Skoda Octavia RS 2021 endurskoðun

Skoda Octavia RS hefur byggt upp svo sterkt orðspor meðal „þeirra sem vita“ að mörg heil bílamerki óska ​​þess að þeir gætu falsað þá meðal viðskiptavina.

Og þegar nýr Skoda Octavia RS kemur, geturðu veðjað á að það muni streyma til núverandi viðskiptavina sem velta því fyrir sér hvort þeir eigi að halda gamla bílnum sínum eða skipta inn fyrir nýjan.

Ég get sagt með vissu við þessa kaupendur - og alla hugsanlega nýja kaupendur á sportbíla- eða stationvagnamarkaði sem státar af evrópskri hönnun og stíl, fullt af tækni og skemmtilegri og hröðum akstri - þú ættir að kaupa einn slíkan. Lestu áfram til að komast að því hvers vegna ég tel þessa vél eina af bestu nýju vélunum 2021.

Ó, og til að takast á við þá vitum við að í Evrópu er það kallað vRS, og táknin hér segja vRS, en Ástralar halda að „v“ sé ekki notað. Hvers vegna? Enginn veit.

Skoda Octavia 2021: RS
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.8l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$39,600

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Skoda Octavia 2021-línan er leidd af RS-gerðinni, sem er fáanleg sem fólksbifreið með lyftibaki (47,790 USD auk ferðakostnaðar) eða stationvagn (49,090 USD).

Viltu vita um verð fyrir brottför? Vélin er á $51,490 og vagninn er $52,990.

Það eru aðrar gerðir í 2021 Octavia línunni, og þú getur lesið allt um verðlagningu og sérstakar sérstakar upplýsingar hér, en veistu bara: RS gerðin höfðar ekki bara til úrvalsflokks vegna þess að hún er með öflugri vél; það er líka mjög vel útbúið.

Allar gerðir Octavia RS eru með fjölda staðlaðra eiginleika, þar á meðal LED framljós með fullri fylkingu, LED dagljós, LED afturljós með raðljósum, 19 tommu álfelgur, rauð bremsuklossa, aftan spoiler, svartur ytri pakki, svört merki og lækkuð. frestun.

Að innan, leður- og dúkáklæði, sportstólar, 10.0 tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi með snertiskjá, stafrænu útvarpi og snjallsímaspeglun, fimm Type-C USB tengi, 12.3 tommu upplýsingaskjár fyrir sýndarstjórnarklefa og allar RS útgáfur. það er lyklalaust aðgengi, ræsing með þrýstihnappi, stöðuskynjarar að framan og aftan og fjölda annarra öryggiseiginleika ofan á það - meira um það í öryggiskaflanum hér að neðan.

10.0 tommu snertiskjárinn styður Apple CarPlay og Android Auto. (vagnsútgáfa á myndinni)

Ef þú vilt aðeins meira, þá er það RS Premium Pack, sem kostar $6500 og bætir við aðlögunarstýringu undirvagns, rafdrifinni stillingu framsætis, hita í fram- og aftursætum, nuddaðgerð fyrir ökumannssæti, höfuðskjá, hálfsjálfvirkan bílastæðisaðstoð. þriggja svæða loftslagsstýring og sólgardínur að aftan - jafnvel í fólksbílum.

Veldu station vagn og það er valfrjálst panorama sóllúga sem bætir $1900 við verðið.

Station vagninn getur verið með panorama sóllúgu. (vagnaútgáfa á myndinni)

Úrval af litum er einnig fáanlegt: Stálgrár er eini ókeypis valkosturinn, en málmlitavalkostir ($770) innihalda Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey og Shiny Silver, en Magic Black Pearl Effect er einnig $770. Flauelsrauð úrvalsmálning (sést á stationvagninum á þessum myndum) kostar 1100 dollara.

Almennt séð geturðu séð vegaverð upp á um sextíu þúsund ef þú velur sendibílinn þinn til enda. En er það þess virði? Þú veður.

Miðað við meðalstóra keppendur? Úrvalið felur í sér Hyundai Sonata N-Line fólksbifreið (verð staðfest), Subaru WRX fólksbifreið ($40,990 til $50,590), Mazda 6 fólksbifreið og vagn ($34,590 til $51,390, en ekki bein keppinautur Octavia RS) og VW Passat XXTSI. R-lína ($206X63,790). 

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Breytingarnar hafa orðið miklar - þetta er algjörlega nýr bíll (fyrir utan aflrásina sem nánar er fjallað um hér að neðan) og lítur fyrir vikið alveg ný út að innan sem utan.

Skoda Octavia RS á sér dálítið sérkennilega sögu þegar kemur að útliti. Sá fyrsti var með beittan, bognaðan framenda en andlitslyftingin breytti því. Nýjasta kynslóðin var með frábært útlit síðan hún kom á markað en andlitslyftingin eyðilagði það.

Þessi nýja kynslóð Octavia RS er með alveg nýja hönnun sem er hyrntari, sportlegri og öflugri en nokkru sinni fyrr.

Framendinn er hvergi nærri eins upptekinn hvað varðar hönnun að þessu sinni - djörf svart grillið og loftinntaksklæðningin og skörp LED framljósin líta út fyrir að vera skörp og snjöll, og þau eru mun minna vandræðaleg en áður, þó að hyrndar línur sem liggja upp frá stuðara að afturljósum gæti tekið nokkurn tíma að venjast.

Valið á lyftubaki eða vagni skiptir þig kannski ekki máli, en þeir líta báðir vel út í sniðinu (sedan/liftback gæti litið betur út!), með virkilega góð hlutföll og nokkrar sterkar karakterlínur sem skapa vöðvastælta líkamsstöðu. Sumum úr teyminu okkar finnst hjólin líta svolítið leiðinleg út (sérstaklega miðað við ótrúlegar felgur á fyrri RS245), en ég elska þau.

Aftan á lyftibaksgerðinni er minna áberandi en þú gætir vona, með kunnuglegu útliti sem við höfum séð frá öðrum vörumerkjum - þetta er að mestu leyti undir afturljóshönnuninni, sem er svipað og vagnsgerðin. Hins vegar er auðveldara að bera kennsl á stationvagninn - og ekki bara vegna þessa smarta leturs á afturhleranum. 

Innri hönnunin hefur líka breyst verulega - þetta er nútímalegri innrétting með par af risastórum skjám, nýju stýri, uppfærðri innréttingu og enn snjöllum Skoda hlutum sem þú gætir búist við. 

Innanrými Octavia RS er verulega frábrugðið fyrri gerðum. (vagnsútgáfa á myndinni)

Þessi bíll er stærri en áður, nú er lengd hans 4702 mm (13 mm meira), hjólhafið er 2686 mm, breiddin er 1829 mm og hæðin er 1457 mm. Fyrir ökumenn hefur brautarbreiddin verið aukin að framan (1541 mm, upp úr 1535 mm) og aftan (1550 mm, upp úr 1506 mm) til að passa við stöðugri beygjur.

Gerir þessi stærð hana hagnýtari? 

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Innréttingin í Skoda Octavia RS er verulega frábrugðin þeim gerðum sem komu á undan honum - nú virðist hann fara í sína eigin línu, en ekki fylgja VW vörum, eins og hann virtist í nýjustu gerðum.

Sem slíkur finnst hann tæknivæddari og hátæknilegri en búast mátti við og óneitanlega líkar sumum viðskiptavinum ekki við hvernig allt hefur verið endurhannað inni í bílnum. En hey, þú ert samt með regnhlíf í bílstjórahurðinni, svo ekki væla of mikið.

Það er vegna þess að það er stórt 10.0 tommu margmiðlunarkerfi með snertiskjá sem stjórnar ekki aðeins AM/FM/DAB útvarpinu þínu, Bluetooth síma og hljóði og þráðlausu eða snúru USB Apple CarPlay og Android Auto, heldur er það einnig tengi við loftræstingu og loftkælingu. kerfi.

Þannig að í stað þess að hafa aðskilda hnappa og skífur til að stjórna loftkælingu, upphitun, endurrás o.s.frv., verður þú að stjórna þeim í gegnum skjáinn. Ég hataði það í bílum sem ég hef prófað það í áður og það er samt ekki uppáhalds loftstýringin mín.

Loftræstikerfið hefur "nútímalega" leið til að stilla hitastigið. (vagnsútgáfa á myndinni)

Að minnsta kosti er hluti neðst á skjánum með heimalykli til að stilla hitastigið fljótt (og sætishitun, ef hann er uppsettur), en þú þarft samt að fara inn í Clima valmyndina til að stilla viftustillingarnar á meðan það er spjaldtölvu-líkur fellilisti efst á skjánum sem gerir þér kleift að skipta fljótt yfir í loftrás (þó ekki eins hratt og að ýta á einn hnapp!).

Loftræstikerfið hefur líka "nútímalega" leið til að stilla hitastigið, eins og "kaldar hendur" eða "hlýja fætur", sem mér finnst lélegt. Sem betur fer eru klassískar stýringar með venjulegum táknum.

Það sem er óvenjulegt er hljóðstyrkstýringin, sem er ekki hnappur, heldur snerti-næmur renna. Það tók mig um tvær sekúndur að venjast og það er ekki of viðkvæmt. Þessar snertistýringar fylgja líka ef þú velur sóllúgu í sendibílnum.

Svo er það Virtual Cockpit stafræni skjárinn, sem er sérhannaðar að vissu marki og gerir þér kleift að nálgast skýra mæla með stýrisstýringum (sem eru nýir og öðruvísi og þarf að venjast smá). Premium Pack gerðir eru einnig með head-up display (HUD), sem þýðir einfaldlega að þú þarft minna að taka augun af veginum.

Octavia RS kemur með 12.3 tommu sýndarstjórnklefa fyrir ökumanninn.

Mælaborðshönnunin er snyrtileg, efnin eru vönduð og geymslumöguleikarnir eru flestir mjög góðir líka. Það eru stórir hurðarvasar fyrir flöskur og aðra lausa hluti (og þú færð þessar fínu litlu Skoda ruslatunnur líka), auk stórt geymsluhólf fyrir framan gírvalinn með þráðlausu símahleðslutæki. Það eru bollahaldarar á milli sætanna en þeir eru ekki frábærir fyrir stóra drykki og yfirbyggða karfan á miðborðinu er heldur ekki stór.

Það eru líka stórir hurðarvasar að aftan, kortavasar á sætisbökum og niðurfelldur armpúði með bollahaldara (aftur ekki fyrirferðarmikill). 

Það er nóg pláss í annarri röð fyrir manneskju af minni hæð (182 cm / 6'0") til að sitja í eigin sæti undir stýri, en fyrir þá sem eru hærri gæti það verið of þröngt. Sportsætin að framan eru stór og dálítið fyrirferðarmikil, svo þau éta plássið að aftan aðeins. Hins vegar hafði ég nóg pláss fyrir hnén, tærnar og höfuðið (en panorama sóllúgan étur nokkra höfuðpláss).

Ef farþegarnir þínir eru minni eru tveir ISOFIX-festingarpunktar og þrír efstu festingarpunktar fyrir barnastóla. Og þægindin eru líka góð, með stefnustýrðum loftopum í aftursætum og USB-C tengi að aftan (x2), auk þess sem ef þú færð Premium pakkann færðu aftursætishitun og loftkælingu fyrir bakið líka.

Rými í farangursrými er frábært fyrir farangursrými, en flutningsbíllinn býður upp á 600 lítra burðargetu, sem stækkar í 640 lítra í stationvagninum. Leggðu niður aftursætin með stöngum að aftan og þú færð allt að 1555 lítra í fólksbílnum og 1700 lítra í vagninum. Risastórt! Auk þess eru öll net og nethulstur frá Skoda, snjöll fjölþrepa hlíf, hliðargeymsla, snúningsmotta (fullkomin fyrir óhrein föt eða blauta hunda!) og það er þétt varadekk undir skottinu. Allt í lagi.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Ef þú ert að hugsa um að kaupa RS-gerð veistu líklega að þetta er öflugasta Octavia í línunni.

Octavia RS er knúin áfram af 2.0 lítra túrbó-bensín fjögurra strokka vél með 180 kW (við 6500 snúninga á mínútu) og 370 Nm togi (frá 1600 til 4300 snúninga á mínútu). Að þessu sinni er Octavia RS aðeins fáanlegur með sjö gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu (það er DQ381 blautkúpling) og í Ástralíu er hann aðeins seldur með 2WD/FWD framhjóladrifi. Hér er engin fjórhjóladrifsútgáfa.

Ég velti því fyrir mér hvort það hafi verið rafmagnshækkun? Jæja, vélarupplýsingarnar ljúga ekki. Þessi nýja gerð er með sama afl- og togitölur og sú fyrri og hröðunartími 0-100 km/klst er einnig sá sami: 6.7 sekúndur.

2.0 lítra fjögurra strokka bensín túrbóvélin skilar 180 kW/370 Nm.

Auðvitað er þetta ekki eins öflug hetja og VW Golf R, en kannski reynir hann ekki að vera það. 

Aðrir markaðir fá dísilútgáfu af RS, svo ekki sé minnst á tengiltvinnbíl/PHEV útgáfu. En það er engin útgáfa með EV-hnappi og Ástralar geta greinilega þakkað stjórnmálamönnum okkar fyrir það.

Hefur þú áhuga á dráttargetu? Hægt er að velja um dráttarbúnað frá verksmiðju/sölu sem veitir allt að 750 kg dráttargetu fyrir óhemlaðan kerru og 1600 kg fyrir hemlaðan kerru (athugið þó að dráttarkúlutakmarkið er 80 kg).

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Opinber samanlögð eldsneytisnotkun Octavia RS fólksbílsins og stationbílsins er 6.8 lítrar á 100 kílómetra.

RS þarf 95 oktana eldsneyti. (vagnafbrigði á mynd)

Það er metnaðarfullt og gerir ráð fyrir að þú keyrir það ekki eins og það vill. Þannig að á meðan við vorum með fólksbifreiðina og vagninn sáum við meðalávöxtun upp á 9.3L/100km við dæluna.

Rúmtak eldsneytistanksins er 50 lítrar.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Þegar kemur að Skoda Octavia RS öryggisbúnaðinum er ekki mikið að biðja um.

Hann fékk hámarks fimm stjörnu Euro NCAP/ANCAP árekstrarprófseinkunn árið 2019 og er með sjálfvirka dag/nótt neyðarhemlun (AEB) með greiningu hjólreiðamanna og gangandi vegfarenda sem virkar frá 5 km/klst. til 80 km/klst. og einnig háhraða AEB. fyrir ökutækisskynjun (frá 5 km/klst. til 250 km/klst.), sem og akreinaviðvörun sem starfar á hraða frá 60 km/klst.

RS kemur með bakkmyndavél. (vagnsútgáfa á myndinni)

Það er líka AEB að aftan, bakkmyndavél, bílastæðaskynjara að framan og aftan, eftirlit með blindum bletti, viðvörun um þverumferð að aftan, fjölbremsur, sjálfvirkt háljós, þreytueftirlit ökumanns, aðlagandi hraðastilli og loftpúðaþekju fyrir aðeins 10 loftpúða (tvöfaldur að framan). , framhlið, frammið, afturhlið, gardínur í fullri lengd).

Það eru tveir ISOFIX festingarpunktar og þrír efstu festingarpunktar fyrir barnastóla.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Skoda Australia býður upp á nokkrar nýstárlegar leiðir til að greiða fyrir þjónustu.

Þú getur borgað á gamla mátann, sem er í lagi, en það er ekki það sem flestir viðskiptavinir gera.

Þess í stað kaupa flestir þjónustupakka sem getur verið þrjú ár/45,000 km ($800) eða fimm ár/75,000 km ($1400). Þessar áætlanir munu spara þér $337 eða $886 í sömu röð, svo það væri heimskulegt að gera það ekki. Þeir halda áfram ef þú selur bílinn þinn fyrir lok áætlunarinnar og þú færð kortauppfærslur, frjókornasíur, vökva og vegaaðstoð innifalinn á gildistíma áætlunarinnar.

Það er líka áskriftarþjónusta þar sem þú getur greitt mánaðargjald til að standa straum af þjónustukostnaði eftir þörfum. Það byrjar á $49/mánuði og nær allt að $79/mánuði. Það eru til umfjöllunarflokkar, þar á meðal alhliða útgáfa sem felur í sér skiptingu á bremsum, dekkjum, bíl- og lyklarafhlöðum, þurrkublöðum og öðrum rekstrarvörum. Það er ekki ódýrt, en þú getur neitað.

Það er fimm ára ótakmarkaður mílufjöldi ábyrgðaráætlun sem er venja fyrir flesta framleiðendur þessa dagana.

Hvernig er að keyra? 9/10

Þetta er besta Skoda akstursupplifun sem þú getur upplifað.

Með öðrum orðum, það býður upp á kraft, frammistöðu, skemmtun og virkni, jafnvægi og handverk ... og fjölda annarra algerandi yfirburða fyrir utan.

Vél? Æðislegt. Hann hefur nóg af krafti og tog, fágaður og kraftmikill, og er með frábæran gervihljóðgjafa sem þú getur slökkt á ef þér líkar ekki „WRX-líki“ tóninn sem hann gefur frá sér í farþegarýminu. Ég elska það.

Smit? Risastórt. Besta sjálfskiptingin með tvöföldu kúplingu er sú sem kemur ekki í veg fyrir framfarir og hér er hún. Hann er sléttur fyrir flugtak í borginni, nógu skörp til að skipta á flugi á flugi og almennt snjöll. Virkilega frábært fyrir þennan bíl, svo mikið að ég nenni ekki einu sinni að vera með beinskiptingu.

Stýri? Frábær. Hann hefur mikla þyngd, þó hann geti verið mismunandi eftir akstursstillingum. Veldu „Þægindi“ og það losnar og léttir þyngdina, en í sportham verður það þyngra og viðbragðsmeira. Venjulegt er, jæja, gott jafnvægi, og það er sérsniðin akstursstilling sem gerir þér kleift að sníða það sem þú vilt - að því tilskildu að þú kaupir RS með Premium pakkanum. Eitt við stýrið er að það er einhver áberandi stýring (þar sem stýrið togar til hliðar við harða hröðun), en það er aldrei pirrandi eða nóg til að þú missir grip.

Akstur og meðhöndlun? Virkilega frábært - fjandinn hafi það, ég var svo góður með alliteration. Ætli ég gæti sagt að undirvagninn sé heillandi...? Hvað sem því líður þá situr Octavia RS yfirvegaður og stöðugur á veginum og er öruggur og meðfærilegur á öllum þeim hraða sem ég hef prófað. Ferðin er líka mjög góð, sléttar út litlar og stórar hnökrar með æðruleysi, í ætt við lúxusbíl fyrir tvöfalt verð. Aðlögunardempararnir í Premium pakkanum gegna vissulega hlutverki í því hvernig yfirbyggingin heldur sér og Bridgestone Potenza S005 gúmmíið veitir einnig grip.

Eini raunverulegi ókosturinn við drifið? Dekkjaöskur er áberandi og jafnvel á lágum hraða getur farþegarýmið verið hátt. 

Á heildina litið er hann fágaðri og samt dásamlegri í akstri en nýjasta Octavia RS.

Úrskurður

Skoda Octavia RS er bíllinn sem þú getur valið ef þú vilt sportlegri millistærðarbíl. Þetta er ekki jeppi og við elskum hann. 

En líka, ef þú ert sú tegund af kaupanda sem vill bara fá hágæða sérstakur af því að hann hefur flesta eiginleika, þá mun hann bjóða þér frábæran valkost sem er líka sportlegur í akstri. Hingað til er þetta einn af mínum uppáhalds bílum 2021.