Krefjandi verkefni: að prófa nýja Ford Puma

Crossover kemur með mildu tvinndrifi, en það verður að takast á við þunga arfleifð.

Annar nettur crossover sem er að reyna að finna sinn stað í sólinni er þegar kominn á markaðinn. Vegna hans ákvað Ford að koma aftur á markað með nafnið Puma, sem var borið á litlum coupe, sem kom út í lok síðustu og í byrjun þessarar aldar. Það eina sem þessir tveir bílar eiga sameiginlegt er að þeir eru byggðir á Fiesta hlaðbaki, þó af mismunandi kynslóðum.

Slík ráðstöfun er greinilega hluti af nýrri stefnu vörumerkisins, sem felur í sér notkun gamalla heita fyrir nýjar gerðir. Þannig fæddist Mustang E-Mach, fyrsti rafknúni crossover Ford, auk Ford Bronco, sem fékk endurvakið nafn, en hefur tæknilega ekkert með hinn goðsagnakennda jeppa að gera sem seldur var á síðustu öld. Eins og gefur að skilja veðjar fyrirtækið á nostalgíu til viðskiptavina og hingað til hefur þetta gengið vel.

Í tilfelli Puma er slík ráðstöfun réttlætanleg, vegna þess að nýi krossinn stendur frammi fyrir tveimur frekar erfiðum verkefnum. Hið fyrra er að hasla sér völl í einum umdeildasta markaðshlutanum og hið síðara er að láta þá sem vilja kaupa bíl af þessum flokki fljótt gleyma forvera sínum EcoSport, en fyrsta kynslóð hans var misheppnuð og sú seinni gæti ekki laga ástandið.

Ef þú bætir við þá staðreynd að upprunalegi Ford Puma heppnaðist ekki mjög vel, þá verður verkefni nýju gerðarinnar mun erfiðara. Þó verður að viðurkenna að fyrirtækið hefur gert mikið. Hönnunin á crossover er nokkuð svipuð hönnun Fiesta en á sama tíma hefur hún sinn eigin stíl. Stóra grillið og flókna lögun framstuðarans leggja áherslu á löngun höfunda crossoverins til að greina það. Sportlegar felgur, sem geta verið 17, 18 eða 19 tommur, hjálpa einnig til við að takast á við þessa tilfinningu.

Innréttingin endurtekur næstum því Fiesta og búnaður líkansins inniheldur Sync3 margmiðlunarkerfið með stuðningi við Apple CarPlay og Android Auto, Ford Pass Connect kerfið með Wi-Fi leið fyrir 19 tæki, auk fyrirtækisins flókið. virk öryggiskerfi Ford CoPilot 360. Þó er nokkur munur sem ætti að höfða til hugsanlegra kaupenda.

Undir skottinu er til dæmis 80 lítra aukarými. Ef gólfið er fjarlægt nær hæðin 1,15 metrum sem gerir staðinn enn þægilegri til að koma fyrir ýmsum fyrirferðarmiklum varningi. Þessi virkni er eitt af helstu vopnum Puma, leggur framleiðandinn áherslu á. Og þeir bæta því við að 456 lítrar skottrúmmálið sé það besta í þessum flokki.

Allt ofangreint er aðeins í þágu líkansins, en það kemur á markaðinn á sama tíma og nýir umhverfisstaðlar ESB taka gildi. Þess vegna veðjar Ford á „milt“ tvinnkerfi sem dregur úr skaðlegri útblæstri. Hann er byggður á hinni þekktu 3 lítra 1,0 strokka bensín túrbó vél, sem vinnur með ræsi-rafstraum, sem hefur það hlutverk að geyma orku við hemlun og veita 50 Nm til viðbótar við ræsingu.

Það eru tvær útgáfur af EcoBoost Hybrid Technology kerfinu - með afkastagetu upp á 125 eða 155 hestöfl. Reynslubíllinn okkar var með öflugri einingu og ST Line búnaðarstigi, sem gerði bílinn sportlegri útlit og tilfinningu. Gírkassinn er 6 gíra beinskiptur (7 gíra sjálfskiptur er einnig fáanlegur) og skiptingin (dæmigert fyrir flestar gerðir í þessum flokki) er eingöngu framhjóla.

Það fyrsta sem vekur hrifningu er gangverki bílsins, vegna viðbótar ræsirrafallsins. Þökk sé þessu var komið í veg fyrir túrbógat og eldsneytisnotkun er líka alveg ásættanleg - um 6 l / 100 km í blönduðum ham með einni leið Sofia frá einum enda til annars. Í akstri finnur þú fyrir stífari fjöðrun þökk sé snúningsstönginni að aftan, styrktum höggdeyfum og fínstilltum efri stífum. Með tiltölulega háa veghæð upp á 167 cm, þolir Puma moldarvegi, en ekki má gleyma því að flestar gerðir í þessum flokki falla í „parket“ flokkinn og Ford gerðin er þar engin undantekning.

Sem plús er hægt að bæta nýjum Ford Puma við ríkan búnað sinn, sérstaklega þegar kemur að stuðningskerfum og öryggi ökumanna. Staðalbúnaðurinn felur í sér aðlögunarhraðastýringu með Stop & Go aðgerð, viðurkenningu umferðarmerkja, akreinageymslu. Hið síðarnefnda gerir ökumanni kleift að taka jafnvel hendurnar af stýrinu (þó í stuttan tíma) og bílnum að halda akreininni þar til hún finnur veginn með merkingunum sem ekki eru enn fjarlægðar.

Allt þetta hefur auðvitað sitt verð - grunnútgáfan byrjar frá 43 BGN, en með háu búnaði nær hún 000 BGN. Um talsverða upphæð er að ræða en nánast engin ódýr tilboð eru eftir á markaðnum, eins og þau sem tengjast einmitt nýju umhverfisstöðlunum sem taka gildi í ESB frá 56. janúar.