Krefjandi verkefni: að prófa nýja Ford Puma

Crossover kemur með mildu tvinndrifi, en það verður að takast á við þunga arfleifð.

Annar nettur crossover sem er að reyna að finna sinn stað í sólinni er þegar kominn á markaðinn. Vegna hans ákvað Ford að skila aftur á markaðinn Puma nafnið, sem var borið af litlum coupe, framleitt í lok síðustu og í byrjun þessarar aldar. Það eina sem þessir tveir bílar eiga sameiginlegt er að þeir eru byggðir á Fiesta hlaðbaki, þó af mismunandi kynslóðum.

Slík ráðstöfun er greinilega hluti af nýrri stefnu vörumerkisins, sem felur í sér notkun gamalla heita fyrir nýjar gerðir. Þannig fæddist Mustang E-Mach, fyrsti rafknúni crossover Ford, auk Ford Bronco, sem var endurvakinn sem nafn en hefur tæknilega ekkert með hinn goðsagnakennda jeppa að gera sem seldur var á síðustu öld. Svo virðist sem fyrirtækið treystir á nostalgíu til viðskiptavina sinna og hingað til hefur þetta tekist vel.

Í tilfelli Puma er slík ráðstöfun réttlætanleg, vegna þess að nýi krossinn stendur frammi fyrir tveimur frekar erfiðum verkefnum. Hið fyrra er að festa sig í sessi í einum af samkeppnishæfustu markaðshlutunum og hið síðara er að knýja þá sem vilja kaupa sér bíl af þessum flokki hratt. Til að gleyma EcoSport forvera sínum, fyrsta kynslóð þeirra mistókst og sú síðasta náði aldrei að laga ástandið.

Ef þú bætir við þá staðreynd að upprunalegi Ford Puma heppnaðist ekki mjög vel er verkefni nýju gerðarinnar mun erfiðara. Þó verður að viðurkenna að fyrirtækið hefur gert mikið. Hönnun crossover er nokkuð svipuð og Fiesta en um leið hefur hann sinn eigin stíl. Stóra grillið og flókna lögun framstuðarans leggja áherslu á löngun höfunda crossoverins til að láta það skera sig úr. Sportlegar felgur, sem geta verið 17, 18 eða 19 tommur, hjálpa einnig til við að takast á við þessa tilfinningu.

Innréttingin endurtekur næstum því Fiesta og búnaður líkansins inniheldur Sync3 margmiðlunarkerfið með stuðningi við Apple CarPlay og Android Auto, Ford Pass Connect kerfið með Wi-Fi leið fyrir 19 tæki. Og einnig sér flókið virka öryggiskerfi Ford CoPilot 360. Hins vegar er nokkur munur sem ætti að þóknast hugsanlegum viðskiptavinum.

Undir skottinu er til dæmis 80 lítra aukarými. Ef gólfið er fjarlægt nær hæðin 1,15 metrum sem gerir staðinn enn þægilegri til að koma fyrir ýmsum fyrirferðarmiklum varningi. Þessi virkni er eitt af helstu vopnum Puma, leggur framleiðandinn áherslu á. Og þeir bæta því við að 456 lítrar skottrúmmálið sé það besta í þessum flokki.

Allt ofangreint er aðeins í þágu líkansins, en það kemur á markaðinn á sama tíma og nýir umhverfisstaðlar fyrir ESB taka gildi. Þess vegna veðjar Ford á „milt“ tvinnkerfi sem dregur úr skaðlegri útblæstri. Hann er byggður á hinni þekktu 1,0 lítra 3ja strokka bensín túrbó vél sem knúin er af ræsirafalli. sem hefur það hlutverk að safna orku við hemlun og veita 50 Nm til viðbótar við gangsetningu.

Það eru tvær útgáfur af EcoBoost Hybrid Technology kerfinu - með afkastagetu upp á 125 eða 155 hestöfl. Reynslubíllinn okkar var með öflugri einingu og ST Line búnaðarstigi, sem gerði bílinn sportlegri útlit og tilfinningu. Gírkassinn er 6 gíra beinskiptur (7 gíra sjálfskiptur er einnig fáanlegur), þar sem skiptingin (dæmigert fyrir flestar gerðir í þessum flokki) er aðeins á framhjólin.

Það fyrsta sem vekur hrifningu er gangverki bílsins, vegna viðbótar ræsirrafallsins. Þökk sé þessu var hægt að forðast túrbóholu, sem og alveg ásættanlega eldsneytisnotkun - um 6 l / 100 km í blönduðum ham með einni leið Sofia frá einum enda til annars. Á ferðalagi finnur þú fyrir stífari fjöðrun, sem næst með snúningsstöng að aftan, styrktum höggdeyfum og fínstilltu efri hluta. styður. Með tiltölulega mikilli úthreinsun á jörðu niðri (167 cm) ræður Puma við ómalbikaða vegi, en mundu að flestar gerðir í þessum flokki eru í parketflokki og Ford er engin undantekning. ...

Sem plús er hægt að bæta nýjum Ford Puma við ríkan búnað sinn, sérstaklega þegar kemur að stoðkerfum og öryggi ökumanna. Staðalbúnaðurinn felur í sér aðlögunarhraðastýringu með Stop & Go aðgerð, viðurkenningu umferðarmerkja, akreinahaldi. Hið síðarnefnda gerir ökumanni kleift að taka jafnvel hendurnar af stýrinu (þó í stuttan tíma) og bílnum að halda akreininni meðan hann finnur veginn með merkingum sem ekki eru enn fjarlægðar.

Allt þetta hefur auðvitað sitt verð - grunnútgáfan kostar frá 43 levs, en með háu búnaði nær hún 000 levs. Þetta er töluverð upphæð en nánast engin ódýr tilboð eru eftir á markaðnum og er það vegna nýrra umhverfisstaðla sem taka gildi í ESB frá 56. janúar.