Prófakstur Volvo V90 Cross Country
Volvo V90 Cross Country sendibíllinn, með augljósan kost, er enn stykki í Rússlandi. Í sundur í 8 kortum, sem er enn þess virði að taka eftir í þessum bíl
Vinsælustu gerðir Volvo í Rússlandi eru ennþá crossovers úr XC línunni. Og þetta þrátt fyrir að Svíar séu með tvo fólksbifreiðar og tvo sendibíla. En eftirspurnin eftir því síðarnefnda er skelfileg lítil - venjulega eru ekki seldir meira en 100 af þessum bílum á mánuði. Við tókum V90 Cross Country í próf til að komast að því hvers vegna kraftajafnvægið í flokknum er nákvæmlega svona. Það reyndust 8 spil.
Yfirbygging stöðvavagna er þannig að hún laðar aðeins að sér litla áhorfendur. En Svíum tókst að búa til bíl sem getur sveiflast fyrir eitthvað meira. Volvo V90 Cross Country minnir svolítið á Tesla með skörpum brúnum og órjúfanlegu rólegu sniði. Á sama tíma, ólíkt Tesla, hefur sænski sendibíllinn ekkert óþarfi eins og lúrtækni. Þegar um er að ræða V90 CC formþáttinn er aðeins eitt vandamál: á bílastæðinu verður þú að leita að ekta stað og snúa virku stýrinu - hér, þegar allt kemur til alls, er það fimm metrar að lengd.
Innrétting sænska sendibifreiðarinnar er snyrt með alvöru viði og mjúku gæðaleðri. Það er mikið af ljósi, rými, lágmarki smáatriða og ljósum tónum af mjúkum litum - vistvæn hönnun að hætti Volvo hefur lengi verið einkenni Svía. Lítil krómatriði skera sig ekki úr almennu hugtakinu, því þau er hægt að telja á fingrum annarrar handar. Þó duga ekki lengur þægindi og góð mjúk húð af crème brulee lit í innréttingum bílsins árið 2020. Hér geturðu njósnað um Þjóðverja, sem hafa löngum skilið að þörf er á meiri endurgjöf og gagnvirkni innan frá.
Allir fjórir farþegar sendibílsins, og í mínu tilfelli tveir þeirra eru börn, sátu alltaf fegnir í stól með snið, mjúkt leður og kunnu vel að meta fótarýmið. En lendingin reyndist mjög vanmetin, hurðin fer inn í gluggann nákvæmlega á öxlhæð. Þess vegna var þægilegt að dást að langferðinni aðeins í gegnum framrúðuna og aðeins fyrir farþega framan. En það er ómögulegt að finna sök á skottinu: það er risastórt bæði í útliti og í vegabréfi - það inniheldur 656 heiðarlega lítra. Í flokki slíkra bíla í Rússlandi hefur V90 enga keppinauta, eini keppinauturinn er Mercedes E-Class All-Terrain sem er með 16 lítra minna í skottinu. Þegar önnur röðin er brotin saman vex rúmmál Volvo í 1526 lítra, rétt undir kommóðunni Ikeevsky eða fjölskyldusett af skotfærum fyrir alpaskíði.
Í miðhluta mælaborðsins er lóðrétt níu tommu skjár með einum hringhnappi í miðjunni. Næstum öll venjuleg virkni er falin í þessari spjaldtölvu. Þess vegna tók tíma að leita til dæmis að ræsa myndavélina eða slökkva á start-stop kerfinu. Skjárinn flettir í gegnum valmyndarsíðurnar með sveiflum, skynjararnir eru mjög viðkvæmir og því gerðist eitthvað rangt fyrir slysni. Til dæmis skreið leiðbeining fyrir bíl sem stígvélast mjög hægt og fyllir skjáinn með smáa letri.
En það er þægilegt að stjórna öryggiskerfum í gegnum margmiðlun Volvo: ásamt myndavélum er þeim safnað á sérstakri síðu og opnað með fyrstu sveiflu til hægri.
Það er nákvæmlega enginn óheyrilegur hávaði í þessum bíl, og skrölt öflugs dísilvélar heyrist ekki, jafnvel á miklum hraða. Fjölmörg öryggiskerfi eru ábyrg fyrir hugarró farþega. Til dæmis mun Pilot Assist ekki leyfa ökumanni að fara yfir akreinamerkingar án stefnuljóss; allar tilraunir eru tafarlaust stöðvaðar af bílnum með mildum titringi og akandi til baka. Eins og margir aðrir bílar er Volvo V90 CC fær um að hreyfa sig sjálfstætt í straumnum þegar siglingin er í gangi, hægja á sér og ná upp hraða og aðlagast bílnum fyrir framan. En ólíkt keppinautum sínum virkar kerfi Volvo snurðulaust, hægir á nákvæmlega hálfri sekúndu áður en ökumaðurinn kemur með fótinn að pedali og við kunnum að meta þetta á brautinni. En neyðarhemlun er stillt upp með mikilli framlegð og það ætti að taka tillit til þess. Þegar kveikt er á V90 kerfinu hemlar CC snögglega og með háu öryggismerki þrýstir farþegunum með belti að sætunum.
Hægt er að kaupa Volvo V90 Cross Country með einni af þremur vélum sem hægt er að velja um (allar eru þær, sem sagt, tveggja lítra). Um er að ræða tvær diesel (190 og 235 hestöfl) og eina bensínvél með afkastagetu 249 hestafla. Það er ákjósanlegt að velja dísilvél fyrir svo stóran og þungan bíl: eldsneytisnotkun í þessu tilfelli mun ekki fara yfir 8 lítra á hverja 100 km í borginni og í sveitaferð verður hún almennt aðeins 6 lítrar. Þetta eru tölurnar sem borðtölvan náði að sýna meðan á prófinu stóð. Samsetning eldri dísilvélar og Aisin sjálfskiptingar með átta þrepum reyndist vera framúrskarandi, lítil taugaveiklun „sjálfskiptingarinnar“ finnst aðeins í umferðaröngþveiti.
Auðvitað er virkur akstur með hraðri stýringu ekki þægilegasta umhverfi Volvo V90. Þessi bíll hefur gaman af stöðugri ferð á góðu malbiki, helst með hraðastillingu. Reyndar þess vegna var bíllinn kallaður leiðangur, það er þægilegt og öruggt að komast yfir langar vegalengdir milli borga í honum. En virkur akstur í borginni, sérstaklega á álagstímum, yfirgnæfir sænsku sendibifreiðina til fulls.
Í dag byrjar verðmiðinn á Volvo V90 Cross Country með bensínvél, aldrifi og öllum öryggiskerfum á 47,2 þúsund. dollara. Þegar þú hefur greitt 2,5 þúsund til viðbótar geturðu pantað bíl með 190 hestafla dísilvél. Öflugri útgáfan sem við höfðum er í boði í einu Pro snyrti fyrir 57 $. Og hér er bara vandamál. Hvort sem þú ert á ferðalagi eða í fjölskylduferð, þá er Volvo V000 CC fullkominn kostur. En til daglegrar notkunar í borginni lítur sænski sendibíllinn, því miður, ekki út fyrir að vera besti kosturinn lengur. En ef þú vilt einhvers konar sérstöðu og það er engin takmörkun í fjárhagsáætluninni, þá er V90 mjög stykki vöru.
