Smart ForTwo (52 kílómetra) ástríða

Um síðustu helgi spurði vinur sem fylgist með öllum bílafréttum og því öllum hreyfingum mínum (lesið: hvaða prófunarbíl ég var að keyra á þeim tíma) mér á hvaða bíl ég er að keyra í dag? Þar sem það fer stundum í taugarnar á mér, sérstaklega þegar ég er ekki í skapi fyrir vináttubardaga um bílmálm, kastaði ég bein í hann.

„Tveggja sæta, sem er breiðari að aftan en að framan, er með mjög beint stýri og stífari, næstum því kappakstursbremsur, svo ekki sé minnst á afturhjóladrif,“ byrjaði ég og horfði á nemendur hans víkka út með hverju orði. Staðreynd nánast örugglega vegna brossins sem hún byrjaði að losna úr. Já, beinið hefur náð takmarki sínu. En, sérstaklega til að efla ímyndunarafl hans, kveikti ég loksins í stærsta stokknum: „Þetta er enn í gangi! „En svo hófust vangaveltur sem misstu algjörlega sjónar á ferðinni. Hann nefndi BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT og hvað Ferrari er þar á milli. Það er ekki það að ég hafi ekki gert það, en djöfull var enginn þeirra. Þegar ég fékk nóg af þessu tíu mínútum síðar, þegar ég var að leita að sportbíl sem hægt væri að fara framhjá í akstri og ég var að tala um kyrrstæða umferð, sagði ég einfaldlega: „Þrátt fyrir að hann sé stærri en forverinn, þá er samt þú getur lagt honum hinum megin við veginn. bílastæði." Eins og úr fallbyssu, þó (vegna áðurnefndra áberandi nafna) hafi verið svolítið vonsvikinn, skaut hann: „Þessi litla Egghaus sem þú veifar! "

Smart var sérstakt frá upphafi. Nógu lítill fyrir mann til að setja í vasa sinn, dýrt að bráðna í gull og (væntanlega) óstöðugt við viss veðurskilyrði, svo þeir kenndu sumum hrununum til tæknimannsins frekar en ökumanna. Í stuttu máli, fyrir þá sem hreyfanleiki í þéttbýli þýðir meira en þægindi í akstri eða skottstærð. Því miður hlýjuðu örlögin honum aðeins: hann var vinsæll aðeins á stórum stórborgarsvæðum og sums staðar vegna borgar- eða ríkisstyrkja, annars notaði hann sjaldan Evrópuvegi. Þetta á við um forverann og búist er við að nýja Smart verði stærri, þægilegri, öruggari, hagkvæmari og síðast en ekki síst að sigra Bandaríkin að lokum.

Halló, þú segir, þvert yfir tjörnina eru þeir með mótora á stærð við Smart! En það er málið: því meiri munur er á „klassísku“ málmplötu og Smart, því meira aðlaðandi er það. Gaur. Og þess vegna, kannski mun hann jafnvel raunverulega „grípa“ í gegnum poll!

Lengd Smart hefur aukist um 19 sentímetra, sem gerir hann þægilegri fyrir gangandi vegfarendur (ESB) og afturenda (BNA) ef slys verða. Með lengra hjólhaf vinna ökumaður og stýrimaður mest - nema þú sért að spila fyrir Union Olimpija körfuboltaklúbbinn geturðu auðveldlega teygt fæturna, snúið stýrinu eða bara veifað höfðinu í takt við nútímann. tuc-tuc laglínur. Skottið er algjör lúxus miðað við forverann, hann hefur vaxið úr 5 í 150 lítra. Þannig er það nógu stórt til að þú getir farið með stelpuna í búð og þannig að eftir að hafa verslað ertu ekki lengur með það vandamál hvort þú eigir að skilja stelpuna eða töskurnar eftir í búðinni. .

Skottinu opnast í tveimur hlutum: fyrst opnar þú glerhlutann (með því að nota hnapp á lyklinum eða krók á hurðina), þá þarftu að lyfta tveimur pinna á ytri brúnirnar til að færa hurðina frá lóðréttu til hliðar. lárétt staða. Talandi um töskur, þetta er svolítið pirrandi vegna þess að þú verður að leggja þær frá þar sem þú þarft báðar hendur til að lyfta pinnanum. Hins vegar er gott að skottlokið þolir allt að 100 kíló. Ef nauðsyn krefur, þá þreytta kærastan þín líka. ...

Á leiðinni heim verður þú auðvitað konungur götunnar í borginni. Smart ForTwo líður eins og heima á fjölmennum malbikunarvegum, nógu auðmjúkur til að leggja á bílastæði sem aðeins mótorhjólamenn ella þora, er með grænni vél en öflugri keppinautar í þéttbýli og gírkassa sem er (þó í gírstillingu) líka gerir þér kleift að bíða fyrir umferðarljósum án þess að hemla.

Auk margra góðra eiginleika (harka þegar farið er af stað, lipurð í gírkassanum ...) hefur hann líka marga ókosti. Vélin er hávær (en hljóðstyrkurinn er samt þolanlegur jafnvel á hraða á þjóðvegum!), bremsufetillinn er eins og vörubíll (ég mun aldrei skilja hvers vegna þú þarft að líða eins og hemlakerfið á Smart sé það sama og á 20 ára gamall vörubíll - þú þarft bara að stíga á allan sólann, auk þess sem það gefur tilfinninguna að það sé ekkert vökvastýri yfirleitt) og Getrag vélmenni gírkassi (sem gerir bæði sjálfvirka og raðskiptingar), þrátt fyrir bætta rafeindatækni, veitir enn æfing fyrir báða farþegana. Í fyrstu var þetta gaman, svo með hverri kílómetra sem það varð meira og meira pirrandi.

Gaurinn endar ekki með útliti; Eins og ég, samstarfsmaður, getur þú líka heillað vini þína með augnayfirliti þínu. Mælaborðið er flatt samkvæmt bandarískum reglugerðum, tækin eru gagnsæ, þrátt fyrir stafræna-hliðræna skjáinn, íþróttasæti, eitt stykki (enginn aðskildur púði), þú greiðir aukalega fyrir útstæðan snúningshraðamæli, hliðræna klukku og sólþak, eins og þú getur fundið þau á aukahlutalistanum. Þrátt fyrir að Smart hafi vaxið hefur þú samt á tilfinningunni að tærnar séu aðeins tommu frá framstuðaranum og að þú getir lagt afturábak með því einfaldlega að teygja út handlegginn og ákveða hvert þú getur farið. Í stuttu máli: skemmtilegt jafnvel fyrir þá sem hafa ekki efni á að leggja!

Verkfræðingar „þessa litla“ Smart voru líklegast gáttaðir á því hvernig þeir ættu að halda honum á veginum vegna hóflegra ytra stærða. Þannig að undirvagninn er stífur (og þar af leiðandi óþægilegur á lakara slitlagi), ESP kerfið er staðalbúnaður í öllum útgáfum og breytist ekki (ekkert gerist þegar þú hreyfir þig), og elgprófið er martröð. Mercedes-Benz hefur mikla reynslu í þessu. . Gaurinn er orðinn fullorðinn og nýtist kannski ekki lengur í borgarakstur (þar sem hann á reyndar heima) en því hentar hann miklu betur en bara venjulegur bíll. En fyrir meira notagildi og meiri þægindi er það jafn áhugavert, maður, hvort sem það er lagt eftir endilöngu eða þvert undir blokkinni eða fyrir framan uppáhalds kaffihúsið þitt!

Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.

Smart ForTwo (52 kílómetra) ástríða

Grunnupplýsingar

Sala:	Sjálfvirk viðskipti doo
Grunnlíkan verð:	12.640 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.844 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	52kW (71 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,3 s
Hámarkshraði:	145 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - aftan þverskiptur - slagrými 999 cm3 - hámarksafl 52 kW (71 hö) við 5.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 92 Nm við 4.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af afturhjólunum - 5 gíra vélfæraskipting - framdekk 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), afturdekk 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3).
Stærð:	hámarkshraði 145 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 13,3,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	combi - 3 hurðir, 2 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjöðranir, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - DeDion afturás, þverslás, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), afturábak 8,75 ,33 m - eldsneytistankur XNUMX l.
Messa:	tómt ökutæki 750 kg - leyfileg heildarþyngd 1.020 kg.
Kassi:	Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (278,5 L samtals): 1 ferðataska (68,5 L), 1 flugvélataska (36 L)

Mælingar okkar

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Eigandi: 45% / Dekk: framdekk 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), afturdekk 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Mælir: 4.981 km
Hröðun 0-100km:	16,1s
402 metra frá borginni:	20,2 ár ( 114 km / klst)
1000 metra frá borginni:	37,1 ár ( 140 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	14,3 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	27,0 (V.) bls
Hámarkshraði:	145 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	7,7l / 100km
Hámarksnotkun:	12,2l / 100km
prófanotkun:	10,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,2m
AM borð:	45m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	68dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	72dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	70dB
Aðgerðalaus hávaði:	30dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (253/420)

• Að lokum gætum við aftur komist að því að kallinn krefst einnig nokkurrar höfnunar. En svo lengi sem margir eru tilbúnir að sætta sig við mikið vegna ímyndarinnar (hugsaðu bara um sólgleraugun á disknum og þú veist hvað ég er að tala um), þá er enn pláss fyrir Smart ForTwo.

• Að utan (14/15)

  Gaur, auðþekkjanlegur, fyndinn og sætur. Í stuttu máli: einstakt.

• Að innan (75/140)

  Fyrir tvo samsvarandi stóra gagnsæja metra, nokkur áberandi efni og veikari upphitun og loftræstingu.

• Vél, skipting (26
  
  
  / 40)

  Ekki hægri höndin mun virka með gírkassanum, heldur hálsinn!

• Aksturseiginleikar (61
  
  
  / 95)

  Örlítið óþægilegur undirvagn, en umfram allt pirrandi bremsupedill.

• Árangur (21/35)

  Þú munt sigra vörubíla og tómir sendibílar verða erfið hneta til að sprunga.

• Öryggi (31/45)

  Nógu öruggt, en með miðlungs stöðvunarvegalengd.

• Economy

  Verðið fyrir „þetta litla“ Smart er ekki mjög lágt og neyslan ekki hófleg, en þau gefa góða ábyrgð.

Við lofum og áminnum

leikgleði

gegnsæi

handlagni

litlar ytri mál (borg)

rúmgóð framsæti

bremsurnar

Smit

stífur undirvagn

skottopnun

hann er ekki með lokaðan kassa

innri baksýnisspegill takmarkar gegnsæi

hámarkshraði (145 km / klst)