Hversu mikið eldsneyti sparar start-stöðvakerfið?
Munurinn er meira áberandi í stærri hreyfilvélum.
Margir nútímabílar slökkva á vélinni þegar umferðarljós stöðvast eða þegar umferð tefst um langan tíma. Um leið og hraðinn fer niður í núll titrar aflgjafinn og stöðvast. Í þessu virkar þetta kerfi ekki aðeins á bílum með sjálfskiptingu, heldur einnig með handskiptum. En hversu mikið eldsneyti sparar það?
Byrjun / stöðvunarkerfið fylgdi Euro 5 umhverfisstaðlinum sem innleiddu stranga losunarstaðla þegar vélin er á lausagangi. Til að fara að þeim fóru framleiðendur einfaldlega að trufla þessa gangstillingu vélarinnar. Þökk sé nýja tækinu gefa vélarnar alls ekki frá sér skaðleg lofttegundir á aðgerðalausum hraða sem gerði það mögulegt að fá vottorð um samræmi við stranga umhverfisstaðla. Aukaverkunin var sparneytni, sem var lofað sem helsti ávinningur neytenda af start / stop kerfinu.
Á sama tíma er raunverulegur sparnaður næstum ósýnilegur ökumönnum og fer eftir mörgum þáttum, þar á meðal afköstum hreyfils, aðstæðum á vegum og umferðaröngþveiti. Framleiðendur viðurkenna að við ákjósanlegar aðstæður sé 1.4 lítra eining Volkswagen til dæmis með 3% sparneytni. Og í frjálsri borgarham án umferðarteppa og með langa bið við umferðarljós. Þegar ekið er á millibrautum er nánast enginn sparnaður, það er minna en mæliskekkjan.
En í umferðaröngþveiti, þegar kerfið er komið af stað, getur eldsneytisnotkun jafnvel aukist. Þetta er vegna þess að meira eldsneyti er notað þegar gangsett er í vélinni en við venjulega aðgerðalausa hringrás. Fyrir vikið verður notkun kerfisins tilgangslaus.
Ef vélin er búin öflugri vél er munurinn meira áberandi. Sérfræðingar hafa mælt afköst 3 lítra TFSI VF bensínvélar Audi A7. Í fyrsta lagi ók bíllinn 27 kílómetra leið og hermir eftir umferð í kjörinni borg án umferðarteppu þar sem aðeins 30 sekúndna stopp við umferðarljós á 500 metra fresti. Prófun stóð í klukkustund. Útreikningar sýndu að eyðsla 3,0 lítra vélar minnkaði um 7,8%. Þessi niðurstaða er vegna mikils vinnslumagns. 6 strokka vélin eyðir meira en 1,5 lítra af eldsneyti á klukkustund í lausagangi.
Önnur leiðin líkti eftir umferð í borg með fimm umferðarteppur. Lengd hvers var stillt á um kílómetra. Eftir 10 sekúndna hreyfingu í fyrsta gír fylgdu 10 sekúndur af hreyfingarleysi. Í kjölfarið fór hagkerfið niður í 4,4%. Hins vegar er jafnvel slíkur taktur í stórborgum sjaldgæfur. Oftast breytist hringrás dvöl og hreyfingar á 2-3 sekúndna fresti, sem leiðir til aukinnar neyslu.
Helsti galli ræsingar-/stöðvunarkerfisins er ósamræmi í umferðarteppum, þar sem stöðvunartíminn er nokkrar sekúndur. Áður en vélin nær að stöðvast fara bílarnir í gang aftur. Afleiðingin er sú að slökkt og kveikt á sér stað án truflana, hvert á eftir öðru, sem er mjög skaðlegt. Svo þegar þeir festast í umferðarteppu slökkva margir ökumenn á kerfinu og reyna að aka á gamla mátann með því að láta vélina ganga í lausagang. Þetta sparar peninga.
Hins vegar hefur start / stop kerfið líka nokkrar skemmtilegar aukaverkanir. Fæst með þungri byrjun og alternator og fjölhleðslu / útskriftar rafhlöðu. Rafgeymirinn er með styrktum plötum með porous aðskilju mettaðri raflausn. Nýja hönnun platanna kemur í veg fyrir delamination. Fyrir vikið eykst líftími rafhlöðunnar þrisvar til fjórum sinnum.
