Skoda Superb 1.8T Comfort
efni
Simone dró farþegasætið að framan í alveg lárétta stöðu bara til að mála bílinn á nóttunni, fjarlægði púðann og settist þægilega í aftursætið og setti langa fæturna varlega framan á framsætisfarþegasætið. „Þetta er eins og rúm,“ bætti hún við, og ég var brjáluð og kvíðin að fletta útvarpinu, bara til að taka hugann frá... Finnst þér vinnan okkar ekki krefjast mikillar fyrirhafnar? Svo komst hún að því að hún myndi hjóla (hálfsitjandi, hallandi) nokkrum sinnum á svona þægilegum bíl og ég hugsaði með mér að svona bíll myndi keyra, hjóla og hjóla aftur með svona fyrirtæki án vandræða ... Halló . Havel, vantar þig bílstjóra til að sjá um húsfreyjur í opinberum móttökum? ég hef tíma...
Hver sem stendur að baki þessu er mikilvægur
Superb er Škoda stökkið í viðskiptaflokkinn, þannig að hann er fyrst og fremst ætlaður þeim sem eru í aftursætinu. Talið er að mikilvægt sé að horfa á þann sem bendir á ökumanninn aftan frá en ekki ökumanninn. Kaupsýslumaðurinn eða konan hans sem kaupir þennan bíl kann að meta óþekkjanleika hans og dulda ánægju. Kannski eru þeir bara að fela sig fyrir Dakar eða öfundsjúkum nágrönnum ef þú horfir á þá því þú getur ekki átt mikinn pening ef þú átt bara Škoda...
Dagarnir þegar Škoda var bara fólksbíll, og Audi, Mercedes-Benz og jafnvel Volkswagen með virtum eðalvögnum eru lúxus, eru loksins liðnir. Skoda fór örugglega inn á viðskiptaflokkinn. Bara ekki segja þetta við dakarana ...
Það þarf líka stórt skref til að komast inn þar sem það er svo mikið pláss í þessum bíl að það væri svolítið ofmælt, án þess að vera með vott af samvisku, að bæta við þriðja sætinu eða bekknum við sárum fótum. Nú þegar verður rými fyrir ökumann og farþega í framsæti, þar sem sætin eru stillanleg í allar áttir, að ógleymdum afturbekknum, þar sem 190 sentímetra körfuboltamaður getur örugglega lesið blaðið í allri sinni dýrð. Eina takmörkunin er höfuðrými, þar sem hallandi þakið kemur í veg fyrir að Superba verði útnefndur körfuboltabíll ársins! Kannski munu körfuboltamennirnir semja og fá Superb sem styrktarbíl? Sigur Sagadin hefði líklega ekki leyft strákunum hans að láta dekra við sig, en aftursætið væri fullkomið fyrir okkar fremsta körfuboltastefnumann, ekki satt? Sérstaklega þegar hann, eftir stífa keppni (ah, ég fékk hjartaáfall aftur, myndi ég sennilega segja ökumanninum) setur sig niður í aftursætið, stillir magn af köldu lofti með rofanum á milli framsætanna og veltir þegjandi fyrir sér mistök síðustu keppni.
Hræða keppinauta þína
Í hvert skipti sem ég nálgaðist Superb á fjölmennu bílastæði tók ég eftir því úr fjarlægð vegna stærðar þess. Pallurinn sem tékknesku hönnuðirnir hannuðu íhaldssama yfirbyggingu (sumir komust jafnvel að því að þeir sameina eiginleika minni Octavia og Volkswagen Passat) var tekinn úr Passat og aukinn um tíu sentimetra. Með því hafa þeir búið til skammarlega stóran og fínan bíl sem fer einnig heim til Audi A6 og Passat. Nú spyr ég þig: af hverju myndirðu kaupa dýrari (ef við horfum á tommu bíl!) Bíll af virtara (systur) merki ef Superb býður þér allt? Það hefur mikið pláss, mikið af búnaði, þægindi og vinnslu í hæsta gæðaflokki, og hefur sama undirvagn og vél. Ef Volkswagen og Audi eru aðeins að treysta á sitt (góða) nafn, þá er kominn tími til að örvænta. Škoda framleiðir sífellt háþróaðri bíla sem halda verðinu einnig á notuðum bílamarkaði (Octavia er gott dæmi) og það er mikil eftirspurn eftir þeim líka.
En það er ekki hægt að líta á bílinn sem eitthvað stranglega skynsamlegt og tilfinningar taka þátt í valinu. Og - í fullri hreinskilni - hefur hjarta þitt farið að slá hraðar með Škoda? Hvað með fágaðan BMW, Mercedes-Benz, Volvo eða Audi? Hér er enn munur.
Frábært kemur í stað Laguna
Mesta óvart sem ég hef upplifað í Superb er „mjúk“ fjöðrunin. Ég fletti í gegnum gögnin á útbreiddum Passat pallinum í höfðinu á mér, safnaði birtingum frá Octavia og áðurnefndum Passat og ók fyrstu metrana með hugsunina um „déjà vu“ (ég sá það þegar). En nei; ef ég átti von á þýskum „hörðum“ undirvagni kom „frönsku“ mýkin á óvart. Þannig fara þeir í öfuga átt, eins og til dæmis Renault með Laguna: Frakkar veðjuðu í upphafi á mjúka fjöðrun og í nýju Laguna gáfu þeir "þýskar" svip í akstri. Tékkar hafa búið til bíl sem lítur út eins og þýsk vara og finnst hann „frönskari“ í honum.
Sextugur pabbi minn með slæmt bak var hrifinn, en ég var aðeins minna hrifinn, þar sem ég hefði kosið franska einkennisbúninga og þýska tækni. En ég er ekki dæmigerður kaupandi að þessum bíl og pabbi minn ekki heldur! Þess vegna lýsi ég því yfir, án votts af iðrun, að Superb með lengri gorma og mýkri höggdeyfum er rétta smyrslið við bakverkjum, sama hvort þú ert að keyra meðfram Ljubljana vatninu, Styrian Pohorje eða malbikuðum Prag veginum.
Með mýkri undirvagni er meðhöndlun alls ekki fyrir áhrifum, eins og sést af einkunninni undir fyrirsögninni „Akstursárangur“, þar sem flestir prófunarökumenn okkar gáfu níu af hverjum tíu í einkunn í kaflanum „Hengi undirvagns við gerð ökutækis“. . Hins vegar fékk hann hógværari heildarafkastaeinkunn vegna hliðarvindsnæmis, of óbeins stýris og lakari aksturs, þ.e. blíðu ökumanns. Skoda Octavia RS býður upp á þetta allt að miklu leyti, en hugsanlegir kaupendur Superb eru ekki verksmiðju Škoda rallýökumennirnir Gardemeister eða Eriksson, er það?
Vélin í Škoda Superb er góður vinur Volkswagen Group. Forþjöppuð 1 lítra fjögurra strokka vélin veitir snerpu og því traust bæði á hraðbraut og þjóðvegi. Gírkassinn er fimm gíra og er eins og steypa fyrir þessa vél, þar sem gírhlutföllin eru reiknuð nógu hratt út til að hröðun fari fram úr væntingum (athugið að tóm þyngd bílsins er tæpt eitt og hálft tonn), og endanlegur hraði er langt yfir hámarkshraða. Ef ég væri vandlátur myndi ég segja að fullkomnari 8 lítra V2 vélin hefði hentað þessum bíl betur (hærra tog við lægri snúninga, virtari hljóð sex strokka vélarinnar, hóflegri titringur í V8 vélinni ... ), og fyrir utan það myndi ég ekki gera það. Ég ver mig annað hvort í sjötta, hagkvæmum gír. Eyðslan á prófinu var 6 lítrar á hundrað kílómetra sem hægt er að lækka niður í góða átta lítra með mjög rólegum hægri fæti og hóflegasta virkni túrbóþjöppunnar (og enn í venjulegum akstri!). Minni blekking.
Góða nótt
En þrátt fyrir hreyfileika hreyfilsins og áreiðanlega stöðu á veginum (já, líka í þessum bíl hjálpar almáttugur ESP, sem einnig skiptir með hnappi á mælaborðinu) Superb elskar mjúka og rólega ökumenn. Svo ég var ánægður þegar allmargir farþegar sofnuðu í farþegasætinu (já, já, ég viðurkenni, konur líka). Þannig staðfestu þeir aðeins að öryggi og þægindi þessa bíls seint að kvöldi kvöldsins svæfa jafnvel mesta fólkið í notalegan svefn. Þrátt fyrir forsetaljósið! Þess vegna þarftu að hvísla að farþega þínum fyrir kvöldferðina: "Góða nótt."
Alyosha Mrak
MYND: Aleš Pavletič
Skoda Superb 1.8T Comfort
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 23.644,72 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 25.202,93 € |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,5 s |
| Hámarkshraði: | 216 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,3l / 100km |
| Ábyrgð: | 1 árs almenn ábyrgð án takmarkana á mílufjöldi, 10 ára ábyrgð á ryði, 3 ár á lakki |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 81,0 × 86,4 mm - slagrými 1781 cm3 - þjöppun 9,3:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö .) við 5700 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 16,4 m/s - sérafl 61,8 kW/l (84,0 l. strokkur - léttmálmhaus - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - útblástursforþjöppu - Eftirkælir - Vökvakæling 210 l - Vélarolía 1750 l - Rafhlaða 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Breytilegur hvarfakútur |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóla mótor drif - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,780 2,180; II. 1,430 klukkustundir; III. 1,030 klukkustundir; IV. 0,840 klukkustundir; v. 3,440; 3,700 afturábak – 7 mismunadrif – 16J × 205 hjól – 55/16 R 1,91 W dekk, 1000m veltingur – hraði í 36,8. gír við XNUMX snúninga á mínútu XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 216 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 9,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,29 - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, tvöfaldir þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - afturásskaft, lengdarstýringar, spólugormar, sjónaukir höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvírásar bremsur, diskar að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, vökvastýri, ABS, EBD, vélræn handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýrisgrindur, vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1438 kg - leyfileg heildarþyngd 2015 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1300 kg, án bremsu 650 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg |
| Ytri mál: | lengd 4803 mm - breidd 1765 mm - hæð 1469 mm - hjólhaf 2803 mm - sporbraut að framan 1515 mm - aftan 1515 mm - lágmarkshæð 148 mm - akstursradíus 11,8 m |
| Innri mál: | lengd (mælaborð til aftursætisbaks) 1700 mm - breidd (hnén) að framan 1480 mm, aftan 1440 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 960-1020 mm, aftan 950 mm - langsum framsæti 920-1150 mm, afturbekkur 990 -750 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 462 l |
| Kassi: | Venjulega 62 |
Mælingar okkar
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - viðh. vl. = 69% - Mæliraflestur: 280 km - Dekk: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Hröðun 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 30,4 ár ( 175 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,4 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 13,1 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 208 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 8,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 15,5l / 100km |
| prófanotkun: | 13,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 69,4m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,1m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 67dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 65dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (314/420)
Skaða á Superb er aðeins hægt að kenna um að hún ber ekki stórt nafn. En ef Škoda heldur áfram að færa sig í þessa átt, þá mun þessi hindrun líka verða saga. Og þá getum við aðeins munað að Škoda var áður ódýr bíll í okkar landi.
Að utan (12/15)
Útlit Superb er of líkt Passat og Octavia til að fá hærra einkunn.
Að innan (118/140)
Frábærar bleyjur með plássi og búnaði sambærilegum við keppnina. Efnin eru hágæða, nákvæmni í vinnslu er frábær.
Vél, skipting (32
/ 40)Maður getur aðeins kennt vélinni um græðgi hennar (150 hestöfl verða bara að fá orku einhvers staðar til að geta flutt að minnsta kosti eitt og hálft tonn hratt), fullkomlega samstillt við gírkassann.
Aksturseiginleikar (66
/ 95)Enginn ökumanna reiddist yfir mýkri undirvagninum og við vorum aðeins minna ánægðir með ofnæmi fyrir hliðarvindinum.
Árangur (20/35)
Frábær hröðun og hámarkshraði, aðeins skortur á sveigjanleika við lágan snúning á mínútu (aukaverkun túrbóhleðslutækisins) skilur eftir sig verstu áhrifin.
Öryggi (29/45)
Næstum fullkomið, aðeins eigandi klippingar vill meira.
Economy
Eldsneytiseyðsla er ekki sú hóflegasta, sem einnig má rekja til þyngdar bílsins.
Við lofum og áminnum
þægilegur undirvagn
rými, sérstaklega í aftursætum
stóra skottinu
afköst hreyfils
pláss fyrir regnhlíf í vinstri afturhurðinni
ljós í baksýnisspeglunum og á bak við handföngin í hurðunum
meðal- og hámarks eldsneytisnotkun
óþekkjanleg líkamsform
of lítil opnun í skottinu
bara slóð í aftari bekknum
