Quattro fjórhjóladrifskerfi

Quattro (á akrein. Frá ítölsku. "Four") er sérhjóladrifskerfi sem notað er á Audi bíla. Hönnunin er klassískt fyrirkomulag að láni frá jeppum - vél og gírkassi eru staðsett á lengdinni. Greindarkerfið veitir bestu kraftmikla afköst byggt á aðstæðum á vegum og gripi hjólsins. Ökutækin hafa framúrskarandi meðhöndlun og tog á öllum vegum.

Saga

Í fyrsta skipti í fólksbíl með svipaða kerfishönnun Hugmyndin um að kynna hugmyndina um fjórhjóladrifið torfærutæki í hönnun fólksbifreiðar rættist á grundvelli Audi 80 coupe raðritsins.

Stöðugir sigrar fyrsta Audi Quattro í keppni í rallýum reyndust rétt valið aldrifshugtak. Gagnstætt efasemdum gagnrýnenda, sem höfðu aðalröksemdir fyrir gagnsemi flutnings, breyttu snjallir verkfræðilausnir þessum ókosti í forskot.

Nýr Audi Quattro hefur framúrskarandi stöðugleika. Dreifingin nær kjörþyngd meðfram öxlum varð möguleg einmitt vegna skipulag sendingarinnar. Fjórhjóladrifinn Audi frá 1980 er orðinn rallýgoðsögn og einkarétt framleiðslukúpa.

Kerfisþróun

XNUMX. kynslóð

Quattro kerfi fyrstu kynslóðar var búið þverás og miðju mismunadrifi af frjálsri gerð með möguleika á þvinguðum harðri læsingu með vélrænum drifi. Árið 1981 var kerfinu breytt og læsingarnar virkjaðar með lofti.

Líkön: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. kynslóð

Árið 1987 var staður frjálsu miðjunnar tekinn með takmarkaðri mismunadreifingu Torsen gerð 1. Líkanið var frábrugðið í þverskipulagi tannhjulanna miðað við drifskaftið. Togsending var á bilinu 50/50 við eðlilegar aðstæður og þegar það rann, var allt að 80% aflsins borið á öxulinn með besta gripinu. Aftan mismunadrif var búinn sjálfvirkri aflæsingaraðgerð við hraða yfir 25 km / klst.

Líkön: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III kynslóð

Árið 1988 var rafræn mismunadrifslás kynntur. Toginu var dreift aftur eftir ásunum með hliðsjón af styrk viðloðunar þeirra við veginn. Stjórnunin var framkvæmd af EDS kerfinu sem hægði á rennihjólunum. Rafeindatækin tengdu sjálfkrafa fjölplötu kúplingslásinn fyrir miðju og ókeypis aðgreiningar að framan. Torsen takmarkaður mismunadrif hefur færst á afturás.

Gerð: Audi V8.

IV kynslóð

1995 - kerfið með rafrænum læsingum að framan og aftan aðgreiningar af frjálsri gerð var sett upp. Miðju mismunadrif - Torsen tegund 1 eða gerð 2. Venjulegur togdreifingarháttur er 50/50, með getu til að flytja allt að 75% afl á annan ás.

Líkön: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V kynslóð

Árið 2006 var Torsen Type3 ósamhverfur miðjarmunur kynntur. Sérkenni frá fyrri kynslóðum er að gervihnettirnir eru staðsettir samsíða drifskaftinu. Mismunur á krossásum - ókeypis, með rafrænum hindrunum. Dreifing togsins við venjulegar aðstæður kemur fram í hlutfallinu 40/60. Þegar rennur er aukið afl í 70% að framan og 80% að aftan. Með notkun ESP kerfisins varð mögulegt að senda allt að 100% togi á annan ásinn.

Líkön: S4, RS4, Q7.

VI kynslóð

Árið 2010 tóku fjórhjóladrifnir hönnunarþættir nýja Audi RS5 verulega breytingu. Settur var inn þróaður miðjarmunur byggður á tækni við samspil flatra gíra. Í samanburði við Torsen er það skilvirkari lausn fyrir stöðuga dreifingu á togi við ýmsar akstursaðstæður.

Í venjulegum rekstri er aflhlutfallið 40:60 fyrir fram- og afturás. Ef nauðsyn krefur flytur mismunadrifið allt að 75% af aflinu til framásarinnar og allt að 85% á afturásinn. Það er léttara og auðveldara að samþætta það í stjórnartækjum. Sem afleiðing af notkun nýs mismunadrifs breytast kraftmiklir eiginleikar bílsins sveigjanlega eftir aðstæðum: viðloðunarkraftur dekkjanna við veginn, eðli hreyfingarinnar og aksturslag.

Þættir nútímakerfis

Nútíma Quattro sendingin samanstendur af eftirfarandi meginþáttum:

• Smit.
• Flutningarkassi og miðjarmunur í einu húsnæði.
• Aðalbúnaður, byggður upp í afturhluta mismunadrifshúsinu.
• Cardan gírkassi sem flytur togi frá miðju mismunadrifi yfir á knúna ása.
• Miðju mismunadrif sem dreifir krafti milli fram- og afturásanna.
• Ókeypis mismunadrif að framan með rafrænum læsingum.
• Afturfrí mismunadrif með rafrænum læsingum.

Quattro kerfið einkennist af aukinni áreiðanleika og endingu þáttanna. Þessi staðreynd er staðfest með þriggja áratuga rekstri bæði framleiðslu og rallýbíla frá Audi. Bilanirnar sem áttu sér stað voru aðallega afleiðingar af óviðeigandi eða of mikilli notkun.

Meginreglan um rekstur

Quattro fjórhjóladrifsreglan byggir á skilvirkustu afldreifingu meðan á hjólum miðar. Rafeindatæknin les aflestur skynjara á hemlalæsivörn og ber saman hornhraða allra hjóla. Þegar eitt hjólanna fer yfir viðmiðunarmörkin hægir það á sér.

Á sama tíma er mismunadrifslásinn tengdur og toginu er dreift í réttu hlutfalli við hjólið með bestu gripinu. Rafeindatækið dreifir afli í samræmi við staðfest reiknirit. Reiknirit vinnunnar, þróað með fjölmörgum prófunum og greiningu á hegðun ökutækisins við ýmsar akstursaðstæður og yfirborðsaðstæður á vegum, tryggir hámarks virkt öryggi. Þetta gerir akstur fyrirsjáanlegur við erfiðar aðstæður.

Virkni beittra læsinga og rafræna stjórnkerfisins gerir fjórhjóladrifnum Audi farartækjum kleift að komast af stað án þess að renna á neinar tegundir yfirborðs. Þessi eign býður upp á framúrskarandi kraftmikla eiginleika og getu milli landa.

Kostir

• Framúrskarandi stöðugleiki og gangverk.
• Framúrskarandi meðhöndlun og hæfileiki yfir landið.
• Mikill áreiðanleiki.

 Takmarkanir

• Aukin eldsneytisnotkun.
• Strangar kröfur um reglur og rekstrarskilyrði.
• Hár kostnaður við viðgerðir í tilfellum þegar frumefni bila.

Quattro er fullkominn gáfaður fjórhjóladrifskerfi, sannað af tíma og erfiðar aðstæður í keppni í rallakstri. Nýjasta þróunin og bestu nýstárlegu lausnirnar hafa aukið heildar skilvirkni kerfisins í áratugi. Framúrskarandi árangur aksturs fjórhjóladrifinna ökutækja hefur sannað það í reynd í yfir 30 ár.