Kælikerfi ökutækja. Skoðaðu það áður en þú ferð
Líklega sáu allir bílinn standa í vegarkanti með opna vélarhlíf og gufuský. Hvernig á að koma í veg fyrir að þetta komi fyrir þig? Við skrifum um þetta hér að neðan...
Áður en útskýrt er hverjar bilanir kælikerfisins eru, er rétt að borga eftirtekt til hugmyndarinnar um að nota þetta kerfi í brunavél.
Jæja, vélin virkar vel við strangt skilgreindar varmafræðilegar aðstæður (hitastig kælivökva er um það bil 90-110 gráður á Celsíus).
Þetta á ekki bara við um dísilútgáfuna, sem ætti að kveikja í við lægra hitastig með glóðarkertum með viðbótarhitun brunahólfsins, heldur einnig um bensínútgáfuna. Brunavél - bæði dísel og bensín - brennir fullkomlega sköpuðu eldsneytis-loftblöndu aðeins við ákveðið hitastig. Ef hitastigið sem brennslan á sér stað er of lágt, þá kemur meira eldsneyti til (þar af leiðandi meiri bruni á "vankældri vél"), eldsneytið brennur ekki alveg, skaðleg efnasambönd losna og óbrenndar eldsneytisagnir streyma niður vélina. yfirborð strokka og blanda við olíu takmarka smureiginleika þess.
Sjá einnig: ökuskírteini. Kóði 96 fyrir eftirvagna í flokki B
Ef hitastigið er of hátt verður sjálfkveiki, þ.e. stjórnlaus kveikja hefst og vandamálið er þynning - með hækkandi hitastigi - olíunnar og þar af leiðandi rýrnun smurningar. Í sérstökum tilfellum getur of hátt vinnsluhitastig stimpils/strokkasamstæðunnar leitt til of mikillar varmaþenslu á stimplinum, sem venjulega leiðir til krampa.
Af þessu leiðir að það er okkur fyrir bestu að sjá um skilvirkt kælikerfi, sérstaklega þegar við keyptum notaðan bíl og höfum ekki enn haft tækifæri til að kynnast áhrifum hans við þungar álag á sumrin (td þegar við keyrum hlaðinn bíl). bíl upp í fjöll).
Sjá einnig: Hvernig á að sjá um rafhlöðuna?
Svo, úr hvaða íhlutum samanstendur kælikerfið og hverju ætti ég að borga eftirtekt til?
Almennt séð er kælikerfið: loftrásarkerfi vélar, kælivökvadæla, v-belti/k-belti, hitastillir, ofn og vifta. Kælivökvinn, sem flæðið er dælt með vökvadælu sem er ekið frá sveifarásnum, eftir að hafa farið út úr vélarrásum, fer inn í hitastilla lokahólfið og fer síðan aftur í vélina (þegar hitastillirinn er lokaður höfum við svokallaða litla hringrás sem gerir vélinni kleift að hitna hraðar) eða heldur áfram í kælirinn, þar sem vökvinn er kældur (svokallað stór hringrás).
Algengasta og auðvelt að laga ofhitnunarvandamál vélarinnar er hitastillirinn. Þegar það mistekst, er frjálst flæði til hitaskápsins læst og hitinn er ekki fullnýttur. Hins vegar gerist það oft að vél með virkum hitastilli ofhitnar enn. Í þessu tilviki er dælan / beltadrifið venjulega orsök bilunarinnar.
