Reynsluakstur Skoda Fabia: ný kynslóð
Kynning á nýju Fabia-gerðinni er frábær sönnun fyrir því hversu mikið Skoda hefur náð til að ná góðum tökum á markaðstöfrum - nýja kynslóðin mun koma á markað á sama tíma og sú fyrri er enn á hátindi dýrðar sinnar og framleiðsla hennar ekki hætta. Þetta kerfi, sem var prófað við kynningu á Octavia I og II, er einnig notað í afar mikilvægum markaðshluta (um 30% af heildarsölu í Evrópu), þar sem nýr Fabia ætti að styrkja stöðu Skoda. Sérstaklega er hugað að ört vaxandi mörkuðum í Austur-Evrópu, þar sem Tékkar hafa nýlega sýnt mikinn vöxt.
Reyndar hófst verkefnið árið 2002, þegar fyrstu snertingarnar voru gerðar við hönnun Fabia II og lokaútlitið var samþykkt árið 2004, en síðan hófst raunveruleg framkvæmd þess á grundvelli sannaðra tæknilausna. Í grundvallaratriðum er pallurinn (sem verður notaður í næstu kynslóð VW Polo á ári) ekki nýr, en hann hefur verið endurhannaður alvarlega til að bæta aflögunarhegðun og uppfylla kröfur um vernd gangandi vegfarenda. Meðan hjólhýsið var viðhaldið jókst lengdin (22 m) lítillega (um 3,99 mm), aðallega vegna breytts lögunar framstuðarans.
Þessi staðreynd er önnur sönnun þess að tilhneigingu aukinnar ytri víddar (ekki aðeins í þessum flokki) hefur náð ákveðnum mettunarmörkum og nú er þróunin að fara í ákafan áfanga þar sem hönnuðir leitast við að auka innra rýmið með því að beita hagnýtum og hagnýtum lausnum. bæði við tilhögun innréttinga og í undirvagninum. Þrátt fyrir óbreyttan hjólhýsi hefur innréttingin í Fabia II vaxið verulega og fjarlægðin milli tveggja raða sætanna jókst um allt að 33 mm. Hæð ökutækisins er 50 mm, sem finnst innanhúss og breytir kunnátta í sjónræn áhrif. Tær röndin fyrir ofan hurðarammana blandast vel við heildarhönnunina og gefur kraftmikinn ljóma, sem er sérstaklega áberandi í sérútgáfunum með hvítu þaki.
Þrátt fyrir lítinn vöxt að utan setur Fabia II nokkur met í sínum flokki - burðargeta bílsins er 515 kg (+75 miðað við fyrstu kynslóð) með 300 lítra farangursrými (+ 40), auk pláss. í kringum höfuð og hné. fleiri farþega en beinir keppinautar. Það er nóg af litlum hagnýtum klippingum í skottinu og farþegarýminu, svo sem körfu fyrir smáhluti og getu til að festa afturhilluna í tvær stöður. Innréttingin lítur út fyrir að vera hagnýt, úr vönduðum og þægilegum efnum. Einnig er hægt að panta þægindastýrið með leðuráklæði sem hluta af heildarbúnaðarpakkanum ásamt skiptihnúð, handbremsu og ýmsum sætaupplýsingum.
Það sem Fabia kemur skemmtilega á óvart einskorðast ekki við húsgögn - úrval bensíneininga sem nú er boðið upp á hefur aukið afl og henni hefur verið bætt við önnur vél með 1,6 lítra vinnslurúmmál og 105 hestöfl. Grunn 1,2 lítra bensíneiningin (1,2 HTP) nær nú þegar 60 hö. við 5200 snúninga á mínútu í stað 55 hö núna við 4750 snúninga á mínútu, og í útgáfunni með fjórum ventlum á strokk - 70 í stað 64 hestöflna áður. Ég mæli eindregið með annarri útgáfunni sem býður upp á bestu samsetningu verðs, sveigjanleika, afls og alveg ásættanlegrar eldsneytisnotkunar upp á um 5,9 l / 100 km (sem og útgáfu með tveimur ventlum á strokk). Vélin styður þyngd Fabia án merkjanlegs álags og kemur skemmtilega á óvart með ágætis dýnamík. Fyrirferðarmeiri útgáfa með veikari og tæknilega hóflegri hliðstæðu sem tekur 16,5 sekúndur að ná 100 km/klst. (á móti 14,9 við 1,2 12V) og hámarkshraða 155 km/klst (163 km/klst við 1,2 12V). Kraftmeiri náttúrur geta valið á milli bensíns 1,4 16V (86 hö) og 1,6 16V (105 hö).
Með sama afli 105 hö. Einnig í þorpinu er stærsta dísilútgáfan - fjögurra strokka eining með "dæluinnsprautu", 1,9 lítra slagrými og VNT forþjöppu. Afköst þessara tveggja útgáfur af núverandi 1,4 lítra þriggja strokka dísileiningu (einnig með beinni innspýtingarkerfi með dæluinnsprautun) er haldið (70 og 80 hestöfl, í sömu röð), og meðaleldsneytiseyðsla er um 4,5, 100 l / XNUMX km.
Allar gerðir, að undanskildum grunnútgáfunni 1,2 HTP, geta verið búnar rafrænu stöðugleikaforriti, sem er staðlað á 1,6 16V útgáfunni með sjálfskiptingu.
Að sögn Skoda mun Fabia II halda einum verðmætasta eiginleika forvera sinna - gott verð fyrir peningana og verðhækkunin miðað við fyrri kynslóð verður hverfandi. Módelið mun birtast í Búlgaríu með vorinu og stationcar útgáfa mun birtast nokkru síðar.
Texti: Georgy Kolev
Mynd: Georgy Kolev, Skoda
