Reynsluakstur Skoda Vision C: hugrekki og fegurð

Með hjálp Vision C vinnustofanna sýna hönnuðir Skoda á mælskan hátt að hefð vörumerkisins við að búa til glæsilegan coupes er ekki aðeins lifandi, heldur hefur hún einnig alvarlega möguleika á frekari þróun.

Áreiðanleiki, hagkvæmni, hagkvæmni: allar þessar skilgreiningar passa fullkomlega við kjarna Skoda bíla. Oft bætist við orðið „áreiðanlegt“ en hvenær síðast heyrðir þú einhvern kalla þá „hvetjandi“? Staðreyndin er sú að nýlega hafa tékkneskar vörur fengið slík hrós mjög sjaldan. 23 árum eftir inngöngu í VW samsteypuna hefur hefðbundna tékkneska vörumerkið ekki aðeins farið yfir þröskuldinn sem er ein milljón bíla á ári, heldur hefur það einnig orðið eitt farsælasta fyrirtækið í greininni í heild, en gerðir þeirra hafa snilldarímynd í öllum hlutlægum vísbendingum. Augljóslega er kominn tími til að Skoda minni heiminn á að auk skynseminnar eru líka sturtur í bílum þess.

Með öðrum orðum, virkni þarf ekki alltaf að fara fram á kostnað tilfinninga. Þetta er nákvæmlega það sem Vision C vinnustofan sýnir, sem frumsýnd var á bílasýningunni í Genf í byrjun mars. Þessi þróun er forveri nýrrar hönnunarlínu sem lofar meiri andlegri mynd í formi án þess að vanrækja önnur vörumerkjagildi. Sumir þættir vinnustofunnar munu sjást í næstu kynslóð Fabia (væntanlegur síðar á þessu ári), sem og í nýja Superb (væntanlegur á næsta ári), en það hefur ekki enn verið ákveðið hvort fjögurra dyra coupe verður framleiðsla fyrirmynd. Hins vegar, innan áhyggjunnar, til viðbótar við um það bil sömu stærð, en hærri stöðu Audi, er búist við að A5 Sportback birtist einnig á VW Jetta CC.

Meira en bara hönnun

Með hnébeygðri skuggamynd, breiðri yfirbyggingu og glæsilegum hjólum er bíllinn mun glæsilegri og kraftmeiri en Octavia sem hann er byggður á. Þó að það séu nokkur líkindi við Audi (torpedo hliðarlína) og Seat (luktform), þá gefa tékknesk kristalinnblásnir glerþættir vinnustofunum einstaklega áberandi og ekta tékkneskan blæ. Eins konar „ís“ ljósfræði er eins konar leitmótíf bæði að utan (á sviði lýsingar og fjölda skreytingarþátta) og innan (miðborðs, hurðaplötur, loftlýsing). Frumgerðin, sem er máluð í skærgrænum lit, er miklu meira en bara hönnunarvinna Josev Kaban, sem er um 70 manns. Hér voru ný efni og nýstárlegar framleiðsluaðferðir prófaðar eins og sjálfvirk hurðarhún, mjög sérhannaðar þrívíddarskjár undir stýri og framúrstefnuspjaldtölva á miðborðinu sem stjórnar flestum aðgerðum.

Samhliða öllum framúrstefnunni setur vinnustofan góðan svip með nokkrum dyggðum af hreinum hagnýtum toga. Að frátöldum minni hæð um þrjá sentimetra og hallandi rúður að framan og aftan, er innréttingin næstum eins og Octavia og stóra afturlokið veitir aðgang að rúmgóðum og virkum skottinu. Í tilviki framleiðslulíkansins þurfa rafstillanlegu aftursætin því miður að víkja fyrir venjulegum klofnum sætum og léttir saumar eru líklegir til að vera áfram bara fínn hönnunarbrella líka.

Þar sem drifið og undirvagninn eru fengnir að láni frá kunnuglegu framleiðslulíkani okkar getur verkstæðið hreyft sig sjálfstætt. Bíllinn hagar sér eins og dæmigerður fulltrúi vörumerkisins með stífa fjöðrun, raunverulegur mílufjöldi er 11 km og meðaltals eldsneytisnotkun 725 lítra bensín túrbóvélar sem ganga fyrir metani og bensíni er 1,4, 4,2 lítrar á 100 km.

Við hjá auto motor und sport sjáum svo sannarlega ekki góða ástæðu fyrir Vision C að vera bara stúdíó - það á eftir að koma í ljós hvort VW Group heldur það.

Texti: Bernd Stegemann

Mynd: Dino Eisele