar Skoda er réttilega seldur fyrir meira en Volkswagen.
Efst á bilinu Style (frá $ 10) er bíllinn seldur með hraðastilli, þokuljósum, upplýsingakerfi, upphituðum sætum og speglum, leðurstýri, hliðarbekkjum og álfelgum. Að auki er hægt að panta xenon ljósfræði ($ 279), lykillausa aðgang að stofunni ($ 331) og Bluetooth ($ 373). Mest búna breytingin með 96 túrbóvél mun kosta að minnsta kosti 1,4 $.
Sem barn dreymdi mig um mismunandi bíla. Einn þeirra var rauður Skoda Rapid - sá með coupe yfirbyggingu og afturvél. Brjálaði tékkneski hönnunarskólinn með mænugrind og afturvélarkerfi stóð ekki aðeins upp úr á bakgrunni gráa sósíalista bílaiðnaðarins. Þetta var óstöðluð leið, en því miður blindgata. Nú framleiðir Skoda - hluti af VW heimsveldinu - ódýra og hagnýta bíla. Á tímum alhliða sameiningar kemur það ekki á óvart að nýr Rapid deilir palli, skiptingum og náttúrulegri innblástursvél með Polo fólksbifreiðinni. Kosturinn við Skoda er hefðbundin lyftubakbygging: risastór munnur afturhlerans gleypir, án þess að kæfa, bæði reiðhjól og tösku með gúmmíbát. Og það er þægilegra að hlaða hann en í fólksbíl og jafnvel stationvagni - það er enginn ótti við að farangur fari ekki framhjá á hæð.
Blómapottar passa fullkomlega í veggskotin aftan við afturbogana. Að vísu féllu pottarnir að lokum og jörðin dreifðist um skálann. Rapid er að sjálfsögðu ekki „Porsche fólks“ eins og samnefndur coupe frá níunda áratugnum, en hann vekur of mikinn hraða: vélin er kraftmikil, bíllinn er léttur. Með 80 túrbóvél hjólar Rapid enn skemmtilegra. Hreyfingar 1,4 gíra „vélvirkja“ eru staðfestar, hættan á að komast í röngan gír minnkar í ekki neitt. Tékkneski lyftarinn er ekki hræddur við mikinn hraða og heldur vel á beinni línu og hann ekur nákvæmlega. Fornesk trommubremsur að aftan eru ruglingslegar í fyrstu, en bíllinn hægir á öryggi.
Snyrtistofan fannst mér áhugaverðari en Polo Sedan, hvernig sem á það er litið, hún var teiknuð með djarfari hendi, óhrædd við skarpar línur - sumar hurðarsyllur eru einhvers virði. En það sem lítur vel út að snerta reynist vera úr einföldu hörðu plasti. Í vel sniðnum stól fæ ég á tilfinninguna að ég sé við það að detta í bilið á milli baks og kodda. Fjöldaþáttur, hvað er hægt að gera. Og Tékkar, sem og Þjóðverjar, eru sérfræðingar í efnahagsmálum.
Story
Nafnið Rapid er ekki nýtt fyrir tékkneska vörumerkið. Árið 1935 var kynntur fólksbíll í París sem tékkneska vörumerkið staðsetur sem ódýran bíl fyrir millistéttina. Síðar kom coupé og convertible til sögunnar, byggt á sama vettvangi. Fyrsta Rapid stóð í 12 ár á færibandi - á þessum tíma voru aðeins um 6 þúsund bílar framleiddir og seldir. Bíllinn var fáanlegur með þremur vélum til að velja með 26, 31 og 42 hestöfl. Líkanið var ekki aðeins selt í Vestur-Evrópu, heldur einnig í sumum Asíulöndum.
Blómapottar passa fullkomlega í veggskotin aftan við afturbogana. Að vísu féllu pottarnir að lokum og jörðin dreifðist um skálann. Rapid er að sjálfsögðu ekki „Porsche fólks“ eins og samnefndur coupe frá níunda áratugnum, en hann vekur of mikinn hraða: vélin er kraftmikil, bíllinn er léttur. Með 80 túrbóvél hjólar Rapid enn skemmtilegra. Hreyfingar 1,4 gíra „vélvirkja“ eru staðfestar, hættan á að komast í röngan gír minnkar í ekki neitt. Tékkneski lyftarinn er ekki hræddur við mikinn hraða og heldur vel á beinni línu og hann ekur nákvæmlega. Fornesk trommubremsur að aftan eru ruglingslegar í fyrstu, en bíllinn hægir á öryggi.
Snyrtistofan fannst mér áhugaverðari en Polo Sedan, hvernig sem á það er litið, hún var teiknuð með djarfari hendi, óhrædd við skarpar línur - sumar hurðarsyllur eru einhvers virði. En það sem lítur vel út að snerta reynist vera úr einföldu hörðu plasti. Í vel sniðnum stól fæ ég á tilfinninguna að ég sé við það að detta í bilið á milli baks og kodda. Fjöldaþáttur, hvað er hægt að gera. Og Tékkar, sem og Þjóðverjar, eru sérfræðingar í efnahagsmálum.
Rapid nafnið var endurvakið árið 1984 þegar frumsýnt var coupe, smíðaður á grundvelli Skoda 130. Coupé var framleiddur með 1,2 lítra gassvél sem framleiddi 58 hestöfl. og 97 Nm togi. Úr kyrrstöðu í 100 km hraða hraðaði bílnum á 15 sekúndum. Framleiðslu líkansins var hætt árið 1988 og meira en 22 þúsund bílar voru framleiddir á þessu tímabili.
Við umferðarljós bendir bílstjóri nágrannabílsins til mín að opna rúðuna. Ég hlýði í skyndingu, áhyggjufullur um að eitthvað sé að bílnum. "Þeir segja að hann sé mjög hávær?" Spurði maðurinn og leit í kringum hvíta Rapid. Græna ljósið kviknaði og ég hafði aðeins tíma til að hrista höfuðið neikvætt til að bregðast við spurningunni. Og svo fór hún að hlusta vel á bílinn og öll hljóðin innan og utan. Orðrómur um Rapid rættist ekki: Ég fann enga galla í hljóðeinangruninni. Svo virðist sem Rapid sé raunverulegur fólksbíll: sögusagnir eru um hann, ókunnugir hafa áhuga á honum og jafnvel í kreppunni varð fyrirmyndin vaxtarleiðtoginn á fyrri hluta árs 2015, samkvæmt tölfræði AEB.
Ég prófaði Rapid með 1.4 TSI pöruðum við sjö gíra DSG. Lítil eldsneytiseyðsla, framúrskarandi gangverk, móttækilegt stýri - Ég sé alls ekki eftir því að hafa ekki fengið Rapid á „vélvirkjunum“. Lúmskur töf við upphaf en eftir um 50 km / klst gerir 1.4 TSI vélin með sjö gíra DSG auðvelt að gleyma því að ég er að keyra fjárhagsáætlun. Satt að segja, í þessari stillingu bætir Rapid verulega við verð og er enn starfsmaður fjárhagsáætlunar aðeins að utan.
Það má líka hrósa Rapid fyrir innanhússhönnunina: stílhreint mælaborð að viðbættu krómuðu efni, lakonísk þýsk hönnun margmiðlunarkerfisins og mjög þægileg sæti með hliðarstuðningi. Að auki veita höfuðpúðar sem eru samþættir í sætunum aukið þægindi. Aftan á er rúmgóður sófi og nóg pláss fyrir langfætis farþega. En helsta trompið, þegar bíllinn er sýndur áhugasömum vinum: "Sjáðu nú hverskonar skottinu hann hefur!" Þökk sé lyftibakinu opnast skottlokið alveg með afturrúðunni og við erum með risa rými með rúmmálið 530 til 1470 lítrar.
Reyndar þarf ég eiginlega ekki svona skott, ég er ekki mjög hrifinn af fólksbílum og kýs samt að stýra bíl með beinskiptingu. En mér líst mjög vel á þetta Rapid. Það gerir mér kleift að brjóta upp staðalímyndir um fjárhagsáætlunarbíla og gerir mig aðdáanda Skoda vörumerkisins.
