Reynsluakstur Skoda Superb Combi 2.0 og Volvo V90 D3: mál og farangur

Tveir dísilstöðvar með tvöföldum gírskiptum og stórum innréttingum

Innra rýmið, sem virðist takmarkast við sjóndeildarhringinn, hefur nóg pláss fyrir farþega, varið með nýjustu öryggistækni; við þetta bætast sparneytnar vélar og í öllum tilvikum tvískiptingin. Framúrskarandi bíla lítur ekki út eins og Skoda Frábært kombí? Eða líkar þér enn við Volvo V90?

Það er mögulegt að í annan tíma greindum við frá fyrirbæri sem vísindin hafa aldrei getað rannsakað. Þetta er jafnvel alveg öruggt. En hann kemur okkur aftur og aftur á óvart, sem er líklega beintengt fáfræði hans. Þegar öllu er á botninn hvolft, sama hversu stóran bíl þú kaupir, fjölskyldan þín alltaf, en í raun tekst alltaf að fylla hann með farangri til hins síðasta.

Eyddu einni eða fimm nóttum - bíllinn er alltaf fullur. Í tilviki prófunarbílanna tveggja þýðir það 560 lítra af farangri í Volvo V90 og jafnvel 660 lítra í Skoda Superb Combi. Aftursætið rúmar allt að þrjá farþega - þægilegra í Skoda-gerð en í Volvo-umboði, þar sem sæti er of stutt, en aftursætisfarþegar fá þægilegri fjöðrun frá ökumanni. og farþeginn við hliðina á henni (þökk sé loftfjöðruninni á afturöxlinum). En við munum ræða þetta síðar.

Aftursætið er enn upprétt og tjöldin eru lokuð. Nú skulum við fella sætin - í báðum bílum er þægilegt að gera þetta með fjarlægri lækkun, en aðeins í V90 liggur bakið í raun lárétt. Superb lyftir upp farmgólfið en hann tekur allt að 1950 lítra og getur borið allt að 561 kíló. Superb heldur líka ökumannseiginleikum sínum með lágum hleðsluþröskuldi, sterkri tvöföldu rúllugardínu sem fest er í bakið og slitsterku filtgólfi.

Og hvað bjóða hinir þekktu Volvo station wagon sérfræðingar? Rúllugardína og deilinet eru í aðskildum snældum, hallandi þakið takmarkar hleðsluna auk þess sem hærri þröskuldur - og loks frekar lítill farmur - 464 kg.

Og af hverju ekki láta V90 bera meira? Vegna þess að með eigin þyngd 1916 kg er það nú þegar nokkuð þungt án þess að aukakílóin leiði til áberandi jákvæðra áhrifa. Allt í lagi, plastfletirnir gefa til kynna að strangur endurskoðandi hér blikki öðru auganu. Skoda útvegar Superb hagkvæmari húsbúnað en á sama tíma forðast snjallar tilfinningar um eitthvað ódýrt.

Jafnvel fallega rúllulokið á Volvo miðborðinu má kalla listaverk vegna vönduðra vinnubragða. Viðbótarsæti vinna ekki aðeins í stíl, heldur einnig í þægindum (stífleiki áklæða, stærðir og skipulag á hæsta stigi), en hér þornar framboð hagnýtra hluta fljótt upp. Þar að auki krefur lúxusinnréttingin lítillega. Já, hér þarf að leggja áherslu á bestu bremsuafköst, það er enginn vafi á því - þegar allt kemur til alls, á 130 km hraða stoppar V90 3,9 m fyrr en Superb, sem er á lengd smábíls.

Skoda Superb býður upp á þægindi á veginum

Almennt séð fellur Volvo-gerðin vel að öryggishugmyndum vörumerkisins og hefur marga aðstoðarmenn í sinni röð. Frábær gefur umtalsvert minna, en reynir að jafna þetta með öðrum hæfileikum. Þægindi fjöðrunar, til dæmis – vegna þess að með aðlögunardempum (venjulegur í Laurin & Klement útgáfunni) virðist ekkert gat á yfirborði vegarins of djúpt og engar öldur á striga líta of háar, of stuttar eða of langar til að viðhalda truflandi áhrifum sínum. . fjarri farþegum. Og þetta er þrátt fyrir 18 tommu hjólin. Svo, nýja staðallinn? Jæja, við viljum ekki ofleika því, vegna þess að Skoda undirvagnshönnuðir hafa þegar gengið aðeins of langt.

Sérstaklega í þægindaham, leyfir Superb skörpum lóðréttum líkamshreyfingum þar sem líklega þurfa sumir farþegar pláss fyrir plastpoka. Hins vegar eru amplitude stórar og ekki skarpar en samt ógnvekjandi.

Í stöðluðum ham verður stöðvarinn aftur aðeins hljóðlátari, jafnvel í „Sport“ stöðu, fjöðrunin virkar nokkuð þægilega og hóstar aðeins í þverfótum og dregur úr líkamshreyfingum á viðunandi stig.

Volvo-gerðin hristist minna en dregur um leið verulega úr akstursþægindum. Í fyrsta lagi finna ökumaður og farþegi við hliðina fyrir mikilli truflun á framhjólunum - allt að höggi. Já, 19 tommu dekk með 40 prósenta þversniðshæð gætu hafa stuðlað að þessu, en þau eru aðeins hluti af vandamálinu. Stillingar undirvagnsins snúast í algjöru nirvana, eins og vilja-o'-the-wisp ljós sem snerta sjaldan fjöðrunarþægindastjörnuna en lýsa ekki upp plánetuna Water.

Volvo skortir kraft

Nei, þessi bíll keyrir í raun ekki kraftmikið, en leggur þess í stað ótvírætt áherslu á öryggið með snemmtæku undirstýri og íhaldssömu stöðugleikaprógrammi. Hvað gerir stýrikerfið? Ökumaður sem skortir nauðsynlega endurgjöf mun vera ánægður að vita um það. Ekki misskilja okkur: Bíll þarf ekki að vera kraftmikill, en það væri gott ef hann hefði beinlínis áherslu á þægindi. Og já, ef Volvo tekur við fleiri beiðnum um breytingar á V90 uppfærslunni, viljum við að hávær 150 lítra vélin gangi aðeins mýkri og hljóðlátari og sjálfskiptingin slakari. Hann er með hæfilegu gírsviði en kemst stundum í óeðlilega taugaveiklun sem berst yfir í XNUMX hestafla fjögurra strokka dísilvélina. Hvernig hefur þetta áhrif á kraftmikla frammistöðu? Jæja, ekki í raun - vegna mikillar þyngdar, sem takmarkar ekki aðeins burðargetuna, heldur einnig gangverkið.

Þrátt fyrir sama vélarafl flýtur Skoda-gerðin hraðar úr kyrrstöðu og gengur jafnari. Þrátt fyrir að vera með sama langa vélaslag og V90 eykur TDI snúningshraðann, bregst við kraftmeiri og tekur meiri hraða.

Skoda hefur betri gangverk

Þrátt fyrir að tæknigögnin geti leitt til mjög mismunandi afltölu er Superb vélin yfir 4000 snúningum á umtalsvert hraðari hraða á meðan Volvo vélin missir eldmóðinn. Léttari þyngdin hjálpar hinum stóra Skoda ekki aðeins að ná ágætis lengdardýnamík heldur ræður hann líka betur við sig í beygjum, sérstaklega í sportstillingu - vegna líkamshreyfinga, manstu.

Þrátt fyrir það er stýringin áreynslulaus og viðbrögðin góð en mögulegur beygjuhraði er meiri en hliðarstuðningur sætisins. Jafnvel einföld gírskipting skapar gott skap, gírstöngin hreyfist auðveldlega og nákvæmlega yfir sex akreinar. Viltu ekki gera þetta? Engin sjálfskipting eða tvöföld kúpling er í þessari útgáfu. Þess vegna kveikirðu á sex og mýkt hjólsins sér um afganginn. Þetta hjálpar okkur einnig að ná 7,0 l / 100 km í prófinu (V90: 7,7 l).

Ef þú ákveður að flýta þér hraðar leysa báðir vagnarnir togvandamálið með rafstýrðri plötukúplingu sem flytur hluta af hámarkstoginu á afturhjólin ef framhjólin ráða ekki við það.

Ökumaðurinn þarf ekki að hugsa um það, allt verður ómerkilegt og fljótt. Í staðinn gæti hann hugsað um hvernig eigi að pakka öllum þessum farangri í bílinn. Eða að lokum, leitaðu stuðnings vísindanna og rannsakaðu fyrirbærið að auka magn farangurs í réttu hlutfalli við stærð bílsins.

Texti: Jens Drale

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Mat

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 stig

Rúmgóð, kraftmeiri, þægilegri, sparneytnari og líka ódýrari - þegar Superb kemur verður V90 dimmur. Betra að stoppa hann bara.

2. Áletrun Volvo V90 D3 AWD - 418 stig

Björt mynd, við erum sammála - þökk sé hönnuninni og tilfinningum við snertingu. Og við þetta - óteljandi öryggiseiginleikar. Vegna hás verðs og kostnaðar við það hreyfist bíllinn nokkuð tilfinningalaust og óþægilegt.

tæknilegar upplýsingar

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Áletrun Volvo V90 D3 AWD.
Vinnumagn	1968 cc	1969 cc
Power	150 k.s. (110 kW) við 3500 snúninga á mínútu	150 k.s. (110 kW) við 4250 snúninga á mínútu
Hámark togi	340 Nm við 1750 snúninga á mínútu	350 Nm við 1500 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	9,4 s	11,0 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	36,9 m	34,2 m
Hámarkshraði	213 km / klst	205 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Grunnverð	41 350 EUR (í Þýskalandi)	59 050 EUR (í Þýskalandi)