Reynsluakstur Škoda Superb iV: tvö hjörtu

Prófun á fyrsta tengiltvinnbíl tékklands

Mjög oft, eftir andlitslyftingu fyrirmyndar, kemur upp sama léttvæga spurningin: hvernig veistu raunverulega uppfærðu útgáfuna í hnotskurn? Í Superb III er hægt að gera þetta með tveimur aðalgreinum: LED-framljósin teygja sig nú út á grillið sjálft og merki vörumerkisins að aftan bætist við breitt Škoda letur. Hins vegar, til þess að giska að utan, þarftu að kynna þér vandlega hönnunaraðgerðir felganna og LED ljósanna, það er hér, líkurnar á að takast á við verkefnið við fyrstu sýn eru litlar.

Hins vegar geturðu ekki farið úrskeiðis ef þú finnur orðið "iV" aftan á, eða ef framhliðin er með hleðslusnúru af tegund 2: Superb iV er fyrsta gerðin með tvinndrif. Skoda og er fáanlegur í báðum yfirbyggingum. Aflrásin er beint að láni frá VW Passat GTE: 1,4 lítra bensínvél með 156 hö, rafmótor með 85 kW (115 hö) og 13 kWst rafhlöðu staðsett undir aftursætinu; 50 lítra tankurinn er staðsettur fyrir ofan fjöltengja afturásfjöðrunina. Þrátt fyrir hærri botn tekur skottið á iV álitlegri 485 lítrum og það er hagnýt innskot fyrir framan afturstuðarann ​​til að geyma hleðslusnúruna.

Sex gírar og rafknúnir

Allur blendingur mát, þar með talinn rafmótorinn, er staðsettur á milli þverstilltra fjögurra strokka túrbóvélar og tvöfalda kúplingu (DQ 400E). Vélin er knúin af viðbótar einangrunarhylki, sem þýðir í reynd að jafnvel í rafstillingu velur DSG hæsta hraðann.

Meðan á prófunum stóð gat rafdrifið farið 49 kílómetra vegalengd - við lágt útihitastig (7°C) og stillt á 22 gráðu loftkælingu - þetta samsvarar orkunotkun upp á 21,9 kWh á 100 kílómetra. Þannig að iV getur ferðast flestar stuttu daglegu teygjurnar algjörlega á rafmagni, svo framarlega sem nægur hleðslutími er á milli: 22kW Wallbox Type 2 iV okkar tók tvær og hálfa klukkustund að hlaða 80 prósent af tímanum. getu rafhlöðunnar. Til að spara rafhlöðuna tekur það 20 mínútur til viðbótar að hlaða þau 60 prósent sem eftir eru. Hvað tekur langan tíma að hlaða í venjulegum heimilisinnstungum? Um sexleytið.

Að þessu leyti eru aðrar tvinngerðir fljótari: Mercedes A 250 hleður til dæmis 15,6 kílóvattstunda rafhlöðu með 7,4 kW á um tveimur klukkustundum. Ólíkt Superb hleðst það mjög hratt: 80 prósent á 20 mínútum. Sem er hins vegar ekki í raun flokksregla, segir beinn keppandi. BMW 330e þarf jafnlangan hleðslutíma og Skoda. Í gagnasafni okkar finnum við líka að 330e framleiðir að meðaltali 22,2kWh. Hröðunartímar beggja gerða eru líka nálægt: úr kyrrstöðu í 50 km/klst.: Skoda vinnur meira að segja með 3,9 á móti 4,2 sekúndum. Og allt að 100 km/klst. 12,1 á móti 13,9 sek.

iV býður upp á mjög góða kraftmikla straumlestur, að minnsta kosti í borgarumhverfi. Hægt er að ýta á eldsneytispedalinn þar til ýtt er á kickdown-hnappinn án þess að ræsa bensínvélina. Gírkassinn skiptir yfir í sjötta gír á um 50 km/klst. – og yfir þessum hraða dugar kraftur samstilltur mótorsins ekki lengur til að hraða hröðum krafti. Ef þú ákveður að gera skyndilegari hreyfingar umfram þennan hraða eingöngu á rafmagni, muntu örugglega þurfa mikinn tíma. Ef þú skiptir handvirkt gerist allt hraðar með einni hugmynd.

Kerfisafl beggja vélanna nær 218 hö og hröðun í 100 km/klst. með báðum vélunum tekur 7,6 sekúndur. Og hvaða álag leyfir rafgeymirinn áður en kveikt er á vélinni? Til dæmis er mikilvægt að vita að í tvinnstillingu byggir það ekki aðeins á endurheimt heldur einnig á þá staðreynd að hluti af orku bensínvélarinnar er notaður til að hlaða rafhlöðuna. Upplýsingar um hversu mikið rafmagn er hlaðið eða neytt má sjá á stafræna skjánum ásamt bensínnotkun. Undir venjulegum kringumstæðum veitir rafmótorinn aukið grip sem, sérstaklega á lágum hraða, jafnar upp viðbragðstíma forþjöppu bensíneiningarinnar. Ef þú velur rafhlöðugeymslustillingu - upplýsinga- og afþreyingarkerfið velur æskilegt hleðslustig til að spara - getur það verið nokkuð notalegt, ef ekki beinlínis gróft, hröðun með fullri inngjöf.

Nógu klár jafnvel án Boost

Reyndar er næstum ómögulegt að tæma rafhlöðuna alveg - jafnvel á vegum með miklum fjölda beygja, duga hröðunarfasarnir ekki til þess og blendingsalgrímið heldur áfram að draga orku frá brunavélinni til að veita nauðsynlega hleðslu. . Ef þú vilt halda rafhlöðunni nánast „núll“ þarftu að fara á brautina - hér, þrátt fyrir Boost vísirinn á rafmótornum, er miklu erfiðara að viðhalda bensín hliðstæðu sinni í langan tíma, og fljótlega munt þú sjá merki sem lætur þig vita að aðgerðin Boost sé ekki tiltæk eins og er. Þetta þýðir í rauninni að þú ert ekki lengur með 218 hö afl kerfisins, þó þú getir samt náð 220 km/klst hámarkshraða - aðeins án hleðsluaðgerðarinnar.

Það skal tekið fram að staðlaða vistaksturshlutarnir okkar byrja með lítilli áfyllingu á rafhlöðu – eyðslan var 5,5L/100km – þannig að iV er aðeins 0,9L/100km sparneytnari en framhjóladrifna bensínafleiðan og 220bhö Með.

Við the vegur, gripið er alltaf slétt - jafnvel þegar byrjað er frá umferðarljósi. Á hlykkjóttum vegum flýtur iV hratt út úr beygjum án þess að þykjast vera sportlegur. Aðalgrein hans er aðallega þægindi. Ef þú skiptir yfir í skýmerkta fjöðrunarstillingu færðu mjúka ferð, en líka áberandi sveiflu. Superb heldur áfram að heilla með einstöku fótarými í annarri röð (820 mm, samanborið við aðeins 745 mm fyrir E-Class). Ein hugmyndin er sú að framsætin séu aðeins of hátt stillt, en það gerir þau ekki óþægilegri - sérstaklega þegar þau eru sameinuð með stillanlegum armpúða sem er með loftkældum sess fyrir hluti eins og hanskahólfið.

Áhugaverð nýjung er batahamurinn, þar sem sjaldan er nauðsynlegt að nota bremsuna. Til þess þarf hins vegar að venjast bremsupedalnum sjálfum, sem, með hjálp bremsuaðstoðarmannsins, skiptir nokkuð mjúklega úr bata yfir í vélræna hemlun (Brake-Blending), en huglægt breytist tilfinningin um að þurfa að ýta á hann. . Og vegna þess að við erum á gagnrýnisbylgju: nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfið er gjörsamlega laust við hnappa, sem gerir það mun erfiðara að stjórna því í akstri en það var áður. Það væri líka gott ef hægt væri að opna og loka bakhliðinni með hnappi innan frá.

En aftur að góðu dómunum - nýju fylkis LED framljósin (staðlað á Style) standa sig frábærlega - í fullu samræmi við heildareiginleika bílsins.

MAT

Superb iV hefur alla kosti tengiltvinnbíls – og á allan annan hátt helst hann jafn þægilegur og rúmgóður og hver Superb. Ég vildi bara að það hefði nákvæmari tilfinningu en bremsupedalinn og styttri hleðslutíma.

Líkaminn

+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.

Sveigjanlegt innra rými

Hágæða vinnubrögð

Fullt af snjöllum lausnum fyrir daglegt líf

-

Minna farmagn miðað við venjulegar gerðir af gerðum

Þægindi

+ Þægileg fjöðrun

Loftkælirinn virkar vel í rafmagnsstillingu

-

Einhver hugmyndin er of há sæti sætanna fyrir framan

Vél / skipting

+

Ræktað drif

Nægur kílómetrafjöldi (49 km)

Óaðfinnanlegur umskipti frá rafmagns- og tvinnstillingu

-

Langur hleðslutími

Ferðahegðun

+ Безопасное поведение на поворотах

Nákvæm stýring

-

Við sveiflum líkamanum í þægilegum ham

öryggi

+

Frábær LED-ljós og vel virk aðstoðarkerfi

-

Aðstoðarmaður við borði fylgist með að óþörfu

vistfræði

+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами

Mikil skilvirkni í tvinnstillingu

Útgjöld

+

Hagstætt verð fyrir þessa tegund bíla

-

Álagið er hins vegar hátt miðað við venjulegu útgáfurnar.

texti: Boyan Boshnakov