Reynsluakstur Skoda Karoq: ör
Fyrstu birtingar af nýja crossover sem tékkneski framleiðandinn kemur í stað Yeti
Yeti var frábært nafn... Og fyrsti tékkneski jeppinn var falleg og vel heppnuð módel með einkennandi breitt andlit, fyrirferðarlitlar stærðir og óneitanlega hagkvæmni. En þeir fara í sögubækurnar saman – einfaldlega vegna þess að arftaki Yeti hefur mun alvarlegri áform en frumraun Skoda í þessum efnilega bílaflokki.
Þetta sést úr fjarska með skörpum línum og einbeittu augnaráði Karoq LED ljósanna, en nafn þeirra virðir enn hefðir og hefur eitthvað með snjó að gera - á alaska tungumáli er "Karoq" eitthvað af samheiti yfir "bíll" og "Arrow" ... Skrýtið og frumlegt - alveg eins og dularfulla myndin af Skoda-merkinu.
Hvað varðar kjarna líkansins eru engar leyndardómar í því. Karoq tekur sæti í sókn VW í jeppaframleiðslunni og staðsetur sig fyrir neðan 11 cm og 32 cm lengri VW Tiguan og Skoda Kodiaq og tekur þátt í frænda Seat Ateca þegar þeir rúlla af færiböndum í Kvasini verksmiðjunni.
Þrátt fyrir stóraukna 16 sentimetra lengd og 5 sentimetra breidd yfir Yeti er tilfinningin í nýju gerðinni þétt. Karoq líður ekki eins og fíll í glerbúð á bílastæðum í borginni, hreyfist auðveldlega á fjölmennum miðlægum götum og hefur ekki áhyggjur af stærð sinni á þröngum fjallvegum.
Auka tommurnar njóta sín best af farþegum í annarri röð, þar sem höfuð- og fótarými er sannarlega tilkomumikið fyrir sinn flokk. Sveigjanlegir umbreytingarmöguleikar valkvæða Varioflex kerfisins eru áhrifamikill, þar sem hægt er að stilla lengdarstöðu, halla bakstoðunum, fella niður aftursætin að hluta eða öllu leyti, auk þess sem hægt er að taka aftursætin í sundur auðveldlega - allt þetta verður að skoða til að meta kosti, vegna þess að fyrir þurra númerið 1810 er hámarks stígvélarúmmálið örugglega ekki nóg.
En þrátt fyrir alla fjölhæfnina eru aftursætin fallega stór og nógu bólstruð til að veita mjög gott þægindi þegar þú ferð langar vegalengdir, auk tveggja framsæta með framúrskarandi hliðarstuðningi.
