Reynsluakstur Skoda Octavia Scout: skref fram á við
Prufukeyra

Reynsluakstur Skoda Octavia Scout: skref fram á við

Reynsluakstur Skoda Octavia Scout: skref fram á við

Skoda er kominn aftur í ákveðinn og strjálbýlan hluta fólksbíla með aukinni veghæð. Octavia Scout er byggt á vagnútgáfu með tvískiptingu.

Tékkneska gerðin lítur reyndar síður út eins og bílar með því að bæta við Cross í nafninu en eins og ekki svo fjarlægur ættingi Allroad frá Ingolstadt. Hér einskorðaði framleiðandinn sig ekki við að setja ytri hluta úr plasti til viðbótar á yfirbyggingu Octavia, eins og til dæmis á Cross-Golf. Líkt og félagar hans hjá Audi útbjuggu Tékkar bílinn sinn með miklu mikilvægara - hátækni og skilvirku fjórhjóladrifi.

Annars jafngildir aukningin á úthreinsun í jörðu miðað við útgáfuna með lélegri vegafjöðrun tiltölulega hóflega tólf millimetra.

Utanvegaakstur er ánægjulegt með þessum bíl

Skreytt hlífðarhlífin að framan og aftan á undirlagi bílsins, þegar vandlega er komið fyrir, afhjúpa kjarna plastþáttanna, en þetta þýðir ekki að þeir uppfylli ekki raunverulegan tilgang sinn: þegar þú byrjar að heyra óþægilega rispuhljóð í gegnum þau, þá er kominn tími til að hætta tilraunum þínum til að komast burt. frá veginum. Auðvitað, með 180 millimetra úthreinsun á jörðu niðri fyrir klassískt torfæruævintýri, er það barnaleikur fyrir Octavia Scout að sigrast á grófum skógarvegum, jafnvel í leðju eða snjó.

Haldex fjórhjóladrifskerfið bregst hratt við gripi í framhjólum og færir tilskilið tog á afturásinn tímanlega. Sérstaklega veita 225/50 R 17 Pirelli dekkin sem búin eru til reynslubílsins framúrskarandi afköst á hörðu undirlagi og veita bílnum annan skammt af íþróttum.

Ný kynslóð Urban Cowboy

Á malbikinu er vélin lipur og afar stöðugur, halla á beygju í lágmarki er í lágmarki án tillits til hærri þungamiðju og stýrikerfið vinnur með frábærri nákvæmni. Skiptanlegt rafrænt stöðugleikakerfi virkar áreiðanlega og næstum ómerkilega og í landamærum er mjög lítil tilhneiging til undirstýringar.

Kaupendur líkansins geta valið um 140 hestafla 2.0 lítra TDI vél. frá. eða bensín 150 FSI með XNUMX hestöfl. Báðar vélarnar eru fáanlegar ásamt sex gíra beinskiptingu með skemmtilega léttri og nákvæmri skiptingu. Auðvitað ætti það ekki að koma á óvart að díselútgáfan er besti kosturinn af þessu tvennu.

Texti: Eberhard Kitler

Ljósmynd: Skoda

2020-08-29

Bæta við athugasemd