Reynsluakstur Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant: Vetrarrými

Vetraríþróttir á eigin búnaði eru ekki vandamál með alhliða útgáfu af nýja Skoda Excellent. Með 170 dísel hestöfl keppir það í prófunum með svipaðan kraft og stærðir. Ford Tournament Mondeo og VW Passat Variant.

Brosið á grillinu á nýja Superb lítur djöfullega út. Engin furða - nú getur toppgerðin Skoda loksins sýnt hvers hún er megnug í stationvagnsútgáfunni, algjörlega á móti þeim sem gefur pall sinn. Miðað við 80 prósenta hlut Variant vagna í sölu Passat er ljóst að móðurfyrirtæki VW hefur hamlað velgengni fyrri Superb með því að bjóða hann eingöngu sem fólksbíl.

Sannað uppskrift

Tékkar hafa haldið sig við þá einföldu uppskrift sem gerði þá að farsælasta innflytjanda á þýska markaðnum árið 2009 – að bjóða stærri bíl fyrir minni pening. Þannig getur Superb Combi ekki aðeins tekið mestan farangur í sínum flokki, heldur veitir lengra hjólhaf hans miðað við Passat úrvals þægindi, sérstaklega í aftari röð - með meira fótarými og aftursæti sem þú vilt ekki úr. að standa upp. Þar sem þeir þurftu ekki að berjast um hvern lítra af rúmmáli leyfðu hönnuðirnir sér að gera bílnum auðvelt að keyra í gegnum hallandi afturrúðuna. Audi Avant.

Audi útlitið gefur einnig til kynna útlit kraftmikils afturloksins (aukagjald). Jafnvel neðsta syllan með ryðfríu stáli ræma sýnir mótstöðu gegn málmrennibrautum sleðans og venjulegan íþróttabúnað er hægt að festa á öruggan hátt með því að nota teinafestingarkerfið eða einfaldlega geyma á bak við aukafarangurskassana. Hágæða efni og mörg hugulsöm smáatriði, eins og stórir, snyrtilega útfelldir krókar, hækkandi gólf sem skiptir farangursrýminu eða aftengjanlegt LED vasaljós, setja góðan svip. Fullkomið - svona ætti yfirbygging stationvagns að vera!

Pokinn er gamall en lakkaður

2005 Passat, sem hefur verið til sölu síðan XNUMX, er enn of langt frá skilgreiningunni á "brotsmálmi". Módelið sannar þetta með því að bjóða upp á nánast sama farangursrými og Superb, þægilegustu inn- og útgönguleiðir og getu til að standa beint undir opinni afturhleranum - jafnvel þótt þú hafir ekki farið úr skíðaskónum. En þó hann sé líka blessaður með miklu litlu farangursrými í farþegarýminu, verður Passat að játa sig sigraðan hvað varðar pláss sem boðið er upp á í aftari röð og skottinu. Að auki verður allar aðgerðir til að auka farmrúmmálið að hefjast með því að fjarlægja höfuðpúðana vandlega, annars fellur aftursætið ekki saman.

Innréttingin í VW módel getur aldrei svarað spurningunni ótvírætt hvað sé ódýrasti kosturinn innan hópsins - en það er ekki vegna gæðaskorts, heldur vandaðra vinnubragða Superb, sem notar marga hluta frænda síns, s.s. sem loftræstingarstýringar eða leiðsögukerfi.

Fjárhagsáætlun

Í samanburði við frændsystkinin tvö verður 2007 Mondeo aðeins ódýrari. Óstöðugt snúningsstýringar fyrir loftræstingu og ódýrar skottfóðringar byrgja gæðatilfinninguna - sömu áhrif sjást í óvarnum suðupunktum í kringum afturhlerann. Til að vega upp á móti bjóða títaníum sportsætin frábæran hliðarstuðning og bakstoð sem styðja við bakið og efri axlir. Að auki er farmrýmið með sléttum veggjum og flötu gólfi sérstaklega vinsælt hjá ísskápum og fyrirferðarmiklum sófum. Mondeo Turnier getur verið aðstoðarmaður þinn, ekki aðeins í frítíma þínum og sýnir þessa staðreynd með mesta hleðslu - 150 kg meira en hleðslu Superb.

Og ekki bara til að vinna, heldur einnig til að veita ánægju, er drifið með 2,2 lítra common rail dísilvél með hæsta togi í prófunum. Þó að hann geti ekki dregið sig í burtu á leið sinni að lyftustöðinni togar hann á lágum snúningi umtalsvert sterkari en 1,7 lítra TDI-bílar keppinauta sinna, sem eru sparneytnari. Ástæður þess að Mondeo ökumaðurinn fellur samt ekki í endalausa sælu eru lélegt skyggni framan á yfirbygginguna og ójafn gangur stýrisins. Tilraunir hönnuðanna til að bæta meðhöndlun XNUMX tonna ökutækisins með þægilegri fjöðrun hafa leitt til pirrandi viðbragða í stýri sem krefjast tíðra aðlaga.

Best jafnvægi

Passat sýnir bestu málamiðlunina milli þæginda og gangvirkni. Með rólegu æðruleysi sínu fylgir hann skipunum slétta stýrikerfisins nákvæmlega á meðan móttækilegir demparar taka auðveldlega í sig stutt högg á höggum og koma í veg fyrir að líkaminn sveiflist í löngum öldum á malbikinu. Í samanburði við það er fjöðrun Superb aðeins grófari og viðbrögð við stýri minna bein. Á hinn bóginn skapar lítilshliðar halla tilfinningu um öryggi þegar hratt er ekið í beygjum.

Þessi tilfinning er framleidd af hegðun allra þriggja þátttakenda í prófinu við vetraraðstæður. Stýrikerfi þeirra gera ráð fyrir töluverðum renni þegar þörf krefur – til dæmis þegar ekið er frá stoppi í snjónum og í beygjum koma þau á stöðugleika í bílnum með varkárri íhlutun ESP. Þannig að tvídrifnar útgáfur sem boðið er upp á í Passat og Superb virðast ofmetnar fyrir þá sem fara aðeins á fjöll um helgar.

Verð skiptir máli

Með verð vel yfir 30 evrur í Þýskalandi eru stöðvarvagnarnir þrír með öflugum dísilvélum í framhjóladrifinu ekki ódýrir. Ástæðan fyrir því að Skoda menn vilja hæsta grunnverðið er vegna búnaðarins í Elegance útgáfunni sem verið er að prófa. Með bi-xenon framljósum og geisladiskaskiptum býður það upphaflega upp á mikinn lúxus en næstum jafn dýr Passat Highline er með skemmtisiglingastjórn og upphituð sæti eins og venjulega, en er ekki einu sinni með útvarp.

Reyndar, vegna kostnaðar, endaði Passat, fremstur í millitímamati hvað varðar gæði, í öðru sæti á lokalistanum. Vegna lítils stigamuna ætti ódýrasta (í Þýskalandi) af þremur gerðum - Mondeo - ekki að líða eins og tapari. Sér VW ekki lengur eftir því að hafa endurvakið samkeppni undir eigin þaki? Ólíklegt - þegar öllu er á botninn hvolft, í lok árs verður arftaki núverandi Passat, sem, með fjölmörgum stuðningskerfum og bættri gæðamynd, er nú þegar stefnt á hálfan flokk fyrir ofan.

texti: Dirk Gulde

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 stig

Þrátt fyrir náið samband við Passat er Superb Combi umfram hann hvað varðar rými, upprunalega hluti og betri vinnubrögð. Og af því að hann er með ríkari búnað, þá vinnur hann að lokum. Hins vegar er þörf á að bæta álagið.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 tonn

Jafnvel eftir fimm ára framleiðslu er hinn þroskaði og jafnvægi Passat leiðandi í þægindum og meðhöndlun á vegum. Hins vegar er staðalbúnaður þess ekki í samræmi við saltverð.

3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 stig

Með miklu álagi og sléttum farangursrýmisveggjum getur Mondeo borið fyrirferðarmikla og þunga hluti. Að auki þóknast dísilvélin með öruggu gripi. Hins vegar er skyggni, gæðastimpill og stýrikerfi ekki undir pari.

tæknilegar upplýsingar

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 stig	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 tonn	3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 stig
Vinnumagn	-	-	-
Power	170 k.s. við 4200 snúninga á mínútu	170 k.s. við 4200 snúninga á mínútu	175 k.s. við 3500 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	9,4 s	9,1 s	9,2 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	39 m	38 m	38 m
Hámarkshraði	220 km / klst	220 km / klst	218 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	7,2 L	7,1 L	7,8 L
Grunnverð	54 590 levov	58 701 levov	58 900 levov

Heim " Greinar " Autt » Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant: Vetrarop