Reynsluakstur Skoda Yeti 2.0 TDI: Allt í hvítu?

Mun samningur jeppi ná árangri? Skoda mun standa við loforð sitt í 100 kílómetra eða mun hún bletta hvíta fötin sín með tæknilegum göllum?

Bíddu, eitthvað er að hér - þegar gögnin úr Skoda Yeti maraþonprófinu eru skoðuð vakna alvarlegar efasemdir: Eftir 100 kílómetra miskunnarlausan akstur í daglegri umferð er tjónalisti svo stuttur? Það hlýtur að vanta blað. Til að skýra málið köllum við til ritstjórnar sem ber ábyrgð á flotanum. Það kemur í ljós að ekkert vantaði - hvorki í jeppann né á nótunum. Yeti okkar er einmitt það. Áreiðanleg, vandræðalaus og óvinur óþarfa þjónustuheimsókna. Aðeins einu sinni neyddi skemmdur loki í útblástursrásarkerfinu hann inn í búðina utan áætlunar.

En við tölum um það seinna - þegar allt kemur til alls hlýtur að vera einhver spennuþáttur í lokasögunni um hvíta fyrirsætuklifrarann ​​okkar. Svo, byrjum rólega frá upphafi, þegar Yeti 2.0 TDI 4×4 í toppbaráttunni Experience kom fyrst inn í ritstjórnarbílahúsið í lok október 2010 með 2085 kílómetra á honum. Bíllinn er 170 hestöfl og 350 Newton metrar, beinskiptur, tvískiptur, auk rausnarlegs búnaðar eins og leðuráklæði og Alcantara, leiðsögukerfi, bílastæðaaðstoð með virkum aðstoðarmanni, útsýnislúga, kyrrstæður hitari, tengi fyrir kerru. og rafmagns ökumannssæti.

Umræddur staður mun birtast aftur í sögu okkar, en einbeitum okkur fyrst að verði. Í upphafi maraþonsins var það 39 evrur, þar af samkvæmt mati sérfræðinga voru 000 evrur eftir í lok prófsins. Sterk púði? Við erum sammála en hin bitru 18 prósent eru að miklu leyti vegna aukaþjónustunnar sem gerir lífið um borð í samningum jeppa ákaflega skemmtilegt.

Athugið aðeins kyrrstöðu upphitun. Það hljómar eins kynþokkafullt í fyrstu og „æðahnútasokkar“ eða „hjólastólalyfta“ en það mun fylla þig með tilfinningaþrungnum spennu þegar þú sérð nágranna klóra ís á morgnana, skjálfa af kulda og blóta meðan þú Sestu niður. í skemmtilega upphitaðri stjórnklefa. Það er nú þegar þægilega innréttað, hefur nægt rými og sameinar eins og allt í Yeti þétta stærð með vinalegum töfra utan vega og mörgum gagnlegum eiginleikum til daglegra nota. Þessu vitna bæði færslur í prófdagbókinni og bréf frá Yeti eigendum.

Öflugur þáttur í vellíðan

Maður situr inni og líður vel - þannig einkenna flestar umsagnir innréttinguna. Jafnvel mælaborðið með skýrum tækjum og greinilega merktum hnöppum tekur nánast engann tíma að venjast og vekur varanlega samúð. Þær eru líka tilkomnar vegna jákvæðrar höfnunar á tískubrellum, sem meðal annars er gott fyrir skyggni úr ökumannssætinu. Þess vegna eru margar gerðir af jeppum keyptar - þegar allt kemur til alls, vonast eigendur þeirra eftir þeim ávinningi sem fylgir hárri sætisstöðu og talið er stórt glersvæði. Yeti stóð undir þeim væntingum - ólíkt sumum mjög stílhreinum keppinautum, sem hönnuðirnir gáfu coupe-einkenni og versnuðu þar með hliðarsýn. Hins vegar eru ekki allir hrifnir af stóra glerþakinu vegna sterkrar upphitunar innanhúss, þó að samkvæmt Skoda fari aðeins 12 prósent ljóss og 0,03 prósent af útfjólubláum geislum í gegnum það.

Annars er auðvelt að skynja stærð beina Yeti þegar hann er að stjórna, hátalararnir á þakinu eru nánast ekki hindraðir og í prófunarbílnum er bílastæði studd af skynjurum og hljóðmerkjum, auk myndarinnar á skjánum. Ef þú vilt geturðu látið sjálfvirka kerfið snúa stýrinu þegar þú stillir þig að bílastæðabilinu - þá þarftu bara að beita bensíngjöfinni og hemla. Í samanburði á bílastæðakerfum náði annar prófun Yeti annað sætið og skildi eftir sig dýrari keppinauta.

Raðað nr. XNUMX í tjónavísitölu

Við the vegur, þegar það kemur að því að margir eru skildir eftir Yeti, bætum við því við að samkvæmt vísitölu tjóna á bílum sem taka þátt í maraþonprófunum á bílamótorum og sportbílum er tékkneska gerðin fremst í flokki sínum og kennir allir keppinautar þess með aðeins einn galla. og af eigin áhyggjum - fyrsta sætið er VW Tiguan, sem skipar aðeins tíunda sætið. Ástæða ótímabundinnar heimsóknar á Skoda bensínstöð eftir 64 kílómetra hlaup var þessi: Eftir að vélin fór nokkrum sinnum í neyðarstillingu greindist galli í útblástursloka á bensínstöðinni. Vegna uppsetningarvinnu sem þurfti til að skipta út kostaði viðgerðin tæpar 227 evrur, en hún var framkvæmd í ábyrgð. Stuttu síðar þurfti að skipta um gölluð þokuljós og stöðuljós - og það er búið. Og fyrir nagdýrsbit skömmu fyrir lok prófsins, sem lenti á hitaskynjaranum, var bílnúmerið okkar DA-X 1100 í raun ekki að kenna.

Hins vegar má kenna því um ávanabindandi minnisaðgerð sem færir ökumannssætið í þá stöðu sem minnst er í kveikjulyklinum í hvert skipti sem hann er ræstur. Þessi háttur er sérstaklega pirrandi í maraþonprófi, þar sem bílnotendur eru stöðugt að breytast, en eftir að hafa kynnt sér notkunarleiðbeiningarnar er hægt að gera þær óvirkar. Annars, að jafnaði, sitja menn fyrir framan þægilega í þröngum, föstum sætum með nokkuð mikið úrval af stillingum. Og jafnvel aftanfarþegum líður aldrei eins og annars flokks farþega, þökk sé að hluta til stillanlegum hallandi aftursætum. Miðju er hægt að brjóta inn og út, eftir það er hægt að færa ytri tvö til að skapa meira rými um axlirnar.

Ferðaboð

Yeti er einfaldlega ekki hægt að kalla samningur, vel hannaður farartæki til langferða. Nákvæm stýring og stjórnhæfni og áreiðanleiki við stjórnun þóknast öllum sem aka henni; jafnvel sportlegri og / eða fælnari jeppar hafa enga ástæðu til að kvarta. Kannski vegna þess að fjöðrunin er í jafnvægi og undir húddinu slær út vöðvadísil.

Einu sinni í byltingum skilar hann 170 hö. TDI þróar kraft sinn svolítið ósamræmt, en annars truflar ekkert. Við ræsingu eða á mjög lágum hraða finnst vélin svolítið slök. Þeir sem eru vanrækslusamari ná jafnvel að slökkva á honum - eða setja hann í gang með meira bensíni og þá lenda allir 350 Newtonmetrarnir á drifhjólunum.

Hins vegar, jafnvel í slíkum tilfellum, er ekkert minnst á að renna - með rafstýrðu tvískiptu kerfi (Haldex seigfljótandi kúplingu) er niðurstaðan aðeins öflugri hröðun. Beinskiptingin virkaði skörp og skýr dag eftir dag – sem og Yeti í heild sinni. Lakkaður frágangur, áklæði á sætum og yfirborð plasthlutanna segja nánast ekkert um 100 km ferðina en tala líka um hágæða.

Öflugur TDI er ekki til að dást að fyrir hnökralausan og hljóðlátan gang; að meira eða minna leyti, allt eftir álagi, höfðaði dísilhljómur, samfara áþreifanlegum titringi, ekki til sumra ökumanna. Öllum líkaði hins vegar kraftmikil frammistaðan - allt frá hröðun og millikrafti upp í um 200 km/klst hámarkshraða, sérstaklega þar sem afl tveggja lítra vélarinnar jókst lítillega með auknum kílómetrum.

Miðað við stórt svæðið að framan, tvöfaldan aflrás og stundum nokkuð öflugan akstur á hraðbrautum er meðalneysla í prófuninni 7,9 l / 100 km almennt í lagi. Með aðhaldssamari aksturslagi getur XNUMX lítra TDI farið fram úr innan við sex prósentum. Það væri ekki mjög gott ef hvíta orðsporið okkar hvíta Yeti var sært með ofnotkun dísilolíu.

Skoda Yeti sem dráttarvél

Yeti getur dregið tvö tonn og þökk sé dísilvélinni með miklu togi, móttækilegri tvöföldu skiptingu og vel samstilltum gírkassa ásamt sterku gripi, er bíllinn vel búinn í hlutverk dráttarvélarinnar. Á lokuðu svæði hélt hann jafnt og þétt tiltekinni braut með vísvitandi illa hlaðinni prófhjólhýsi á allt að 105 km hraða, sem er mjög góð vísbending. Þegar eftirvagninn byrjar að vippa temur hann stöðugt stöðugleikakerfi eftirvagans fljótt aftur.

Af reynslu lesenda

Reynsla lesenda er staðfest af niðurstöðum maraþonprófa: Yeti stendur sig sannfærandi.

Að undanskildu svolítið klóra-næmu plasti í klefanum, veitir Yeti 2.0 TDI okkur endalausa ánægju. Óútskýrður kælivökva leki eftir að hafa ekið 11 km var áfram einangrað tilfelli. TDI vél með 000 hestöflum föt frá 170 til átta lítrar á 6,5 km. Framleiðslan er á pari við kúplingu þökk sé tvöföldum gírskiptum.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Ég keypti 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition vegna þess að ég var að leita að tvöfaldri drifrásargerð. Það þurfti að vera dísilvél, ekki of stór, ekki of lítil, með plássi fyrir tvo hunda og til að versla í byggingavöruversluninni og sætin í henni veittu góð þægindi. Yeti okkar hefur ekki skilið neina ósk okkar óuppfyllta og jafnvel í snjó og ís leiðir okkur áreiðanlega á þjóðvegum og moldarvegi. Meira að segja 2500 kílómetrar eru sársaukalausir þó ég sé með bakvandamál. En Škoda er ekki aðeins hugvitssamlega hannaður „langfjarlægð eðalvagn“, heldur er auðvelt að leggja honum, þökk sé lítilli stærð og góðu skyggni. Og um allt sem þú hefur ekki tekið eftir ennþá, mun þjónninn vara þig við. Við þetta bætist einfaldur gangur, sveigjanlegt innra skipulag og öflug vél. Fyrir utan aðeins háan hleðsluþröskuld er bíllinn nánast fullkominn.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Ég fékk Yeti minn með 140 hestafla dísil, DSG og tvískiptingu í mars 2011. Jafnvel eftir 12 km er ekki yfir neinu að kvarta, bíllinn er lipur og hraður, gripið mjög gott. Þegar dregin er eftirvagn er samspil DSG og hraðastilli draumur, þar sem meðaleldsneytiseyðsla er í meðallagi á bilinu um sex lítrar á 000 km.

Hans Heino Sifers, Lutienwestet

Síðan í mars 2010 á ég Yeti 1.8 TSI með 160 hö. Sérstaklega er ég hrifin af jafnt hlaupandi og ört vaxandi vélinni með öflugu millikrafti. Meðaleyðsla er átta lítrar á 100 km. Ég var líka ánægður með aksturshæfni vegarins og marga möguleika til að raða upp óaðfinnanlega hönnuðum innréttingum. Ég er nokkuð pirraður á miklum hávaða frá snertingu dekkjanna við veginn. Að auki bilaði diskadrif Amundsen leiðsögukerfisins eftir 19 km og því var skipt um allt tækið í ábyrgð - sem og mislitað Skoda-merki á skottlokinu. Fyrir utan einstaka olíuþrýstingsljós að ástæðulausu hefur Yeti ekki valdið neinum vandræðum og ég hef aldrei verið jafn ánægður með aðra vél hingað til.

Klaus Peter Diemert læknir, Lilienfeld

Ályktun

Halló fólk Mlada Boleslav - Yeti er ekki bara ein af flottustu módelunum í Skoda línunni, heldur sýndi hún einnig að hún hefur eiginleika maraþonhlaupara í 100 erfiða kílómetra. Ef gallaður loki er útilokaður frá endurrásarkerfinu hefur hann farið vegalengdina án nokkurra skemmda. Vöndun virðist líka vera í góðu ástandi - Yeti lítur út fyrir að vera gamall en ekki slitinn. Hann ræður jafn vel við daglega borgarumferð og langa akstur og býður upp á þægindi og sveigjanlega innanhússhönnun. Og þökk sé 000 hö. og tvískipting þróast af öryggi við hvaða aðstæður sem er.

Texti: Jorn Thomas

Ljósmynd: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.