Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Röðin við að stækka eða búa til fjölskyldu er svolítið tilgangslaus þar sem venjulega röðin er: eðalvagn, teygja aftan í eðalvagn og að lokum að uppfæra skottinu í sendibíl. En við tökum ekki svona litla hluti of persónulega. Hjá Škoda, eða öllu heldur Volkswagen, vita þeir sennilega þegar hvað þeir eru að gera. Jæja, við skulum gleyma öllum tengslum einstakra verksmiðja og einbeita okkur að nýjustu kaupunum á Škoda. Fabii Combi.
Bílarnir hafa lengt afturendann, eða nánar tiltekið yfirhengið fyrir ofan afturhjólin, um 262 millimetra og þar með aukið farangursrýmið úr meðaltalinu í flokki 260 í mun nytsamlegra 426 lítra. Auðvitað hefur algert rúmmál líka aukist - 1225 lítrar af farangri er hægt að hlaða í sendibílinn (1016 lítrar í sendibílnum), en auðvitað þarf að lækka þriðja deilanlega afturbekkinn. En þegar allt rúmmál skottsins er notað er botninn ekki alveg flatur. Fallbekkurinn brýtur botninn með um sjö sentímetra háu þrepi sem dregur aðeins úr grunnáhuganum fyrir þægindin við að nota fleiri lítra. Mörg geymslurými í farþegarými og á hliðum farangursrýmis eru hönnuð fyrir smáhluti í farangri og aðra smáhluti.
Breyting eðalvagnsins í sendibíl sést einnig að utan. Fyrsta breytingin er auðvitað lengri afturendinn en það er ekki eina breytingin sem verkfræðingar Skoda hafa gert á Fabia. Hliðarlínan, sem í styttri útgáfunni nær til C-stólsins og endar við afturhlerann með örlítið skrefi, virkar kraftmikið og er því þægilegra. Hins vegar, hjá eldri systurinni, endar hliðarlínan við síðustu stoð og sést því ekki á fimm hurðunum. Vegna skorts á þessum smáatriðum, lítur afturendinn meira ávöl og minna aðlaðandi fyrir marga áhorfendur.
Öfugt við ytra byrði var innréttingin jafn ánægjuleg eða óþægileg (fer eftir manneskjunni). Mælaborðið og afgangurinn af farþegarýminu eru enn vandað og óstöðugt efni. Þéttu bólstruðu sætin eru bólstruð með gæðaáklæði en á lengri ferðum vegna ónógrar stuðnings í lendarhrygg þreytum þeir hrygginn og veitir ekki besta hliðargripið í beygju.
En annars er vinnuvistfræðin í hæsta gæðaflokki, sem gerir það að verkum að bæði ökumaður og aðrir farþegar fá bílvæna tilfinningu. Næstum sérhver ökumaður getur stillt þægilega akstursstöðu þar sem hún er víða stillanleg í hæð og dýpt og sætishæð. Það er líka nóg pláss fyrir hávaxna fullorðna. Nóg pláss er að framan og aftan í framsætum en ekki verður pláss fyrir hné aftursætisfarþega ef framsætin eru færð lengra aftur. Allir rofar eru innan seilingar og kvikna, þar á meðal rofinn til að kveikja eða slökkva á hálkuvörninni (ASR).
Sú síðarnefnda, ásamt 1 lítra fjögurra strokka vél, er þegar staðalbúnaður. Á pappír þróar 4 ventla vélin vænlega 74 kW (100 hestöfl). En í reynd kemur í ljós að vegna skorts á rúmmáli og aðeins 126 Newtonmetra togi er sveigjanleiki lélegur og afleiðingin er í flestum tilfellum offramboð innbyggða ASR kerfisins (gefið upp á blautum grunni). ... Lægri sveigjanleiki er mun meira áberandi, jafnvel með þyngri bíl. Á þessum tíma hefði ég viljað hafa öflugri 2 lítra bensín- eða 0 lítra TDI vél undir húddinu.
Slæm akstursgeta endurspeglast einnig í aðeins óhagstæðari eldsneytisnotkun. Meðaleyðslan á prófinu var 8 lítrar á 2 kílómetra, en hægt er að lækka þessa tölu um lítra án mikillar fyrirhafnar, og kannski desilítra meira, ef aðeins klæjar minna í hægri fótinn. Á meðan á akstri stendur er engin bein tenging á milli inngjafar og bensíngjafa, sem fer fram með rafeindatengingu (með vír). Afleiðingin er léleg hreyfisvörun við hröðum fótahreyfingum. Léleg svörun eða sveigjanleiki er einnig áberandi í rafvökva vökvastýrinu. Það harðnar nefnilega ekki nógu mikið með auknum hraða og fyrir vikið versnar viðbragðsflýti, sem hefur líka áhrif á heildarmynd af meðhöndlun.
Fyrir utan nokkra galla þá eru enn fleiri góðir hlutar í bílnum sem heppnast sem betur fer. Þetta felur vissulega í sér undirvagninn, sem með stífari fjöðrun gleypir enn högg á þægilegan og áreiðanlegan hátt. Seigla endurspeglast einnig í lítilli halla líkamans í hornum og góðri líkamsstöðu. Við aukið álag (fjórir farþegar duga í farþegarýminu) er aftursætið stífara sem takmarkar skyggni afturábak. Efri brún afturrúðu er lækkuð þannig að útsýni fyrir aftan ökutækið er ómögulegt eða verulega skert. Útspeglar hjálpa líka, en sá hægri er fáránlega lítill.
Þar sem oft eru ýmsar hindranir á veginum í dag, vegna þess að við verðum að hemla eða forðast þær, hefur Škoda þegar sett upp ABS sem staðalbúnað. Hemlakraftskammturinn er alveg eins ánægjulegur og hemlunartilfinningin, en með ABS er vegurinn alltaf undir stjórn.
Góð ein og hálf milljón tolla er sú upphæð sem seljendur munu spyrja þig hvort þú viljir afhenda lyklana að grunninum Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Margir munu segja: hey, það er mikill peningur fyrir svona vél! Og þeir munu hafa rétt fyrir sér. Slíkur haugur af peningum er örugglega ekki kattahósti fyrir flest slóvensk heimili. Það er rétt að bíllinn hefur enn nokkra galla, en það er líka rétt að þeir síðarnefndu vega þyngra en margir aðrir eiginleikar sem gera Fabia Combi að einu besta dæminu í þessum bílaflokki, sem réttlætir peningana sem þarf.
Peter Humar
MYND: Urosh Potocnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 10.943,19 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 74kW (101 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,6 s |
| Hámarkshraði: | 186 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 76,5 × 75,6 mm - slagrými 1390 cm3 - þjöppun 10,5:1 - hámarksafl 74 kW (101 hö .) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 126 Nm við 4400 snúninga á mínútu - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 6,0 l - vélarolía 3,5 l - breytilegur hvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vél knýr framhjól - 5 gíra synchromesh skipting - gírhlutfall I. 3,455 2,095; II. 1,433 klukkustundir; III. 1,079 klukkustundir; IV. 0,891 klukkustundir; v. 3,182; aftan 3,882 - mismunadrif 185 - dekk 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Stærð: | hámarkshraði 186 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 11,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, lauffjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflustöng, afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar - tvírása hemlar, diskur að framan (með þvinguðum kælingu), aftan diskur, vökvastýri, tennt grindastýri, servó |
| Messa: | tómt ökutæki 1140 kg - leyfileg heildarþyngd 1615 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 850 kg, án bremsu 450 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg |
| Ytri mál: | lengd 4222 mm - breidd 1646 mm - hæð 1452 mm - hjólhaf 2462 mm - spor að framan 1435 mm - aftan 1424 mm - akstursradíus 10,5 m |
| Innri mál: | lengd 1550 mm - breidd 1385/1395 mm - hæð 900-980 / 920 mm - langsum 870-1100 / 850-610 mm - eldsneytistankur 45 l |
| Kassi: | venjulega 426-1225 l |
Mælingar okkar
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Hröðun 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 33,5 ár ( 155 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 182 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 7,1l / 100km |
| prófanotkun: | 8,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 49,5m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Skoda hefur pakkað stórum skottinu í frekar lítinn bíl. Samanborið við öflugri útgáfu af 1,4 lítra vélinni er þetta frekar góð samsetning, en líkurnar eru á því að það sé einhvern veginn andblástur við að vinna vinnuna sem henni var ætlað að vinna.
Við lofum og áminnum
ABS er staðalbúnaður
magn farangursrýmis
vinnuvistfræði
undirvagn
þægilegur bíll
leiðinleg rasshönnun
neðri efri brún afturrúðu
sveigjanleiki
stýris servó
Hröðunarpedali "Drive-by-wire"
