Reynsluakstur Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: jeppi á 80 BGN.
Prufukeyra

Reynsluakstur Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: jeppi á 80 BGN.

Reynsluakstur Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: jeppi á 80 BGN.

Frændur Tiguan og Kodiaq skella á þyngri Kóreumenn

Hingað til hefur VW Tiguan verið viðmið fyrir þéttu jeppalíkanið. En þar sem áhyggjurnar elska að byggja upp sterkustu keppinauta aðal vörumerkis síns, þá er nú ráðist á Skoda Kodiaq. Og hann verður að verja stöðu sína gegn ódýrum Kia Sorento.

Eyðimerkurlandið Dubai er stærsti sandinnflytjandi í heiminum. Ástæðan er sú að furstadæmið notaði aðallega sand til að framleiða steinsteypu. Og hvað hafa þessar þrjár gerðir jeppa með það að gera? Ekkert, en við ákváðum að byrja á annarri gagnslausri þekkingu, í stað þess að halda áfram með venjulega nýlega titilrannsókn. Fyrri greinar um Kodiak hljóta að hafa gert þig að sönnum kunnáttumanni um lífskjör íbúa Kodiak-eyju. Skiljum því birnina eftir í skóginum (eða á eyjunni) og kynnum þátttakendur okkar: Skoda Kodiaq 2.0 TDI með 190 hestöfl, sjö gíra tvískiptingu og tvöfaldur gírkassi er í prófun. Ættingi hans, VW Tiguan, er búinn sömu gírskiptingu og hæsta búnaði. Og vegna þess að við viljum skýra hvort Kodiaq geti keppt við bæði hágæða keppinauta og stærri keppinauta, höfum við innifalið ríkulega útbúinn, stærri og öflugri (200 hestafla lítra) Kia Sorento 2,2 CRDI með fjórhjóladrifi og sex gíra sjálfskipting. Svo - komdu með ótta, ekki við - það er kominn tími til að byrja.

Kia Sorento með veikleika í kraftmiklum frammistöðu

Og þar sem þeir kaupa ekki eftir lengd, heldur eftir verðbili, skulum við byrja á Sorento. Hinn 4,78 metra langi kóreski kóreski fer ekki aðeins yfir stærðina heldur einnig verðbilið í þétta flokkinum - því Kia sendi Sorento Platinum Edition í prófun, búin öllu sem þú getur ímyndað þér - fullur upplýsinga- og afþreyingarbúnaður, upphitað / loftræst leður húsgögn. , xenon framljós, 19 tommu álfelgur og fleira. Og á meðan hægt er að kaupa vel útbúna grunnútgáfu með tvöföldum gírkassa og sjálfskiptingu í Þýskalandi á 40 evrur kostar reynslubíllinn 990 evrur.

Fyrir peningana færðu glæsilegan bíl sem býður upp á nóg pláss. Fimm, eða sjö, ef þess er óskað, geta auðveldlega passað hér, en VW og Skoda gerðirnar bjóða upp á meira fótarými að aftan. Sorento er traustur byggður, er með mikið, auðvelt í notkun og vitað er að hann hefur sjö ára ábyrgð. Í þessu verðbili erum við hins vegar ekki að tala um fjölda eiginleika, heldur um raunverulegar birtingarmyndir þeirra. Og hér kemur í ljós að stóru sætin veita ekki nægan hliðarstuðning, raddstýringin skilur ekki öll hugtökin og infotainment kerfið býður ekki upp á WLAN og getur ekki tengst símanum í gegnum CarPlay eða Android Car. Og fyrir þá sem telja að þetta séu aukahlutir í bílnum munum við taka eftir nokkrum meginþáttum.

Til dæmis léleg fjöðrunarþægindi. Með 19 tommu hjólum bregst Sorento illa við höggum í vegyfirborðinu og sigrast á grófari. Harðar stillingar skila sér ekki í betri gangverki á vegum. Þökk sé næmri viðbrögðum og nákvæmri stýringu svífur Kia jeppinn í gegnum beygjur, á erfitt með að styðja við ytra framhjólið og hann undirstýrir mikið og dregur sig út þegar hann hraðar sér – það sem ESP-kerfið ræður seint við. Þess vegna er betra að keyra streitulaust - þetta er í fullu samræmi við kjarna Sorento. 2,2 lítra túrbódísillinn með breytilegri rúmfræði túrbóþjöppu togar kröftuglega áfram, af og til fer vélin róleg í gegnum sex skrefin sín og byrjar aðeins að þjóta á fullu gasi. Hins vegar þarf bíll oft svo mikla uppörvun til að halda í við aðra í prófi. Með aukaþyngd upp á tvö hundruð kíló, 10 hö. og önnur 41 Nm dugar ekki til að ná tveimur keppinautum.

Töfin eykst vegna slakra bremsa og minna fullkominnar og ófullkominnar ökumannsaðstoðarbúnaðar. Mikil eldsneytisnotkun (9,5 l / 100 km) og traust grunnverð koma á móti kostum konunglegs pakka og langrar ábyrgðar. Vegna þessa verður enn erfiðara að ná keppendum - óháð líkamslengd.

Skoda Kodiaq: finnst rýmri en Q7 eða Bentayga

Auðvitað væri heimskulegt að skrifa að það séu jafn margar gerðir af fyrirferðarmiklum jeppum og sjávarsandur (að minnsta kosti til að byrja með). Hins vegar skilja allir að það er mikið úrval í þessum flokki. Svo í fyrstu gætum við verið hissa á miklum áhuga á Kodiaq, sem er í raun ekkert annað en lengri Tiguan. En þegar við hugsum um það gerum við okkur grein fyrir því að þetta er ekkert smáræði. Því fyrir hvað voru jeppagerðir upphaflega hannaðar? Langar ferðir á rúmgóðum bíl, hátt upp úr veginum og hentar vel til daglegra nota. Ekki margar gerðir hafa þessa eiginleika í svo miklum mæli. Þetta er fyrst og fremst vegna þess ótrúlega magns af plássi sem Kodiaq býður upp á. Þó hann sé styttri en einn Audi A4 Avant, skapar hann svo mikið pláss að innanverðu að hann fer auðveldlega fram úr stórum jeppagerðum fyrirtækisins - Audi Q7 og Bentley Bentayga. Á undan setur fulltrúi Tékklands ökumann og farþega við hlið sér hátt í þægilegum mjúkum sætum.

Hægt er að renna notalegu aftursætinu að aftan á bilinu 18 cm. Hversu stór Kodiaq er í raun sést best af því að jafnvel þegar þú ert í framstöðu er nóg pláss fyrir framan fæturna. Og aftan á höfum við farangursrýmið, sem eins og í Kia, er hægt að útbúa með tvö samanbrotin sæti. Prófunarbíllinn hafði hvorki þá né hreyfanlegan ræsigólf, sem skapar flatt svæði milli háu syllunnar og fótanna, mynduð af aftursætunum sem leggja saman í þrjú. Burðargeta frá 650 til 2065 lítrar er sambærileg við lengri 35 cm Q7 (650-2075 lítra) og nokkur hundruð lítrum hærri en styttri 21,1 cm Tiguan.

Skoda býður upp á nýjasta infotainment kerfið

Skoda gengur einnig yfir það með nýja infotainment eftirlitskerfinu, sem í grundvallaratriðum felur í sér að koma upp valmyndir á skjáinn með snertiflötum frekar en hnappa. Báðar gerðirnar eru vel tengdar netkerfinu, sýna á símaskjánum, bjóða upp á þráðlaust staðarnet og rauntíma umferðargögn. Satt að segja er í notkun allt eins einfalt og í VW, en skjárinn og tækin í Skoda eru ekki svo auðvelt að lesa. Og þar sem það er spurning um smáatriði engu að síður, eru smíðin og efnin ekki mjög góð, til dæmis með losunarstígvél fyrir trefjaleyfi eða aftanlegan bakstoð.

Það eru því aðeins örfáir hlutir til að hafa áhyggjur af í þessari stóru vél. Og það eru litlir hlutir sem gera daglegt líf auðveldara, eins og að vernda brúnir hurðanna (með vinsamlegum kveðjum til uppfinningamannanna frá Ford) eða hreiður sem bítur í röndóttan botn flöskanna, svo hægt er að skrúfa tappana af með aðeins einum hönd. Auðvitað hefur Kodiaq verið trúr þjóðtrúnni með regnhlífar í hurðunum og ískrapa með stækkunargleri á tankhurðinni - en það er kominn tími til að fara.

Drífðu sjálfskiptingu í Kodiaq

Ýttu á hnappinn og tveggja lítra túrbódísillinn byrjar að gnýr. Eins og með VW gerðina, er losun NOX með þvagefnissprautun (Sorento notar hvata með sótartanki). Eins og VW, þá er þessi vél aðeins fáanleg með sjö gíra tvískiptingu kúplingu. Og rétt eins og VW, þá finnst hann ótrúlega máttlaus miðað við 190 pk. / 400 Nm.

Já, já, hér höfum við þegar náð mjög háu stigi í skapi, en með kraftmiklum vísum er allt í lagi. En til þess að bíllinn gangi hratt fyrir þarf tvískiptur kúplingsskiptingin að stilla fjórum gírum sínum fjálglega, sem hann gerir ekki mjög öruggur og nákvæmur á efri vegum og eftir þétt horn. Einnig á lögunum í þægilegri stillingu, skiptir það hvað eftir annað og skyndilega. Sem slíkur ætti Kodiaq aldrei að líta á sem öruggan og þægilegan farartæki sem maður gæti búist við af slíkri einingu. Hins vegar bætir líkanið við þessu með þægindum og áhyggjulausum karakter. Með aðlagandi dempum (gegn aukakostnaði) óvirkir það snyrtilega högg í gangstéttinni og rennur yfir löngum bylgjum jafn slétt og aðrir bílar með loftfjöðrun eingöngu. Jafnvel í íþróttastillingu vill Kodiaq helst hunsa gangvirkni en þægindi. Vegna lengri hjólhýsis snýr það betur en VW gerðin, veitir lúmskari endurgjöf með örlítið óbeinari stýri, hallar meira, byrjar að stýra fyrr og er haldið aftur af. hraðari og skarpari en ESP. Á sama tíma er bíllinn áfram öruggur, stöðvast betur og er með fullan armada aðstoðarmanna. Stærri, hagnýtari og þægilegri Skoda Kodiaq 2.0 TDI kostar þó næstum 3500 evrur minna hvað varðar búnað en VW Tiguan. Hvers vegna ættum við þá frekar?

Ættir þú að borga aukalega fyrir minni Tiguan?

Já, góð spurning - að minnsta kosti þar til lengri Tiguan Allspace verður settur á markað í september 2017. En kannski í fyrsta skipti tókst VW fólkinu ekki að gera útgáfu sína nógu betri. Octavia og Superb eru svo þétt staðsettar að þær eru í öðru sæti á eftir VW gerðum sínum að það er alltaf skýr skýring á verðmuninum. Þetta gerist hins vegar ekki lengur með Tiguan.

Hingað til hefur hann alltaf verið rúmgóðastur af öllum samningum jeppamódelum og er áberandi fyrir að veita farþegum um það bil sama rými og Sorento, sem er 29 cm lengri. En Kodiaq hefur enn meira pláss og eins og fulltrúi Kia, stærra farmssvæði. Jafnvel þegar venjulegu aftursæti Tiguan er ýtt langt fram sem staðalbúnað, nær það ekki stöðluðu burðargetu tveggja keppinauta sinna.

Já, VW Tiguan 2.0 TDI er með aðeins betri húsgögnum, aðeins það býður upp á stafræna hljóðfæraþyrpingu og head-up skjá, en þetta eru ekki alveg sannfærandi rök fyrir að eyða meiri peningum í minni bíl. Og þar sem Kodiaq vegur aðeins 33 kílóum meira en Tiguan, getur sá síðarnefndi ekki notið góðs af kraftmiklum árangri. Og búast við aðeins meiri krafti og góðum siðum frá Tiguan en frá 190 hestafla 400 lítra TDI. og XNUMX Nm, auk öruggara val á gírum úr gírkassanum með tveimur kúplingum. Og nú byrjar hún að „stamna“ af og til á efri vegum með beygjum.

Tiguan er öruggari á veginum

Þetta eru ekki raunverulegir veikleikar. Sem fyrr nær Tiguan hlutunum í heildina betur en flestir keppinautar hans. Hluti af þeirri tilfinningu er niður á uppsetningu undirvagnsins, sem, með aðlögunardempum (gegn aukakostnaði), tryggir stöðug þægindi. Hins vegar, við þéttari stillingu, svarar VW gerðin aðeins meira en Skoda Kodiaq, en þolir ekki hristing. Hann kemst því hraðar fyrir beygjur, breytir um stefnu liprari, helst hlutlaus lengur eftir því sem hraðinn eykst, byrjar að renna undirstýri seinna og þá þarf ESP að koma honum aftur á réttan kjöl með varkárri inngrip. Stýrið bregst skynsamlegri við. En eins og með lágmarkslægri eldsneytiseyðslu (7,5L/100km - 0,2L minna en Kodiaq), þá fær hann ekki mörg stig og í þetta skiptið nær Tiguan aðeins að dragast langt á eftir þeim fyrsta. í stað þess, eins og venjulega, verulega á undan öðrum.

Ef íbúar Wolfsburg og Mladá Boleslav ætluðu að halda Kodiaq í einhverri fjarlægð frá Tiguan, kemur í ljós - og þar með ljúkum við upphafsþema - þessar áætlanir voru byggðar á sandi.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 stig

Frammistaða í fyrsta flokki - ótrúlegt rými, einstök þægindi og mikið af hagnýtum smáatriðum, mikið öryggi og lágt verð. Kodiaq vinnur áskorunina.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 stig

Hingað til hefur Tiguan verið flokkur í sjálfu sér. Hins vegar tekst minni en liprari, betri öryggi og gæði Tiguan aðeins að taka annað sæti vegna hærra verðs.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 stig

Stærri í bekknum og verulega betri búinn, Kia Sorento hentar öllum sem hafa gaman af rólegum og þægilegum ferð. En fjöðrunin er stíf og bremsurnar eru veikar.

tæknilegar upplýsingar

Skoda Kodiaq 1 TDI 2.0 × 42.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Vinnumagn1968 cc1968 cc2199 cc
Power190 k.s. (140 kW) við 3500 snúninga á mínútu190 k.s. (140 kW) við 3500 snúninga á mínútu200 k.s. (147 kW) við 3800 snúninga á mínútu
Hámark

togi

400 Nm við 1750 snúninga á mínútu400 Nm við 1900 snúninga á mínútu441 Nm við 1750 snúninga á mínútu
Hröðun

0-100 km / klst

8,6 s8,5 s9,6 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

34,6 m35,1 m36,9 m
Hámarkshraði210 km / klst212 km / klst205 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

7,7 l / 100 km7,5 l / 100 km9,5 l / 100 km
Grunnverð39 440 EUR (í Þýskalandi)40 975 EUR (í Þýskalandi)51690 € (í Þýskalandi)

Heim " Greinar " Autt » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: jeppa fyrir 80 BGN.

Bæta við athugasemd