TSC, ABS og ESP kerfi. Meginregla um rekstur
 

efni

Nútíma bílar verða snjallari og öruggari. Það er ómögulegt að ímynda sér að glænýr bíll verði án ABS og ESP. Svo skulum við skoða nánar hvað ofangreindar skammstafanir þýða, hvernig þær virka og hjálpa ökumönnum að keyra örugglega.

Hvað er ABS, TSC og ESP

Algeng atriði eru milli ABS, TCS og ESP kerfa sem tengjast stöðugleika hreyfingar ökutækisins á mikilvægum augnablikum (hörð hemlun, mikil hröðun og skrið). Öll tæki fylgjast með hegðun bílsins á veginum og eru tengd tímanlega þar sem þess er þörf. Það er einnig mikilvægt að ökutæki með lágmarks umferðaröryggiskerfi dragi úr líkum á að lenda í slysi oft. Nánari upplýsingar um hvert kerfi.

TSC, ABS og ESP kerfi. Meginregla um rekstur
Lásavarnarhemlakerfi

Lásavarnarhemlakerfi (ABS)

 

Lásavarnarhemlakerfi er eitt fyrsta rafræna hjálpartækið sem kemur í veg fyrir að hjól læsist á blautum og hálum vegum, svo og þegar skyndilega er ýtt á bremsupedalinn. Einfaldast
ABS samanstendur af eftirfarandi íhlutum:

  • stjórnbúnaður með framkvæmdareiningu sem dreifir þrýstingi;
  • hjólhraða skynjara með gírum.

Í dag virkar hemlalæsivörnin í samþættingu við önnur umferðaröryggiskerfi.

TSC, ABS og ESP kerfi. Meginregla um rekstur

Stýrikerfi togkerfis (TSC)

 

Togstýring er viðbót við ABS. Þetta er flókinn hugbúnaður og vélbúnaðartæki sem kemur í veg fyrir að drifhjólin renni á nauðsynlegu augnabliki. 

TSC, ABS og ESP kerfi. Meginregla um rekstur

Rafræn stöðugleikaáætlun (ESP)

ESP er rafrænt stöðugleikakerfi ökutækja. Það var fyrst sett upp árið 1995 þann Mercedes-Benz CL600. Meginverkefni kerfisins er að stjórna hliðarkerfi bílsins og koma í veg fyrir að hann renni til eða renni til hliðar. ESP hjálpar til við að halda stefnufestu, ekki að fara af stað á veginum með lélega umfjöllun, sérstaklega á miklum hraða.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Hvernig virkar bremsubúnaður? Tæki og bilanir

Meginreglan um rekstur

ABS

Á meðan bíllinn er á hreyfingu eru hjólhreyfiskynjarar stöðugt að vinna og senda merki til ABS-stýritækisins. Þegar hjólið er ýtt á, ef hjólin eru ekki læst, virkar ABS ekki. Um leið og eitt hjól byrjar að lokast takmarkar ABS-einingin að hluta bremsuvökvann til vinnuvökvans og hjólið snýst með stöðugri stuttri hemlun og þessi áhrif koma vel fram við fótinn þegar við þrýstum á bremsupedalinn. 

Meginreglan um notkun hemlalæsivörn er byggð á því að við skarpa hemlun er möguleiki á að hreyfa sig, því án ABS, þegar stýri er snúið með fullri hemlun, mun bíllinn halda áfram að fara beint. 

 

ESP

Stöðugleikastýringarkerfið virkar með því að taka á móti upplýsingum frá sömu skynjara á hjólum, en kerfið þarf aðeins upplýsingar frá drifásnum. Ennfremur, ef bíllinn rennur, er hætta á að renna, ESP takmarkar eldsneytisbirgðina að hluta og dregur þar með úr hraða hreyfingarinnar og vinnur þar til bíllinn heldur áfram í beinni línu.

TCS

Kerfið vinnur samkvæmt ESP meginreglunni, það getur þó ekki aðeins takmarkað vinnsluhraða vélarinnar, heldur einnig stillt kveikjuhornið.

TSC, ABS og ESP kerfi. Meginregla um rekstur

Hvað annað getur „hálkuvörn“ gert?

Sú skoðun að antibuks leyfi þér aðeins að stilla bílinn og komast út úr snjóskaflinum er röng. Hins vegar hjálpar kerfið samt við sumar aðstæður:

  • í snörpu byrjun. Sérstaklega gagnlegt fyrir framhjóladrifna ökutæki með misjafna lengd ása, þar sem bíllinn snörp byrjar til hægri hliðar. Þetta er þar sem skriðvörnin kemur við sögu, sem hemlar hjólin, jafnar hraða þeirra, sem er sérstaklega gagnlegt á blautu malbiki þegar krafist er góðs grips;
  • snjóbraut. Þú hefur örugglega ekið oftar en einu sinni á óhreinum vegum og eftir brautryðjendur snjóvegarins er braut eftir og ef um vörubíl eða jafnvel jeppa var að ræða, þá verður eftir af henni djúp braut í hásnjó „rönd“ milli hjólanna. Þegar farið er fram úr bíl, farið yfir slíka braut er hægt að henda bílnum samstundis út á veginn eða snúa honum. Antibuks vinnur gegn þessu með því að dreifa togi á hjólin rétt og mæla hraðann;
  • beygju. Þegar beygt er, á hálum vegi, getur bíllinn snúist um ás sinn um þessar mundir. Sama gildir um hreyfingu eftir langri beygju þar sem við minnstu hreyfingu stýrisins er hægt að „fljúga“ í skurðinn. Antibuks grípur inn í einhver málanna og reynir að stilla bílinn eins mikið og mögulegt er.
OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Hvernig á að skipta um gírkassa festingu?

Hvernig verndar sjálfskiptingin?

Fyrir flutninginn hefur tilvist fjölda öryggiskerfa jákvæð áhrif. Þetta á sérstaklega við um sjálfskiptingu, þar sem hver miði, sem mengar olíuna með slitvörum af núningsfóðringunum, dregur úr auðlindum einingarinnar. Þetta á einnig við um snúningsbreytinn, sem „þjáist“ líka af því að renna.

Í handskiptum gírkassa, framhjóladrifnum bílum, rennur mismunadrifið, þ.e. gervihnettirnir „festast“ við drifið gír, eftir það er ómögulegt að hreyfa sig frekar.

Neikvæðir punktar

Aukarafeindakerfin hafa einnig neikvæðar hliðar sem komu fram við notkun:

  • takmörkun á togi, sérstaklega þegar krafist er hraðrar hröðunar, eða ökumaður ákveður að prófa „styrk“ bíls síns;
  • í fjárhagsáætlunarbílum eru ESP-kerfin ófullnægjandi þar sem bíllinn neitaði einfaldlega að yfirgefa snjóskaflin og togið var skorið niður í ómögulegt lágmark.
TSC, ABS og ESP kerfi. Meginregla um rekstur

Get ég slökkt á því?

Flestir bílar sem eru búnir með antibux og öðrum sambærilegum kerfum gera ráð fyrir þvinguðum stöðvun aðgerðarinnar með lykli á mælaborði. Sumir framleiðendur veita ekki þetta tækifæri og réttlæta nútímalega nálgun á virku öryggi. Í þessu tilfelli er hægt að finna öryggið sem ber ábyrgð á rekstri ESP og fjarlægja það. Mikilvægt: þegar slökkt er á ESP á þennan hátt geta ABS og tengd kerfi hætt að virka, svo það er betra að yfirgefa þessa hugmynd. 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Greinar » Ökutæki » TSC, ABS og ESP kerfi. Meginregla um rekstur

Bæta við athugasemd