Reynsluakstur Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement - Prova su Strada
efni
Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
Við prófuðum toppútgáfu Skoda Superb Laurin & Klement, búin 2.0 TDI DSG sjálfskiptingu með 190 hestöflum. og fjórhjóladrifinn.
Pagella
|
|
Skoda Superb er þægilegur lúxusbíll með miklu plássi um borð. Toppurinn í Laurin & Klem línunni er með öllum nauðsynlegum aukahlutum og 4X4 gripi, en verðið gerir það að verkum að hann er í samanburði við þekktari úrvalsbíla.
Sedan eru erfið landsvæði, full af samkeppni og nánast algjör einokun Þýskalands. Þarna Skoda Frábær Hins vegar hefur það allt að skína og það hefur ekkert að öfunda af úrvals keppinautum. Útgáfan sem við prófuðum er hápunkturinn í Laurin & Klement línunni - útgáfa sem kennd er við tvo stofnendur vörumerkisins - knúin af 2.0 TDI vél með 190 hestafla gírkassa. sjálfvirk DSG og fjórhjóladrifinn.
Nýtt Excellent það hefur skýrar og höggmyndalegar línur, sem stíllega séð er risastórt skref fram á við miðað við fyrri kynslóð. LED ljós okkar og 18 tommu hjól útgáfunnar gefa henni sérstakt útlit og á sviðinu getur hún keppt við mun göfugri keppinauta. Það er ekki erfitt að finna Audi upplýsingar í hönnun sinni, það er nóg að leggja þeim við hliðina á A4 til að átta sig á því að í raun er aðeins kjóllinn að breytast.
En Superb er gott eintak af systur sinni frá Ingolstadt, þvert á móti gerir næði útlitið hann að steypubíl sem er ætlaður áhorfendum sem vill ekki virðast snobbaður og borgaralegur en vill á sama tíma ekki gefa upp lúxus og gefa kost á háu þægindum.
City
Bílafjöldi (la Excellent (486 cm á lengd og 186 cm á breidd) gerir það ekki að sönnu bílastæðadrottningu, en hinir ýmsu skynjarar og aðstoð við bílastæði gera lífið miklu auðveldara.
Stærðin er eina vandamál Superb þegar hann er notaður í borginni, því annars er hann virkilega afslappaður.
Með ýmsum stillingum (ECO, Comfort, Normal, Sport og Individual) sem hafa samskipti við stýriskeiluna, höggdeyfa, vél, gírkassa og grip, breytir Superb eðli að vild. Í ECO og Comfort stillingum er það einstaklega afslappandi: stýrið er létt og stöðugt og 6 gíra DSG er alltaf hratt og slétt í sendingum og höggdeyfarnir láta bílinn fljóta á öllum gerðum högga og holna.
Il 2.0 TDI það er kringlótt og framsækið, togi 400 Nm finnst; Þannig getur gírkassinn fljótt valið toppgír innan nokkur hundruð metra til að halda eyðslu í lágmarki.
Fyrir utan borgina
La Skoda Frábær Það virkar best í mið- og langlínuslóðum: þökk sé fjórhjóladrifinu, óháð veðri, fer það örugglega og rólega á áfangastað. Bíllinn er mjög notalegur í akstri og þótt hann sé ekki sportlegur þá lýsir sátt stjórntækja og traustri smíði framúrskarandi gæðum.
Sætin eru mjúk, sætið er þægilegt, ekki eins lágt og í BMW 3 seríunni, en „rétt“ ökustaða er auðvelt að finna og það er notalegt að halda í stýrið.
Þökk sé stöðvuninni Dynamic undirvagnsstýring, Frábært breytir skapi eftir stjórn þinni.
Þegar sportstillingar eru valdar er stýrið stöðugra, mótorinn viðbragðsmeiri og dempararnir stinnari. Hafðu í huga að hann verður ekki sannur sportbíll, en hann bregst mun betur við inntak ökumanns. Stýrið er nokkuð „sársaukalaust“ og aftengt undirvagninum og kraftur Superb er enn langt frá „heimakeppinautnum“ Passat.
Il vél 2.0 TDI er frábær, bæði hvað varðar akstur og akstur og grip. 190 klst. og 400 Nm duga til að veita frábært skot í fyrstu 4 gírunum og vélin þróar vel allt að 4.500 snúninga á mínútu. Einingin keyrir mjög hljóðlega og jafnvel þegar snúið er upp er hávaðinn notalegur og ekki mjög pirrandi, sem er örugglega góður árangur fyrir fjögurra strokka dísil.
Il cambio DSG á hinn bóginn er það alltaf til fyrirmyndar hvað varðar hraða og sléttu skiptingu, bæði í sjálfvirkri og handvirkri stillingu með spaða eða lyftistöng.
Að auki, í ECO ham, í hvert skipti sem þú tekur fótinn af gasinu, mun ökutækið hlutleysa og leggja af stað til að hámarka skilvirkni og draga úr eldsneytisnotkun. Um leið og þú snertir hröðunina svarar vélin samstundis. Við elskum þennan eiginleika, sem gerir þér ekki aðeins kleift að neyta minna, heldur gerir bílinn (næstum) hljóðlausan eins og rafmagns.
þjóðveginum
Það er allt sem þú þarft til að mala kílómetra: aðlögunarhæf hraðastjórnun, hljóðkerfi Canton með 12 hátölurum, þar á meðal subwoofer og stafrænum tónjafnara, viðvörun fyrir blindan blett, sjálfvirka neyðarhemlun og lóðréttan mælitæki. Lofthvolfið hvæs er í lágmarki, líkt og dekkjaveltan.
Í stuttu máli Excellent hann dekur þig og lætur þig ferðast eins og pasha.
Þökk sé allri öryggismiðaðri tækni, þar með talið neyðarhemlakerfi, er ekki þörf á of mikilli athygli og álagið við akstur er alltaf í lágmarki.
Líf um borð
Með tæplega 5 metra lengd og hjólhaf næstum 2,90 m. Skoda Frábær þetta er sannarlega stofa á fjórum hjólum. Stígvélin, sem opnast sem einn afturhleri (óvenjulegur fyrir hlaðbak), opnast rafmagns og státar af ótrúlegri burðargetu: 650 lítrar - á móti 586 fyrir Passat og 480 fyrir A4.
Innréttingin er greinilega í hæsta gæðaflokki: leðrið er mjög mjúkt og mælaborðið er þakið mjúku plasti og hágæða efni. Hönnunin er svolítið svalari en þýsku systur hennar, en með smáatriðum eins og skærgrænu línunni sem fer yfir farrýmið og teppi úr leðri á sætunum, tekur innréttingin flottan en steinsteyptan svip.
Farþegarýmið er nógu stórt, bæði að framan og aftan og loftslagið er einnig stillanlegt að aftan. Í þessari útgáfu finnum við einnig gardínur fyrir afturrúður og regnhlífar settar í hurðirnar, rétt eins og á Roll's Royce.
Það er heldur ekki skortur á tæknilegum fylgihlutum: þetta eru rafrýmd snertiskjár 8 tommu fartölvan er vel samþætt og infotainment kerfið er pakkað með öllum þeim tengingum sem þú þarft. Fyrir 1.070 € aukagjald geturðu jafnvel fengið stafræna útvarpsviðtæki og sjónvarpsviðtæki.
Verð og kostnaður
La Skoda Frábær í þróun Laurin og Clement með 2.0 TDI vél með 190 hö og 4X4 drif, listaverð þess er 42.490 160 evrur. Þetta er hátt verð, ekki svo mikið í algjörum skilningi - gæðin og búnaðurinn er frábær - heldur miðað við keppinauta. Kraftmeiri VW Passat með sömu vél og búnaði kostar 4 evrur meira en Audi A4.830 (fyrri útgáfa), aftur með fjórhjóladrifi og sportbúnaði, kostar XNUMX evrur meira.
Frá honum hefur Tékkinn sannarlega einstakt skott og ríkan búnað, en hér er útgáfan. Laurin og Clement setur Superb í óþægilega stöðu á markaðnum.
Á hinn bóginn, þrátt fyrir fjórhjóladrifið, er 2.0 TDI ekki mjög þyrstur við allar aðstæður, sérstaklega þökk sé ECO ham. Superb náði raunverulegu meðaltali 16 km / l á prófunartímabilinu.
öryggi
Langur hjólhafið, nákvæm rafræn stýring og fjórhjóladrif tryggja frábæran stöðugleika Superb í öllum aðstæðum. Tékkneska fólksbifreiðin státar einnig af 5 stjörnu einkunn í Euro Ncap öryggisprófinu.
Niðurstöður okkar
TÆKNI
| vél | 4 strokka lína, dísel |
| hlutdrægni | 1968 |
| Kraftur | 140 kW (190 hö) við 3500 gpm |
| núna | 400 Nm |
| ágreiningur | Evra 6 |
Stærð
| Skottinu eða | 625 - 1760 dm3 |
| Tankur | 66 lítrar |
AFKOMA OG NEYTING
| 0-100 km / klst | 7,6 sekúndur |
| Velocità Massima | 230 km / klst |
| Neysla | 4,9 l / 100 km |
| losun | 131 g / km2 (CO2) |
STÆRÐ OG VERÐ
| Lengd | 487 cm |
| breidd | 187 cm |
| hæð | 147 cm |
