Reynsluakstur Skoda Fabia: Þriðji ættarinnar

Fyrstu birtingar af nýrri útgáfu eins af leiðtogunum í smábílaflokknum í Evrópu

Það fyrsta sem setur sterkan svip á nýja kynslóð Skoda Fabia er verulega breytt útlit. Annars vegar er hægt að viðurkenna bílinn ótvírætt sem meðlim Skoda módelfjölskyldunnar og útilokar það sjálfkrafa möguleika á róttækri stefnubreytingu í hönnun. Staðreyndin er hins vegar sú að útlitið á nýju Fabia er í grundvallaratriðum frábrugðið forvera hans, og það er ekki svo mikið vegna nokkurra aðalbreytinga á lögun líkamans heldur breytinga á hlutföllum hans. Ef önnur útgáfan af gerðinni var með þrönga og tiltölulega háa yfirbyggingu, þá er Skoda Fabia nú með nánast íþróttamannsstand fyrir sinn flokk - sérstaklega þegar bíllinn er pantaður með einum af aukavalkostunum fyrir 16 og 17 tommu felgur. Getan til að sérsníða bílinn hefur aukist margfalt samanborið við forvera hans - enn eitt atriðið þar sem líkanið hefur tekið verulegar eigindlegar framfarir.

Byggt á alveg nýjum tæknilegum vettvangi

Nýsköpunin er hins vegar aðeins að hefjast – Skoda Fabia er fyrsta smáflokksgerðin innan Volkswagen Group sem er smíðuð á nýjum þverskipuðum vélarpalli, eða MQB í stuttu máli. Þetta þýðir að módelið hefur raunverulegt tækifæri til að nýta stóran hluta af nýjustu tækniframförum sem VW hefur um þessar mundir.

Einn mikilvægasti kosturinn við nýju hönnunina er hæfileikinn til að nýta tiltækt rúmmál innanrýmis sem best - að innan er Fabia ekki aðeins rúmbetri en forverinn heldur státar hún einnig af stærsta skottinu í sínum flokki - nafnrúmmál. Rúmmál farangursrýmis er dæmigerður 330 lítrar fyrir yfirstétt.

Lítil en þroskuð

Umtalsverðar framfarir eru einnig áberandi hvað varðar gæði - ef fyrri útgáfan af gerðinni var gerð traust, en skildi eftir tilfinningu um einfaldleika, er nýr Skoda Fabia mjög nálægt forsvarsmönnum hærri verðflokks. Þessi tilfinning eykur enn frekar á veginum – þökk sé nákvæmri meðhöndlun, stöðugri hegðun í mörgum beygjum og á þjóðveginum, litlum hliðarhalla yfirbyggingarinnar og ótrúlega mjúkri frásogun á höggum á veginum, virkar Fabia hlaupagírinn mjög vel. há fyrir bekkinn. Tilkomulítið hljóðstig í farþegarýminu stuðlar einnig að framúrskarandi akstursþægindum.

Að sögn tékkneskra verkfræðinga hefur eldsneytiseyðsla nýju vélanna minnkað að meðaltali um 17 prósent miðað við fyrri gerð. Til að byrja með verður gerðin fáanleg með tveimur þriggja strokka vélum með 60 og 75 hö, tveimur bensín túrbóvélum (90 og 110 hö) og tveimur túrbódísilvélum. Gert er ráð fyrir sérlega hagkvæmri 75 hestafla Greenline á næsta ári. og opinber meðaleyðsla 3,1 l / 100 km. Í fyrstu prófunum á Skoda Fabia fengum við tækifæri til að safna myndum af 1.2 TSI fjögurra strokka bensín túrbó vél í 90 og 110 hestafla útfærslum. Þrátt fyrir að þeir noti í grundvallaratriðum sömu drifrásina eru breytingarnar tvær mjög ólíkar - ein af ástæðunum fyrir þessu er sú að sú veikari er sameinuð 5 gíra gírkassa og sú öflugri með sex gírum. Vegna þess að þeir vilja minnka hraðann og draga þannig úr eldsneytisnotkun og hávaða hafa Tékkar valið frekar stór gírhlutföll í 90 hestafla útgáfuna af gírkassanum, sem er í mörgum tilfellum hluti af skapgerð frábærrar vélar. Í 110 hestafla gerðinni. Sex gíra gírkassinn passar fullkomlega við eðli vélarinnar, sem gerir hana ekki aðeins kraftmeiri heldur einnig hagkvæmari við raunverulegar aðstæður.

Ályktun

Nýja kynslóð Fabia er skýr sönnun þess hversu þroskuð lítil flokks módel getur verið. Með miklu úrvali af nútíma vélum og skiptingum, auknu innra rými, mörgum gagnlegum hversdagslausnum, verulega bættum gæðum og enn glæsilegra jafnvægi á milli akstursþæginda og kraftmikillar meðhöndlunar, gæti nýr Skoda Fabia nú verðskuldað titilinn besta vara hluti.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Skoda