Sjálfvirkt lyklalaust aðgangskerfi

Nútímalegur bíll er búinn ýmsum kerfum sem koma í veg fyrir óheimilan aðgang að stofunni, svo og þjófnaði ökutækja. Meðal þessara öryggisatriða eru viðvörunarkerfi, sem og lykillaust aðgengi að bílnum.

Hvað varðar viðvörunartæki eru þau hönnuð til að hræða þjóf eða flugræningja. En ef árásarmaðurinn getur slökkt á því, kemur ekkert í veg fyrir að hann ræni ökutækinu. Lyklalausa kerfið gerir þér kleift að nota ekki venjulegan lykil, bæði fyrir hurðina og fyrir kveikjuna, en flýttu þér ekki að þeirri niðurstöðu að þetta kerfi geti varið bílinn gegn þjófnaði.

Við skulum íhuga hvað er sérkenni þessa tækis, hvernig það virkar, sem og hverjir eru kostir þess og gallar.

Hvað er lykillaust aðgangskerfi í bíl

Í stuttu máli er lyklalaust aðgangskerfi bílsins tæki sem ökutækið þekkir eigandann með og leyfir ekki utanaðkomandi að taka yfir ökutækið.

Eigandi bílsins geymir sérstakan snertilausan lykil hjá sér, sem með sérstökum merkjum hefur samskipti við stjórnbúnaðinn og auðkennir eiganda bílsins. Svo lengi sem lyklaborð snjalllyklakerfisins er innan bils tækisins geturðu opnað hurðina frjálslega og ræst vélina.

Um leið og einstaklingurinn með rafræna lykilinn fjarlægist bílinn (í flestum tilvikum er þessi vegalengd allt að þrír metrar), verður rafmagnstækið ómögulegt og þjófavörn er virk. En í þessu tilfelli verður tækið að vera tengt við ræsivörnina, en ekki bara við hurðarlásana.

Slík tæki geta haft eigin blokkara, eða þau geta verið samþætt í ræsivörn eða samstilla við verk hans. Á markaði nútíma öryggiskerfa er hægt að kaupa ýmsar breytingar á tækjum sem vinna samkvæmt eigin stafrænum kóða, sem í flestum tilfellum er ekki hægt að brjótast inn í sérstaklega).

Flest áreiðanlegu kerfin eru nú þegar innifalin í nýjum gerðum úrvalsbílaflokksins og eru einnig í boði bílaframleiðandans sem viðbótarvalkostur fyrir ökutæki í miðverði og fjárhagsáætlun.

Saga

Hugmyndin um lykillaust aðgengi að bíl er ekki ný en ákveðið var að kynna hann fyrir aðeins um hálfri öld. Til dæmis reyndu sumir ökumenn meðan á Sovétríkjunum stóð að setja starthnappinn í stað kveikjarofans. Þessi stilling veitti þó ekki vörn ökutækja. Hnappurinn fækkaði aðeins takkunum í bindingunni. Til að opna bílhurðina þurfti ökumaðurinn að nota annan lykil sem fylgir búnaðinum.

Hugtakabílar þess tíma voru búnir alls kyns þróun sem sýndi aðeins sýn framleiðandans á því hver snjöll aðgerð gæti verið að vernda bíl. Lykilatriðið sem bílaframleiðendur voru að reyna að leysa var þægindi og endingu ásamt farartækivörn. Ein fyrsta þróunin á þessu sviði var snjall aðgangur, sem vann úr fingrafaraskanni eða jafnvel andlitsgreiningarskynjara o.s.frv. Þótt þessar nýjungar hafi sýnt nægjanlegan áreiðanleika og stöðugleika voru þær of dýrar fyrir flesta notendur.

Bylting að þessu leyti varð möguleg með uppfinningu búnaðar sem innihélt merki endurtekningartæki og lykil sem myndaði fljótandi (breytilegan) rafrænan kóða. Hver þáttur tækisins vann samkvæmt fyrirfram forritaðri reiknirit, vegna þess sem einstök dulmál myndaðist í hvert skipti, en ekki var hægt að falsa það.

Fyrsta fyrirtækið sem gerði þessa þróun að veruleika var Mercedes-Benz. Flaggskip S-flokkur bíll (W220), framleiddur frá 1998 til 2005, fékk þetta kerfi sem staðalbúnað. Sérkenni þess var að verndunin virkaði allan líftíma bílsins.

Meginreglan um notkun lykillausa aðgangskerfisins

Snjalllykillinn hefur sérstaka blokk með flögu sem reikniritið til að búa til sérstakan aðgangskóða er saumað í. Endurvarpið sem sett er upp í bílnum hefur einnig sömu stillingu. Það sendir stöðugt út merki sem lyklakortið bregst við. Um leið og bíleigandinn er innan merkjasviðsins er lykillinn með flísinni paraður við tækið með stafrænni brú.

Á ákveðinni útvarpstíðni (ákvörðuð af framleiðanda kerfisins) sendir stjórnbúnaðurinn beiðni. Eftir að hafa fengið kóðann gefur lykilblokkinn út stafrænt svar. Tækið skynjar hvort kóðinn sé réttur og gerir óvirka slökkvibúnaðinn í öryggiskerfi bílsins.

Um leið og snjalllykillinn yfirgefur merkjasviðið virkjar stjórnbúnaðurinn vernd en þessi aðgerð er ekki fáanleg í lággjaldakerfum. Það er ekki hægt að falsa rafræn merki, þar sem lykillinn og hausinn er forritaður fyrir ákveðna reiknirit fyrir aðgerðina. Svarið frá lyklinum verður að koma samstundis, annars kann kerfið að viðurkenna þetta sem reiðhestartilraun og opnar ekki bílinn.

Hvað samanstendur það af

Lyklalaust inngangstæki í flestum breytingum hefur venjulegt sett af þáttum. Mismunur er aðeins á merkjunum sem sendir eru frá hríðskotanum og lyklinum sem og í meginreglunni um vernd (hann lokar aðeins læsinguna eða vinnur saman með ræsivörninni).

Helstu þættir:

1. Lykill. Það eru margir möguleikar fyrir þennan þátt. Það getur verið kunnuglegur lykill með litlum kubbi með hnöppum. Í annarri útgáfu - lyklakippa með prjónum lyklum. Það eru líka lykilkort. Það veltur allt á framleiðanda: hvaða hönnun og útlit hann velur fyrir tækið. Þessi þáttur inniheldur örrásir. Það býr til kóða eða dulritar merki frá endurvarpanum. Reiknirit fljótandi kóða er notað til að veita hámarks vernd.
2. Loftnet. Þessi þáttur er ekki aðeins settur upp á bílnum, heldur einnig innbyggður í lykilinn sjálfan. Annar sendir merkið og hinn tekur á móti því. Stærð og fjöldi loftneta fer eftir gerð tækisins. Í dýrari bílum eru þessir þættir settir upp í skottinu, bílhurðunum og á mælaborðssvæðinu. Sumar gerðir kerfa gera þér kleift að slökkva sérstaklega á lásnum á ákveðinni hlið ökutækisins, til dæmis, ef þú þarft að setja hluti í skottinu, þá þarftu bara að fara upp að honum fyrst, setja fótinn undir stuðarann ​​og tækið mun opna lokið.
3. Skynjarar opna / loka hurðum. Þeir eru nauðsynlegir til að ákvarða hvaða aðgerð á að virkja. Þessi aðgerð gerir tækinu kleift að ákvarða sjálfstætt hvar snjalllykillinn er (annað hvort utan eða innan í bílnum).
4. Stjórnarblokk. Aðaltækið vinnur úr mótteknum merkjum og gefur viðeigandi skipun til hurðarlásanna eða ræsivörn.

Tegundir lyklalausra kerfa

Þótt ökumönnum sé boðið upp á mikið úrval af lykillausum aðgangskerfum, vinna þau öll á sömu lögmáli. Sendar þeirra og móttakarar nota fljótandi kóða. Helsti munurinn á öllum tækjum liggur í hönnun lykilsins, sem og í hvaða stafrænu brú það notar til að eiga samskipti við stjórnbúnaðinn.

Fyrstu kerfin í lyklakippunni voru með lykillykil sem var geymdur í varasjóði. Fyrirtæki sem framleiða slík tæki í lok 90s - snemma 2000s voru endurtryggð gegn bilunum í rafkerfum. Í dag eru þeir ekki lengur framleiddir en samt eru nógu margir bílar með svipaðar lykilbreytingar á eftirmarkaði.

Næsta kynslóð lykillausa inngangskerfisins er lítill lyklabúnaður sem þurfti að bera á sérstakan skynjara áður en vélin fór í gang. Um leið og númerin hafa verið samstillt er hægt að ræsa bílinn.

Ef kerfið er með snjallkort þá veitir það ökumanni enn meira athafnafrelsi. Hann getur haft það í vasa sínum, hendi eða tösku. Í þessu tilfelli er engin þörf á að framkvæma viðbótaraðgerðir - farðu bara að bílnum, opnaðu þegar ólæstu hurðirnar, ýttu á starthnappinn á vélinni og þú getur farið.

Jaguar hefur þróað aðra áhugaverða breytingu. Lykillinn að kerfinu er kynntur í formi líkamsræktararmbands, sem næstum annar hver notandi nútíma græja gengur með. Tækið þarf ekki rafhlöður og kassinn er úr vatnsheldu efni. Þessi þróun útilokar möguleikann á að missa lykilinn (höndin finnur strax að ólin er opin) og það verður erfiðara fyrir þjóf að ákveða hvað virkar sem þessi lykill.

Uppsetning lykillauss aðgangs

Ef bíllinn er ekki búinn lykillausri inngöngu frá verksmiðjunni er hægt að setja kerfið í sérhæfða bílaþjónustu. Þar munu sérfræðingar ráðleggja um næmi helstu breytinga, auk þess að tengja alla skynjara og virkjara með háum gæðum. Slík nútímavæðing ökutækisins gerir það mögulegt að yfirgefa venjulega lykilinn (ef Start / Stop hnappur er á spjaldinu).

Hins vegar, áður en þú notar slíkt kerfi, þarftu að huga að nokkrum blæbrigðum:

1. Eins áreiðanleg og raftækin eru, ættirðu ekki að hafa lyklana í bílnum þínum. Ef tækið bilar (þó þetta gerist mjög sjaldan) er hægt að opna bílinn með venjulegum lykli án þess að brotna. Við the vegur, hvernig á að opna bílinn ef lyklarnir eru inni er lýst í sérstaka endurskoðun.
2. Kostnaður kerfisins er mikill, sérstaklega breytingar sem tengjast ræsivörn. Ef þú ert að kaupa nýjan bíl er betra að hann sé nú þegar búinn lyklalausum aðgangi.

Kostir og gallar

Kessy, Smart lykill eða annað svipað kerfi hefur eftirfarandi kosti umfram hefðbundin öryggiskerfi:

• Ekki er hægt að hakka stafrænu brúna þar sem reikniritið sem lykillinn vinnur með er saman við stjórnbúnaðinn er einstakt fyrir hvert tæki, jafnvel þó að það sé af sömu gerð.
• Það er engin þörf á að taka lykilinn úr vasanum til að gera hurðarlæsinguna óvirka. Þetta er sérstaklega hagnýtt í sambandi við sjálfvirka opnunarkerfi stígvéla. Í þessu tilfelli geturðu farið að skottinu, haldið fótnum undir stuðaranum og hurðin opnast sjálf. Það hjálpar mikið þegar hendurnar eru uppteknar af þungum hlutum.
• Hægt er að setja tækin á nánast hvaða bílategund sem er.
• Saman með þrýstihnappastarti hreyfilsins hefur gangsetning bílsins orðið miklu auðveldari, sérstaklega ef dimmt er í bílnum.
• Ef ökutækið er með ræsivörn er hægt að samstilla lykillausa inngöngu við þetta öryggiskerfi.
• Sumar gerðir snjalllykla eru búnar litlum skjá sem sýnir upplýsingar um ástand ökutækisins. Nútímalegri gerðir eru samstilltar við snjallsíma, svo að bíleigandinn geti fengið víðtækari upplýsingar um bíl sinn.

Þrátt fyrir kosti þessa kerfis hefur það samt sína galla. Einn sá stærsti er hæfileikinn til að „stela“ merkinu. Til að gera þetta vinna árásarmenn tveir og tveir. Annar notar hríðskotabyssu nálægt bílnum og hinn notar svipað tæki nálægt eiganda bílsins. Þetta reiðhestakerfi er kallað veiðistöng.

Þó ekki sé hægt að nota það til að stela bíl (stjórnbúnaðurinn hættir að taka upp merki frá lyklinum á ákveðnu augnabliki), þá er samt hægt að valda skemmdum á ökutækinu. Til dæmis, sumir innbrotsþjófar opna bíl til að stela dýrum búnaði sem bílstjórinn skilur eftir sig. En til þess að nota slíkt tæki mun árásarmaður eyða nokkur þúsund dollurum þar sem „veiðistöng“ er dýr ánægja.

Til að vera viss um að ekki sé hægt að stela bílnum á þennan hátt þarftu að ganga úr skugga um að tækið virki á meginreglunni um ræsivörn, en ekki bara eins og venjuleg viðvörun.

Til viðbótar þessu vandamáli hefur þetta kerfi aðra galla:

• Stundum tapast lykillinn. Í þessu tilfelli þarftu að hafa samband við bílasalann og einnig til sérfræðings sem getur endurforritað tækið þannig að það viðurkenni afritið sem móðurmálslykil. Það kostar mikla peninga og tekur mikinn tíma.
• Það er hægt að stela því að hafa snjalllykilinn í sjónmáli, sem veitir ókunnugum fulla stjórn á bílnum, svo þú verður að vera varkár þar sem lyklakippan er geymd.
• Svo að ef þú týnir korti eða lyklabúnaði, þá er enn hægt að nota bílinn þar til tækið blikkar með nýjum lykli, þú getur notað afrit, sem þarf að panta strax þegar ökutæki er keypt.

Að lokum, nokkur blæbrigði í viðbót varðandi rekstur lyklalausa aðgangskerfisins:

Spurningar og svör:

Hvað er Keyless Entry? Þetta er rafeindakerfi sem þekkir einstakt merki frá lyklakortinu (staðsett hjá eiganda bílsins), og veitir aðgang að innra rými bílsins án þess að kveikja/slökkva á vekjaranum.

КHvernig virkar lykillausi aðgangshnappurinn? Meginreglan er sú sama og með viðvörun. Bíleigandinn ýtir á lyklaborðshnappinn, kerfið þekkir einstakan kóða og gerir það mögulegt að ræsa vélina án lykils.

Af hverju gæti lykillaus innganga ekki virkað? Truflanir frá málmhlut eða rafeindabúnaði. Rafhlaðan í lyklaborðinu er búin. Óhreinn bíll yfirbygging, erfið veðurskilyrði. Rafhlaðan er tæmd.