Bláa pillan: prófa nýja Audi A3
Sumir telja að samningur hlaðbakurinn sé bara duftgolf. En hann er miklu meira en það
Með yfir fimm milljónir seldra eintaka frá frumraun sinni árið 1996 er A3 ein farsælasta gerð Audi. En undanfarið hefur hann, eins og hver annar fyrirferðarlítill hlaðbakur, staðið frammi fyrir nýjum og linnulausum óvini: svokölluðum þéttbýlisskilum.
Mun nýja fjórða kynslóð A3 komast yfir freistinguna að ná hári lendingu? Athugum.
Fyrir sum fyrirtæki getur ný kynslóð þýtt róttæka nýja hönnun. En þetta er samt Audi - fyrirtæki þar til nýlega var aðeins hægt að greina bíla sína frá hvor öðrum með hjálp sentímetra málbands. Hlutirnir eru betri þessa dagana og auðvelt er að greina þennan A3 frá stærri gerðum í línunni.
Línurnar eru orðnar aðeins skarpari og greinilegri, heildaráhrifin eru aukin árásargirni. Grillið er orðið enn stærra, þó hér, ólíkt BMW, hneyksli þetta engan. LED framljós eru nú staðalbúnaður, með sérstöku merkjaljósi fyrir hvert búnaðarstig. Í stuttu máli hefur fjórða kynslóðin tekið miklum breytingum, en jafnvel í kílómetra fjarlægð muntu þekkja hana sem A3.
Miklar breytingar eru aðeins áberandi þegar þú ferð inn. Hreint út sagt skilja þau okkur eftir með blendnar tilfinningar. Sum efni hafa orðið enn lúxus og dýrari miðað við fyrri kynslóð. Aðrir virðast aðeins sparsamari. Og við erum örugglega ekki aðdáendur lausnarinnar til að stjórna öllum aðgerðum frá 10 tommu snertiskjá upplýsingakerfisins.
Það er leiðandi, háupplausn og falleg grafík. Það að slá það með fingrinum á hreyfingu er þó óþægilegra en gömlu góðu handtökin og hnapparnir. Það er það sama með mjög forvitinn nýja snertistýringu fyrir hljóðkerfið..
Hins vegar leist okkur vel á aðrar breytingar. Analog mælar hafa vikið fyrir 10 tommu stafrænum stjórnklefa sem getur sýnt þér allt sem þú vilt frá hraða til leiðsögukorta.
Þú munt strax taka eftir því að gírstöngin er ekki lengur lyftistöng. Þessi litli rofi heillar dýrahluta undirmeðvitundar okkar, sem vill fá eitthvað stórt og erfitt að toga og hvíla á loppunum. En í raun er nýja kerfið, eins og Golf, mjög auðvelt í notkun og við vanum það fljótt.
„Golf“ er í raun óþægilegt orð í þessu tilfelli vegna þess að þessi hágæða hlaðbakur deilir palli og vélum með verkalýðslegri Volkswagen-gerð. Svo ekki sé minnst á Skoda Octavia og Seat Leon. En ekki halda að A3 sé bara fjöldavara með dýrum umbúðum. Hér er allt á allt öðru plani - efni, hljóðeinangrun, athygli á smáatriðum .. Aðeins grunnútgáfan með eins lítra bensínvél er með snúningsstöng að aftan - allir aðrir valkostir eru með fjöltengja fjöðrun og dýrari þær eru jafnvel aðlögunarhæfar og leyfa þér að breyta úthreinsuninni hvenær sem er.
Reyndar er annað svolítið óþægilegt orð - "dísel". A3 kemur með tveimur bensíneiningum - lítra, þriggja strokka, 110 hestöfl, og 1.5 TSI, með 150. En við erum að prófa öflugri túrbódísil. Merkið að aftan segir 35 TDI, en engar áhyggjur, þetta er bara geggjað nýtt Audi módel merkingarkerfi. Engir nema þeirra eigin markaðsmenn skilja til fulls merkingu þess, annars er vélin hér tveggja lítra, með hámarksafköst upp á 150 hestöfl, ásamt nokkuð vel virkum 7 gíra tvíkúplings sjálfskiptingu.
Satt best að segja, eftir endalausa árganga blendinga sem allir smíða fram á við í ár, virtist akstur á dísel vera enn hressari. Það er ótrúlega hljóðlát og slétt vél með miklu togi til framúraksturs.
Okkur hefur ekki tekist að ná 3,7 lítra eyðsluprósentu eins og lofað var í bæklingnum og efast um að nokkur annar hafi getað gert það, nema það sé dæmigert fyrir St. Ivan Rilsky. En 5 prósent eru mjög raunveruleg og mjög skemmtileg kostnaður.
Hvað ef við miðum A3 við helstu keppinauta sína? Hvað varðar innri lýsingu getur hún verið síðri en Mercedes A-Class. BMW einingunni líður betur á veginum og er betur sett saman. En þessi Audi skarar fram úr bæði innanrými og vinnuvistfræði. Við the vegur, skottinu, sem var veikur punktur fyrri kynslóðar, hefur þegar vaxið í 380 lítra.
Auðvitað hefur verðið hækkað líka. Hagkvæmasta útgáfan sem nú er í boði er túrbóhlaðinn 1.5 bensín með beinskiptingu, frá 55 BGN. Dísel með sjálfskiptingu, eins og við prófum, kostar að minnsta kosti 500 leva, og á hæsta búnaðarstigi - tæplega 63000. Og það er áður en þú bætir við fjögur þúsund fyrir siglingar, 68000 fyrir Bang & Olufsen hljóðkerfi, 1700 fyrir aðlögunartæki. fjöðrun og 2500 fyrir bakkmyndavélina.
Á hinn bóginn eru keppendur ekki ódýrari.
Og grunnstigið inniheldur ýmislegt - stafrænt mælaborð, neyðarhemlun ratsjár- og árekstrarvarnarkerfi, tveggja svæða loftslagskerfi, útvarp með 10 tommu skjá. Allt sem þú þarft í raun og veru af nútímalegum bíl.
Nema auðvitað þú haldir í háum sætisstöðu.
