Skoda Fabia 1.6 16V Sport
efni
Reyndar er upphaf sögunnar um nýju Fabia frekar ósanngjarnt. Tékkneska konan átti erfitt með að komast á slóvenska markaðinn þannig að hún hefði átt að vekja athygli og áhuga en í prófinu okkar þefaði enginn af henni. Það var enginn nágranni sem myndi spyrja hvernig gangi með nýju Fabia, hvað hún eigi og hvað ekki.
Þannig urðu svarendur við þvingaðari spurningum okkar mest reiðir yfir forminu. Framendinn er eins og Roomster, án þess að neitt sérstakt sé á hliðinni, að aftan. ... æ, þessi asni. Gætirðu jafnvel kallað hann asna? Tóm, farðu áhugalaus, ekki vekja tilfinningar. Ekkert. Dálítið vonbrigði. En þetta er aðeins hönnun Fabia sem vill greinilega ekki trufla hefðbundna kaupendur og trufla ekki of mikið ró þeirra á bílum. Ekki eins spennandi og Peugeot 207, Fiat Grande Punto, sætur eins og Toyota Yaris, Opel Corsa, líflegur eins og Suzuki Swift. ...
Myndin er mun alvarlegri, þó að svörtu stoðirnar, ásamt flata þakinu, vilji koma með sportlegan blæ. Til einskis hunsa þeir Fabia í fyrstu. En það er bara vegna tveggja hluta: lögun og táknmynd. Samt leitt, samt leitt, þó að (og) eigendur sköllóttra hesta með hljómmeiri nöfn ættu (einnig) að líta öðruvísi á þessa nýju sköpun frá Mlad Boleslav. Fyrir marga er slík Fabia of hörð hneta til að brjóta.
Áðurnefnd hneta „harðnar“ þegar inni, þar sem einnig fellur ásökunin um að Fabia gæti verið aðeins djarfari, syfjaður og leiðinlegri. En greinilega hefur slíkt mælaborð, mælt á þýsku, nákvæmlega fellt niður í millimetra, með rökréttum hnöppum og rofum, einnig sinn tilgang. Ekki hafa áhyggjur. Þannig er tilfinningin inni fullnægjandi þar sem það eru ansi margir gagnlegir kassar, til dæmis tveir fyrir framan farþegann. Sú neðsta er líka að kólna og í báðum tilfellum höfðum við smá áhyggjur af því að hvorugt þeirra ætti A4 blað. Hrukkuð eða brotin auðveldlega. ...
Í Fabia prófinu minnkaði geymsluvandamál lakanna með viðbótar geymslukössum undir framsætunum. Efnisvalið í innréttingunni kemur á óvart, þar sem það er ekki aðeins hart plast, eins og flestir keppendur, heldur að minnsta kosti þriðjungur innréttinga er einnig notalegur viðkomu, en ekki bara fyrir augað. Ef aðeins það væru nokkur silfurslög í viðbót til að brjóta þann gráa. Lausnin er í boði á stofum, þar sem þú getur einnig valið tvílitan innréttingu.
Prófið Fabia var með sjálfvirkri loftkælingu og geisladiskútvarpi, rafmagnsstillanlegum hliðargluggum og baksýnisspeglum. Með hóflegar þrár er ólíklegt að ég vilji neitt meira. Að innan lofum við líka vel starfandi (jafnvel hljóðláta) loftkælingu, stýri með góðu gripi og góðri endurgjöf, gagnlegri gírstöng sem þekkir ekki villur og stenst ekki, fróðleg borðtölva. Og einnig vinnuvistfræði framsætanna, sem passa vel við líkamann (íþróttabúnað), eins og úr kennslubók.
Að innan kemur rýmið í aftursætinu á óvart þar sem tveir farþegar geta hjólað eins og kóngur fyrir Fabia flokkinn og með aðeins meira umburðarlyndi geta þrír verið traustir. Það er nóg pláss fyrir höfuð og fætur hér. Stærð farangursrýmisins þóknast. 300 lítra "geymslan" er þegar fáanleg í grunnútgáfunni; aðra 40 lítra til viðbótar og Fabia með þetta rúmmál verður í hæsta flokki. Fabia er leiðandi í sínum flokki hvað varðar stígvélastærð en sveigjanleiki hennar veldur svolítið vonbrigðum.
Til að fella aftursætisbekkinn saman (deilanleg í þrjá hluta) þarf nokkrar hreyfingar - fyrst þarf að fjarlægja höfuðpúðana, fjarlægja síðan hluta af sætinu og lækka síðan bakstoð. Smá tími og þar af leiðandi er það ekki alveg botninn á stækkanlegu skottinu. Jæja, þessi pallur er í raun ekki martröð.
Þó að Fabia sé ekki bíll til að verða ástfanginn af eða horfa á af svölum, þá er hann líka með Mini-líka innri þætti. Flatt þak og stutt, brött og bogin framrúða um brúnir. Ef þessi væri nær þá myndirðu halda að þú sért í Mini.
Nýi Fabia pallurinn er tengdur fyrri kynslóð tékkneskra kvenna, kannski meira en þú heldur. MacPherson stutar að framan, fjölbraut að aftan. Það ríður áreiðanlega, með 16 tommu Atria hjól (aukagjald) svolítið stífari en þú býst við, en samt þægileg. Líður eins og á meðan á hreyfingum stendur, hún verður í efri hluta bekkjarins, meðal þeirra bestu. Stýrisbúnaðurinn er nokkuð nákvæmur, eins og stýrið sjálft.
Prófið Fabia var búin 1 lítra bensínvél með 6 "hestöflum". Vélin er gamall vinur VAG-samtakanna, sem Fabio hefur sannað og mælt með. Það er nóg afl en mikilvægara er að vélin elskar að snúast og á lágum snúningi er hlustað. Án þess að hika snýst hann á rauða kassanum í hverjum gír. Ég elska samsetningu þessarar vélar og fimm gíra beinskiptingar, sem er með vel tímasett gírhlutföll fyrir borgar- og úthverfisnotkun.
Á þjóðveginum á 130 kílómetra hraða nær snúningshraðamælirinn næstum 4.000 og vélin er þegar orðin nokkuð hávær. Ef sjötti gírinn væri til viðbótar við fjórða gæti þessi Škoda verið sparneytnari í lengri ferðum. Við prófunina prófuðum við Fabio 1.6 16V í bæði sparneytnari og kraftmeiri akstursstillingum. Fyrsta meðaleldsneytiseyðslan var aðeins 6 lítrar af bensíni á 7 kílómetra, sem er auðvitað hagstæð niðurstaða. Við hröðun - vélin þolir ekki - fór flæðihraðinn yfir 100 lítra á 9 km. Ef þú keyrir svona Fabia á hóflegum hraða mun vélin verðlauna þig með góðri sparneytni.
Verð. Próflíkan Fabia án viðbótarbúnaðar kostar vel 13 þúsund evrur. Mörg fólksbílablöð eru ódýrari en þau eru mörg sem krefjast enn meira ljóma fyrir svipaðan búnað. Við getum ekki haldið því fram að Fabia sé ódýr á nýju tímum, en við höldum okkur samt við þá staðreynd að fyrir peningana sem þeir spyrja Škoda færðu stóran og umfram allt góðan bíl.
Íþróttabúnaðurinn, sem er uppfærsla á Classic og Ambient, býður upp á marga kosti. ABS, dagljós, Isofix, stýrisbúnaður, loftpúðar að framan og á hliðum, gardínulúðurpúðar, fjarstýrð miðlæsing, rafmagnsgluggar, rafstillanlegir og upphitaðir útispeglar, Climatronic loftkæling, þokuljós að framan, hæð og dýpt stillanlegt stýri, á- borðtölva, hæðarstillanlegt bílstjórasæti, 15 tommu álfelgur, bílaútvarp með geisladiski og MP3 spilara, leðurhandbremsustöng og litaðir gluggar.
Það er viðbótargjald fyrir stöðugleika kerfi ESP og ASR vegna þess að drifhjólin ganga ekki aðgerðalaus.
Nýja Fabia er ekkert annað en rúmgæði en þegar við drögum mörkin er hún alls staðar efst. Ef Škoda veit líka hvernig á að dekra við viðskiptavini með langlífi og þjónustu eftir sölu, þá munu þeir viðskiptavinir sem hafa bílastærð og merki ekki fá púls á fótinn á erfitt með að hugsa sér vöru af sömu stærð frá einum keppenda vörumerki eftir kaup. ný fabia.
Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 13.251 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 14.159 € |
| Afl: | 77kW (105 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,1 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,9l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, 3 ára lakkábyrgð |
| Olíuskipti hvert | 15.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 341 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.954 € |
| Dekk (1) | 730 € |
| Skyldutrygging: | 2.550 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 22.911 0,23 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 76,5 × 86,9 mm - slagrými 1.598 cm3 - þjöppun 10,5:1 - hámarksafl 77 kW (105 hö) .) við 5.600 sn. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,2 m/s - sérafli 48,2 kW / l (65,5 hö / l) - hámarkstog 153 Nm við 3.800 snúninga á mínútu mín - 2 knastásar í haus (tímareim)) - 4 ventlar á strokk. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Mismunadrif 3,93 - Hjól 6J × 16 - Dekk 205/45 R 16 W, veltisvið 1,78 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst. - hröðun 0-100 km/klst. 10,1 - eldsneytisnotkun (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólin á milli sæta ) - stýri með grind og hjól, rafvökvastýri, 3,0 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.070 kg - leyfileg heildarþyngd 1.1585 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1.000 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.642 mm, frambraut 1.436 mm, afturbraut 1.426 mm, jarðhæð 9,8 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.380 mm, aftan 1.360 - lengd framsætis 530 mm, aftursæti 450 - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 45 l. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með því að nota AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l); |
Mælingar okkar
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Eigandi: 45% / Dekk: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Meter Meter: 5.285 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,6 ár ( 127 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 32,3 ár ( 160 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,0 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 18,2 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 187 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 9,6l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 6,7l / 100km |
| prófanotkun: | 8,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 63,7m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,4m |
| AM borð: | 43m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 70dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 69dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 36dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (320/420)
Ef það væri eitthvað annað (þýskt) merki á nefinu, hefðum við talað um þennan bíl á bak við búðarborðið á annan hátt, þannig að í upphafi sölunnar skarst afturhaldssama formið ekki, þó í ljósi þess að Fabia væri boðið í þessu formi pakkans, það verðskuldar meiri athygli. Gott val.
Að utan (12/15)
Framhliðin (einnig) lítur út eins og Rumster, bakið (einnig) er meira aðhald. Góð vinnubrögð.
Að innan (116/140)
Hágæða efni, rúmgóð innrétting, skottið nógu stórt fyrir þennan flokk, sem gæti samt verið sveigjanlegra.
Vél, skipting (32
/ 40)Vélin er hentug fyrir alvöru Tékka. Móttækilegur, elskar að snúast og fylgist auðveldlega með restinni af umferðinni. Hrósaðu gírkassanum líka.
Aksturseiginleikar (80
/ 95)Með slíkum dekkjum og felgum er það erfiðara, sem þýðir með áreiðanlegri stöðu á malbikinu.
Árangur (24/35)
Prófaða vélin virkar frábærlega í borginni, tekst auðveldlega við brautirnar, sem og heima á þjóðveginum.
Öryggi (24/45)
Það er ekkert ESP, en það eru fullt af loftpúðum, Euro NCAP slys hefur ekki verið tilkynnt ennþá.
Economy
Með miðlungs akstri er eldsneytisnotkun hagstæð, ábyrgðin er líka góð og á grunnverði er Škoda ekki lengur besti kosturinn.
Við lofum og áminnum
rými
vinnubrögð
efni sem notuð eru innanhúss
áreiðanleg staðsetning
Auðvelt í notkun
áreiðanlegar bremsur (sjá mál)
vistað eyðublað
turnkey eldsneytistankur
það er enginn leslampi fyrir ofan aftursætin
