Nætursjónkerfi fyrir bíl

Myrkur og athyglisbrestur eru helstu óvinir öruggrar umferðar á vegum, sem valda oft slysum. Ef ökumaður og gangandi þurfa í fyrra tilvikinu að fá ábyrgari afstöðu til þess hvernig þeir haga sér á veginum, þá er myrkur tími dags eðlileg ástæða sem ekki er hægt að útrýma.

Sama hversu gaumur ökumaður er við akstur á nóttunni, auga hans hefur samt ákveðnar takmarkanir og þess vegna sér hann kannski ekki hindrunina á veginum. Til að auðvelda nútíma ökumönnum hafa þekktir bílaframleiðendur þróað nva (nætursýnishjálp) kerfið eða nætursjónarmið.

Hugleiddu hvað er innifalið í þessu tæki, hvernig það virkar, hvaða tegundir tækja eru til, sem og kosti þeirra og galla.

Hvað er nætursjónkerfi

Fyrir marga sem heyra um þetta kerfi tengist það meira hasarmyndum. Í slíkum myndum nota hermenn úrvalsdeildar sérstök gleraugu sem gera þeim kleift að sjá í myrkri. Þess má geta að þetta kerfi hefur aðeins nýlega verið notað í bílum. Þar áður var það virkilega notað af hernaðaruppbyggingum.

Flestir lúxusbílar fá þetta tæki sem staðalbúnað. Í dýrum útgáfum inniheldur virka og óvirka öryggiskerfið annan búnað. Til dæmis getur bíllinn sjálfur greint hindrunina og varað við hættunni í tíma eða jafnvel komið í veg fyrir árekstur ef ökumaður bregst ekki við í tíma. Þetta eykur öryggi ökutækisins.

Í stuttu máli er nætursjóntæki tæki sem þekkir stóran hlut (það getur verið gangandi, staur eða dýr). Sérstakir skynjarar sýna mynd af veginum á skjánum eins og hefðbundin myndavél, aðeins í flestum gerðum er myndin með hvítum hvítum litum og dýrari valkostir sýna litmynd.

Til hvers er það

Nætursjónkerfið gerir ökumanni kleift að:

• Í myrkrinu skaltu sjá hindrun fyrirfram og forðast slys;
• Það geta verið aðskotahlutir á veginum sem endurspegla ekki ljós bíla á sama hátt og vegvísir. Vegna flutningshraðans getur svið aðalljósa ekki dugað bílstjóranum til að bregðast við í tæka tíð. Þetta er sérstaklega bráð þegar maður gengur meðfram vegkantinum og annar bíll með skært ljós keyrir á öfugri akrein.
• Jafnvel þó ökumaðurinn keyri bílinn varlega er það sérstaklega erfitt í rökkrinu þegar dagsbirtan er ekki enn horfin en myrkur er ekki komið heldur. Við slíkar aðstæður getur aðalljós ökutækisins ekki sent frá sér nægilegt ljós til að leyfa ökumanni að stjórna mörkum akbrautarinnar. Tækið gerir þér kleift að ákvarða betur hvar vegurinn endar og öxlin byrjar.

Það er ekki leyndarmál fyrir neinn að aðeins sumar dýrategundir sjá fullkomlega í myrkrinu. Maður hefur ekki slíka hæfileika og því eru hlutir sem endurspegla aðalljós sérstaklega sérstök hætta fyrir umferð á vegum. Mannsaugað er fær um að greina aðeins stóra hluti og þá aðeins í stuttri fjarlægð.

Hreyfing ökutækja eykur enn frekar á ástandið - ef ökumaður hefur tíma til að þekkja hindrun í návígi mun hann hafa of lítinn tíma til að forðast árekstur. Til að vernda sig gegn vandræðum og bílinn frá höggi þarf ökumaðurinn annað hvort að setja upp bjartara ljós, sem mun pirra ökumenn komandi umferðar mjög, eða fara of hægt.

Þegar þú setur upp nætursjóntæki færðu meiri öryggi við slíkar aðstæður. Það fer eftir gerð tækisins annað hvort að kerfið tilkynnir ökumanni um hindrun sem hefur komið fram í götu bílsins, eða bílstjórinn tekur eftir því sjálfur þegar hann horfir á skjáinn. Fjarlægðin sem tækið þekkir hluti gerir ökumanni kleift að fara framhjá þeim eða bremsa í tíma án skyndilegra hreyfinga.

Meginreglan um rekstur

Mikilvægt skilyrði fyrir rekstri þessa öryggiskerfis er sérstök myndavél. Það er sett upp framan á ökutækinu, allt eftir sérstöðu tækisins. Þetta getur verið sérstök myndavél sem er fest í ofnagrillinu, í stuðaranum eða nálægt baksýnisspeglinum.

Innrauði skynjarinn bregst við hindrunum á breiðara sviði en mannsaugað. Rakningartækið sendir móttekin gögn á sérstakan skjá sem hægt er að setja upp á stjórnborð eða mælaborð vélarinnar. Sum tækjamódel búa til vörpun á framrúðuna.

Þegar þú setur upp myndavélina þarftu að ganga úr skugga um að hún sé hrein, því hún ákvarðar fjarlægðina sem hlutir verða þekktir fyrir. Flest tækin geta tekið eftir bílnum með slökkt á málunum (um það hvers vegna bíllinn þarf bílastæðaljós, segir það hér) í um 300 metra fjarlægð, og manneskja - um hundrað metrar.

Uppbyggingarþættir

Hver framleiðandi útbúar kerfið sem veitir nætursjón af aðskotahlutum með mismunandi þáttum, en lykilhlutarnir eru áfram eins. Helsti munurinn er gæði einstakra hluta. Tækið inniheldur:

• Innrautt skynjari. Það geta verið nokkrir af þessum hlutum og þeir eru settir fyrir framan bílinn, oftar í ljósleiðara höfuðsins. Tækin senda frá sér innrauða geisla yfir langa vegalengd.
• Upptökuvél. Þessi þáttur lagar veginn á undan bílnum og lagar einnig geislunina sem endurspeglast frá yfirborðinu.
• Stýringareining sem sameinar gögn frá skynjurum og myndbandsupptökuvél. Vinnðu upplýsingarnar eru endurteknar fyrir ökumanninn eftir því hver fjórði þátturinn verður.
• Fjölföldunartæki. Það getur verið skjár eða litaskjár. Í sumum gerðum er myndinni varpað á framrúðuna til að auðvelda vegstjórn.

 Á daginn geta sum tæki virkað eins og venjuleg DVR. Í myrkri vinnur tækið merki frá skynjurum og birtir þau sem mynd á skjánum. Með augljósum þægindum neitar þessi þróun ekki athygli ökumannsins og því eru gerðir með vörpun framrúðunnar ekki eins hagnýtar, þar sem þær draga athyglina frá því að rekja veginn.

Tegundir nætursjónkerfa bíla

Hönnuðir nætursjónkerfa bíla hafa búið til tvenns konar tæki:

1. Tæki með virkan hátt. Slík tæki eru búin skynjurum sem greina innrauða geislun, svo og útblástur sem er innbyggður í aðalljósin. IR-lampi skín í fjarska, geislar endurspeglast frá yfirborði hlutanna og myndavél með skynjurum fangar þá og sendir til stjórnunareiningarinnar. Þaðan fer myndin á skjáinn. Aðgerðarreglan er svipuð virkni mannsaugans, aðeins á innrauða sviðinu. Sérkenni slíkra tækja er að skýr mynd með hári upplausn birtist á skjánum. Að vísu er skynjunarlengd slíkra breytinga um 250 metrar.
2. Aðgerðalaus hliðstæða er settur af stað í lengri fjarlægð (allt að 300m) vegna þess að skynjararnir í honum virka á meginreglunni um hitamyndavél. Tækið skynjar hitageislun frá hlutum, vinnur úr því og birtir það á skjá tækisins sem mynd í hvítum hvolfi.

Það er engin þörf á að nota tæki sem ná geislum frá hlutum sem eru staðsettir meira en 300 metrar. Ástæðan er sú að á skjánum birtast slíkir hlutir einfaldlega sem litlir punktar. Ekkert upplýsingaefni er frá slíkri nákvæmni og því birtist hámarksvirkni tækisins nákvæmlega í þessari fjarlægð.

Nætursjónarkerfi þróað af stórum fyrirtækjum

Með því að búa til nýstárlegt öryggiskerfi eru bílaframleiðendur að reyna að þróa einstök tæki sem hafa kosti umfram hliðstæða annarra fyrirtækja. Þótt nætursjónaukar fyrir bíla virki á sama hátt hafa sumar gerðir sinn mun á sér.

Til dæmis skulum við bera saman einkenni breytinganna frá þremur heimsþekktum framleiðendum.

Night View Assist Plus frá Mercedes-Benz

Ein sérstök þróun var kynnt af þýsku áhyggjuefni, sem rúllar af færibandi iðgjaldsbíla með aðstoðarökumönnum, þar á meðal NVA. Til að gera tækið frábrugðið hliðstæðum hefur orðið plús verið bætt við nafn þess. Plúsinn er sá að auk aðskotahluta á veginum er myndavélin einnig fær um að greina á milli gata.

Tækið virkar eftirfarandi meginreglu:

1. Innrautt skynjari tekur upp endurkastaða geisla frá hvaða yfirborði sem er, þar á meðal ójafna vegi, og miðlar upplýsingum til stjórnbúnaðarins.
2. Á sama tíma tekur myndbandsupptökuvélin svæðið fyrir framan bílinn. Þessi þáttur inniheldur ljósdíóðir sem bregðast við sólarljósi. Allar þessar upplýsingar eru einnig færðar í ECU tækisins.
3. Rafeindatækni samþættir öll gögn og greinir einnig hvaða hluta dagsins gögnin eru unnin.
4. Skjár skjásins sýnir allar upplýsingar sem ökumaðurinn þarfnast.

Sérkenni þróunarinnar frá Mercedes er að raftækin grípa til nokkurra sjálfstæðra aðgerða. Til dæmis, ef bíll hreyfist á meira en 45 kílómetra hraða og gangandi vegfarandi birtist á veginum (fjarlægðin frá honum að bílnum er ekki meiri en 80 metrar), gefur bíllinn sjálfstætt nokkur ljósmerki og kveikir / slökkvar á hágeislanum. Þessi valkostur gengur þó ekki upp ef umferðarstreymi er á veginum.

Dynamic Light Spot frá BMW

Það er ein þýska þróunin, sem er stjórnað á greindan hátt. Tækið er orðið öruggara fyrir gangandi vegfarendur. Sérkenni tækisins er að auk innrauða skynjara er það búinn hjartsláttarskynjari. Með öðrum orðum, rafeindatækni er fær um að þekkja hjartslátt lifandi veru sem er staðsett ekki lengra en 100 metra frá bílnum.

Restin af tækinu er með svipaða skynjara, myndavél og skjá. Kerfið er einnig búið viðbótarljósum sem vara fótgangandi við að bíllinn nálgist (framljósin blikka nokkrum sinnum, en ef enginn bíll er á móti).

Önnur sérstaða búnaðarins er að LED linsan getur snúist 180 gráður. Þökk sé þessu er NVA fær um að þekkja jafnvel þá sem nálgast akbrautina og vara þá fyrirfram við hættunni.

Nætursýn frá Audi

Árið 2010 var verkfæri frá Audi bætt við vopnabúr þróaðrar þróunar á sviði nætursýnar. Tækið er búið hitamyndavél. Myndavélinni var komið fyrir í einum af hringjum merkisins (sem sagt, hvers vegna merkið er táknað með fjórum hringum er lýst í sögu bílamerkisins Audi).

Til að auðvelda skynjunina eru lifandi hlutir á veginum auðkenndir með gulleitum blæ á skjánum. Uppbyggingunni var bætt með því að rekja feril gangandi vegfaranda. Stjórnareiningin reiknar út í hvaða átt bíllinn hreyfist og í hvaða - fótgangandi. Byggt á þessum gögnum ákvarðar rafeindatæknin mögulega árekstursatburðarás. Ef líkurnar á að fara yfir brautirnar eru miklar mun ökumaðurinn heyra viðvörun og sá (eða dýrið) á skjánum verður rauður.

Við erum að prófa innlent tæki

Til viðbótar við venjuleg tæki eru allir ökumenn sem eru tilbúnir að punga út um $ 250-500 búnað til staðar sem hægt er að setja á hvaða bíl sem er. Áður var þessi valkostur aðeins í boði fyrir eigendur lúxusbíla. Íhugaðu innlenda tækið "Ugla", sem virkar í næturham ekki verra en dýr módel frá leiðandi fyrirtækjum.

Kit inniheldur:

• Tvö framljós með innrauðum ljósvökum. Sá fyrri dreifir geislunum nálægt framhlið bílsins í um 80 m fjarlægð. Seinni beinir geislanum að fjarlægðinni í um 250 m fjarlægð. Hægt er að setja þau í þokuljósahólfin eða festa þau sérstaklega við stuðarann.
• Háupplausnar myndbandsupptökuvél þar sem linsan tekur einnig upp endurkastaða innrauða geisla.
• Fylgjast með. Í stað þess venjulega er hægt að nota næstum hvaða skjá sem er samhæft við vídeóeftirlitskerfi sem notaður er í bílum. Aðalskilyrðið er að skjárinn verði að vera búinn hliðrænu vídeóinntaki.
• Innrautt sía. Það lítur út eins og lítill skjár fyrir myndavélarlinsu. Tilgangur þess er að sía truflanir sem ljósbylgjur skapa.
• Stýringareining sem vinnur móttekin merki.

Ef við berum saman skilvirkni tækisins og ljósið frá framljósunum, þá er tækið virkilega fært um að auðvelda ökumanni að þekkja fjarlæga hluti í myrkrinu. Próf til að þekkja tvo hluti, að því tilskildu að ljóseðlisfræðin sé í lágljósi og aðstoðarmennirnir eru á moldarvegi:

• Vegalengd 50m. Í framljósunum sér ökumaðurinn aðeins skuggamyndir en meðan hægt er á hreyfingu er hægt að forðast þær. Tækjaskjárinn sýnir glögglega að það eru tveir menn á ferðinni.
• Vegalengd 100m. Skuggamyndirnar eru orðnar nánast ósýnilegar. Ef bíllinn hreyfist hratt (um 60 km / klst.) Hefur ökumaðurinn lítinn tíma til að bregðast við til að hægja á sér eða búa sig undir krók. Myndin á skjánum breytist ekki. Málið er bara að tölurnar eru orðnar aðeins minni.
• Vegalengd 150m. Aðstoðarmenn sjást alls ekki - þú þarft að kveikja á hágeislanum. Á skjánum á tækinu er myndin ennþá skýr: gæði yfirborðs vegarins eru sýnileg og skuggamyndirnar eru orðnar minni en þær sjást greinilega á bakgrunninum sem birtist.
• Hámarksvegalengd er 200m. Jafnvel háljósaljós hjálpa ekki við að taka eftir aðskotahlutum á veginum. Innrauða myndavélin þekkti samt tvo aðskilda hluti. Málið er bara að stærð þeirra hefur minnkað.

Eins og þú sérð getur jafnvel fjárhagsáætlunartæki auðveldað ökumanni, sérstaklega ef bíll hans er með venjulegar perur. Ef þú skiptir þeim út fyrir bjartari hliðstæðu, til dæmis halógen, getur þetta pirrað aðra þátttakendur í komandi umferð. Þar sem mannsaugað getur ekki greint innrauða geisla er hægt að nota öfluga ljósvaka í nætursjónauka. Þeir munu ekki afvegaleiða ökumenn komandi bíla en hlutirnir verða aðgreindir með myndavél.

Hvernig á að setja nætursjón bíla?

Margir nætursjónareiningar líkjast strikakambi. Burtséð frá líkaninu ættu þau að samanstanda af þremur lykilatriðum: skjá, kubb og myndavél (það getur virkað á meginreglunni um hitamyndatöku eða með innrauðum útsendingum). Stundum eru allir þessir þættir lokaðir í einu húsnæði sem auðveldar uppsetningu.

Kerfið er sett upp samkvæmt eftirfarandi kerfi. Uppsetning upptökuvélarinnar fer eftir tegund tækisins. Sumt er hægt að setja utan vélarinnar. Í þessu tilfelli er mikilvægt að halda linsunni hreinni. Aðrar breytingar eru hannaðar til að festa þær á svæðinu við baksýnisspegilinn eða á mælaborðið.

Aflgjafinn er aðallega bílarafhlaða, en einnig eru möguleikar með einstökum rafhlöðu. Samskipti við skjáinn og stjórnunareininguna er hægt að framkvæma með snúru eða þráðlausri tengingu. Besta staðsetningin fyrir uppsetningu ytri myndavélarinnar ætti að vera valin úr eftirfarandi útreikningi: hæð linsunnar frá jörðu er 65 cm, lágmarksstaða frá aðal- eða þokuljósinu er 48 cm. Linsan ætti að vera staðsett í miðju grillsins.

Ef tækið notar ekki IR-myndavél, heldur hitamyndavél, ætti að setja hana eins langt og mögulegt er frá vélinni. Þetta kemur í veg fyrir að heimilistækið hitni, sem getur haft neikvæð áhrif á afköst þess. Hvað varðar þráðlausu breytinguna, þá þarftu að reyna að stytta lengd rafstrengsins eins mikið og mögulegt er svo að það skapi ekki frekari truflanir.

Þráðlausa einingin er hægt að setja hvar sem er innan í ökutækinu. Aðalskilyrðið er að ökumaðurinn megi ekki afvegaleiða akstur til að fylgjast með aðstæðum á veginum á skjánum. Það er þægilegast að setja skjáinn beint fyrir augu ökumannsins. Þökk sé þessu nægir honum að einbeita sér einfaldlega annað hvort að framrúðunni eða á skjánum.

Kostir og gallar

Það er ein mikilvæg regla varðandi aðstoðarkerfi ökumanna: enginn nútímalegur aðstoðarmaður kemur í staðinn fyrir sjálfstæða stjórnun ökutækja. Jafnvel fullkomnasta tækjamódelið hefur sínar takmarkanir.

Það er hagnýtt að nota NVA kerfi af eftirfarandi ástæðum:

• Myndin á skjá tækisins auðveldar ökumanni að sigla innan marka yfirborðs vegarins, sérstaklega í rökkrinu, þegar aðalljósin eru ekki enn svo áhrifarík við að takast á við verkefnið;
• Skjárinn hefur ákjósanlegar mál, þökk sé því ökumaður þarf ekki að skoða vel það sem tækið sýnir og er ekki annars hugar frá veginum;
• Jafnvel þótt ökumaður, af náttúrulegum ástæðum, taki ekki eftir gangandi vegfaranda eða dýri sem hefur hlaupið út á veginn, mun tækið hjálpa til við að koma í veg fyrir árekstur með því að gefa skýrari mynd en ökumaðurinn sjálfur sér;
• Þökk sé áreiðanleika tækisins lítur ökumaðurinn á veginn með minni fyrirhöfn og augun verða ekki svo þreytt.

Engu að síður hefur jafnvel fullkomnasta kerfið verulega ókosti:

• Flestar gerðir þekkja kyrrstöðu hluti eða þá sem hreyfast í átt að umferð. Hvað varðar dýr sem fara yfir veginn, mörg tæki vara bílstjórann ekki við hættunni í tæka tíð. Til dæmis getur myndavélin greint hindrun í jaðri vegarins. Byggt á þessu mun ökumaður gera hreyfingu til að komast framhjá dýrinu, sem færist í átt að hreyfingunni. Vegna þessa sendir myndavélin myndina með töfum, ökumaðurinn getur lamið hlutinn. Slíkar aðstæður eru lágmarkaðar í dýrari gerðum sem geta viðurkennt hraðann á hlutum og flutt myndina hraðar á skjáinn.
• Þegar það rignir eða mikil þoka er úti virkar tækið ekki, þar sem rakadroparnir endurspegla geislana og brengla braut þeirra.
• Jafnvel þó að skjárinn sé staðsettur í sjónsviði ökumannsins þá þarf hann að fylgjast samtímis með veginum og myndinni á skjánum. Þetta flækir verkefnið sem í sumum tilfellum dregur athyglina frá akstrinum.

Svo, nætursjóntæki getur auðveldað ökumanninum vinnu, en samt er rétt að muna að þetta er bara rafrænn aðstoðarmaður, sem gæti haft bilanir. Aðeins ökumaðurinn getur komið í veg fyrir ófyrirséðar aðstæður og því þarf hann enn að vera mjög varkár meðan bíllinn er á ferð.

Hér er stutt myndband um hvernig svona kerfi virkar við raunverulegar aðstæður:

Nætursjóntæki í bílnum! Lanmodo Vast1080P

Spurningar og svör:

Hvernig sér nætursjónartæki? Ljósgeisli (ósýnilegur mannsauga) endurkastast frá hlutnum og fer inn í linsuna. Linsan fókusar hana á raf-sjónbreytir, hún er mögnuð og birt á skjánum.