Blár reykur frá útblæstri
efni
Þegar vélin er í gangi losna brennsluafurðir frá útblásturslofti sem hefur staðist stig hljóðdempunar og hlutleysis skaðlegra efna. Þessu ferli fylgir alltaf reykmyndun. Sérstaklega ef vélin er enn köld og veðrið er rakt eða frost úti, verður reykurinn þykkari, þar sem hann inniheldur mikið þéttivatn (hvaðan kemur hann, segir þar hér).
Oft reykir útblásturinn þó ekki bara heldur hefur ákveðinn skugga sem hægt er að nota til að ákvarða ástand vélarinnar. Hugleiddu hvers vegna útblástursreykur er blár.
Af hverju reykir það bláan reyk frá útblástursrörinu
Eina ástæðan fyrir því að reykurinn hefur bláleitan blæ er vegna þess að vélarolían brennur í hólknum. Oft fylgir þessu vandamáli bilaðar vélarbilanir, til dæmis byrjar það að ganga, það þarf stöðugt að bæta við olíu, lausagangur á einingunni er ómögulegur án bensínfyllingar, að ræsa vélina í köldu veðri (oftast dísel þjáist af slíku vandamáli) er mjög erfitt o.s.frv.
Þú getur notað einfalda próf til að ákvarða hvort olía hafi komist í hljóðdeyfið. Við setjum vélina í gang, tökum blað og setjum það í útblásturinn. Ef rörið hendir olíudropum birtast feitir blettir á blaðinu. Niðurstaða þessarar athugunar gefur til kynna alvarlegt vandamál sem ekki er hægt að hunsa.
Annars verður að fara í dýrar viðgerðir. Auk vélarinnar þarf að breyta hvarfakútnum mjög fljótlega. Hvers vegna fitu og óbrunnið eldsneyti ætti ekki að komast í þennan þátt, er lýst í sérstaka endurskoðun.
Venjulega mun gömul vél, sem nálgast mikla endurnýjun, reykja með bláleitri útblástur. Þetta er vegna mikillar framleiðslu á hlutum strokka-stimplahópsins (til dæmis slit á O-hringunum). Á sama tíma minnkar þjöppunin í innri brennsluvélinni og afl einingarinnar minnkar einnig, vegna þess að hröðun ökutækisins verður minna kraftmikil.
En það er ekki óalgengt að blár reykur komi frá útblástursrörinu og nokkrum nýjum bílum. Þetta kemur oft fram við upphitun á veturna. Þegar vélin er heit hverfa áhrifin. Þetta getur gerst þegar ökumaður notar tilbúna olíu og hálfgerviefni eða sódavatn almennt er tilgreint í notkunarleiðbeiningum bílsins (lesið um muninn á þessum efnum hér).
Þetta gerist þegar fljótandi smurolía í köldum vél kemst gegnum þjöppunarhringina inn í hólfsholið. Þegar bensín (eða dísel) kviknar er efnið að hluta brennt og restin flýgur út í útblástursrörið. Þegar hitabrennsluvélin hitnar stækka hlutar hennar lítillega frá hitastigi, vegna þess sem þetta bil er eytt og reykurinn hverfur.
Eftirfarandi þættir hafa áhrif á reykinnihald hreyfilsins:
- Hversu heit er brunavélin (lesið um hitastig vélarinnar í önnur grein; varðandi hitastig dísilvélarinnar, lesið hér);
- Uppfyllir vélarolían kröfur framleiðanda ICE;
- Fjöldi snúninga sveifarásarinnar við upphitun og akstur;
- Aðstæðurnar þar sem bíllinn er notaður (til dæmis í röku og köldu veðri myndast þétting í útblásturskerfinu sem hægt er að fjarlægja með því að keyra hratt á þjóðveginum við stöðugt snúningshraða).
Oftast má sjá fyrstu merki um vandamál með vél og olíu sem berst í strokkinn með miklum reyk (haust og vetur) meðan bíllinn er að hitna. Reglulegt eftirlit með olíuhæðinni í sorpinu hjálpar til við að ákvarða að vélin er byrjuð að taka fitu og þarf að fylla hana á ný.
Til viðbótar við það bláa í útblæstri geta eftirfarandi þættir bent til þess að olía sé í strokkunum:
- Rafmagnseiningin byrjar að þrefaldast;
- Vélin byrjar að eyða miklu magni af smurefni (í lengra komnum getur þessi tala aukist í 1000 ml / 100 km);
- Einkennandi kolefnisáfelling birtist á kertunum (sjá nánar um þessi áhrif önnur upprifjun);
- Stíflaðir stútar, vegna þess að dísilolíu er ekki úðað í hólfið, heldur hellist í það;
- Þjöppun fellur (um hvað það er og hvernig á að mæla það, lestu hér) annað hvort í öllum strokkum, því að í einum þeirra;
- Í kuldanum byrjaði vélin að fara verr af stað, og jafnvel stöðvast meðan á notkun stendur (það kemur oft fram í dísilvélum, þar sem gæði brennslu eldsneytis veltur á þjöppun);
- Í sumum tilfellum getur það fundið lykt af reyk sem berst inn í farþegarýmið (til að hita innréttinguna tekur eldavélin loft úr vélarrýminu, þar sem reykur getur farið inn ef bíllinn er kyrrstæður og vindurinn blæs á götunni aftan frá).
Hvernig olía kemst í strokka
Olía getur komist í strokkinn í gegnum:
- Koksþjöppunar- og olíusköfuhringir festir á stimpla;
- Í gegnum vaxandi bilið í lokastýrishylkinu, sem og vegna slits á lokum lokanna (lokar lokanna);
- Ef einingin er með túrbóhleðslu, þá geta bilanir á þessu kerfi einnig leitt til þess að olía kemst inn í heitan hluta útblásturskerfisins.
Af hverju kemst olía í strokka
Svo, olía getur komist í heitt útblásturskerfi eða vélarhólk með eftirfarandi bilunum:
- Loki olíu innsiglið er slitið (nánari upplýsingar um skipti á þessum hluta, sjá hér);
- Þéttleiki lokans (einn eða fleiri) hefur brotnað;
- Ristur hefur myndast innan á hólkunum;
- Fastir stimplahringir eða brot á sumum þeirra;
- Rúmfræði strokka (r) er brotin.
Þegar lokinn brennur verður hann strax áberandi - bíllinn er ekki eins kraftmikill. Eitt af einkennum útbrunninna loka er mikil lækkun á þjöppun. Lítum nánar á þessi vandamál hér að neðan.
Slitnir lokar á loki
Lokuþéttingar verða að vera sveigjanlegar. Þau eru sett upp á lokapinnann til að fjarlægja smurefni úr lokapinnanum til að koma í veg fyrir slit. Ef þessi hluti verður stífur þjappar hann stilkinn verri saman og veldur því að hluti fitunnar síast inn í holu inntaks eða útrásar.
Þegar ökumaðurinn notar hemlun hreyfilsins eða ræsir bílinn með því að komast áfram, með hertum eða sprungnum lokum, kemur meiri olía inn í kútinn eða helst á veggjum útblástursrörsins. Um leið og hitastigið í holrinu hækkar byrjar fitan að reykja og myndar reyk með einkennandi skugga.
Hylkisgallar
Þetta getur gerst þegar rusl, svo sem sandkorn með lofti, kemst í strokkinn ef loftsían er rifin. Það gerist að þegar skipt er um eða athugað kerti er ökumaðurinn ónákvæmur og óhreinindi frá næstum eilífu rými komast vel í kerti.
Við aðgerð festast erlendar slípiefni milli stimplahringsins og strokkveggsins. Vegna sterkra vélrænna áhrifa er yfirborðsspegillinn rispaður, myndast skurðir eða slit á honum.
Þetta leiðir til brots á þéttleika stimpla og strokka, vegna þess að olíufleyginn er ekki nóg, og smurolían byrjar að birtast í vinnuholinu.
Önnur ástæða fyrir útliti slípiefna í strokkum er olía af lélegum gæðum. Sumir ökumenn hunsa reglur um skiptingu smurolíu og þar með olíusíuna. Af þessum sökum safnast mikið magn af málmagnum í umhverfið (þær birtast vegna eyðingar á öðrum hlutum einingarinnar) og stífla smám saman síuna sem getur leitt til þess að hún brotni.
Þegar bíllinn stendur lengi og vélin hans fer ekki í gang reglulega getur komið ryð á hringina. Um leið og vélin fer í gang klórar þessi veggskjöldur strokkveggina.
Önnur ástæða fyrir broti á strokka speglinum er notkun á lágum gæðum varahlutum við endurnýjun vélarinnar. Þetta geta verið ódýrir hringir eða gallaðir stimplar.
Breyting á rúmfræði strokka
Meðan á aflstöðinni stendur, breytist rúmfræði strokkanna smám saman. Auðvitað er þetta langtímaferli, þess vegna er það dæmigert fyrir vélar með mikla akstursfjarlægð, og þær sem þegar eru að nálgast mikla yfirferð.
Til að ákvarða þessa bilun er nauðsynlegt að fara með bílinn á þjónustustöð. Aðgerðin er framkvæmd á sérstökum búnaði og því er ekki hægt að framkvæma hana heima.
Tilkoma hringa
Þjöppunar- og olíusköfuhringar eru gerðir með aðeins stærri þvermál en stimplar. Þeir eru með rauf á annarri hliðinni sem gerir kleift að þjappa hringnum meðan á uppsetningu stendur. Með tímanum, þegar notuð er léleg olía eða eldsneyti og myndun kolefnisútfellinga, festist hringurinn við stimpilgrópinn, sem leiðir til þess að þéttleiki strokka-stimplahópsins tapar.
Einnig truflar myndun kolefnisútfellinga á hringnum hitafjarlægð frá strokkveggnum. Oft í þessu tilfelli myndast bláleitur reykur þegar ökutækið er að flýta fyrir. Þessu vandamáli fylgir lækkun á þjöppun og þar með gangverki bílsins.
Önnur ástæða fyrir því að grár reykur kemur frá útblæstri er bilun í loftræstingu á sveifarhúsinu. Háþrýstings sveifarhúsgasið leitar að hvert á að fara og skapar meiri olíuþrýsting sem byrjar að kreista út á milli stimplahringanna. Til að leiðrétta þetta vandamál ættirðu að athuga olíuskiljuna sem staðsett er efst á vélinni (í eldri klassískum bílum) undir olíuáfyllingarhálsinum.
Óvenjulegar orsakir blás reyks
Til viðbótar við upptalna bilanir getur myndun blás reyks einnig komið fram í sjaldgæfari, óstöðluðum aðstæðum. Hér eru nokkrar af þeim:
- Nýi bíllinn fór að reykja. Í grunninn birtast svipuð áhrif þegar brunahreyfillinn er að hitna. Aðalástæðan er hlutar sem ekki hafa nuddast hver við annan. Þegar mótorinn nær hitastigssviðinu hverfur bilið milli frumefnanna og einingin hættir að reykja.
- Ef vélin er búin með túrbóhleðslu getur olían reykt jafnvel þó strokka-stimplahópurinn og lokarnir séu í góðu ástandi. Túrbínan sjálf vinnur vegna áhrifa útblásturslofta á hjól hennar. Á sama tíma er frumefni þess hituð smám saman við hitastig útblástursins sem fer úr hólknum, sem í sumum tilfellum fer yfir 1000 gráður. Slitnir legur og þéttingarhrífur hætta smám saman að halda olíunni sem fylgir til smurningar, en þaðan fer hluti hennar í útblástursrörið, þar sem hún byrjar að reykja og brennur út. Slíkt vandamál er greint með því að taka hverflina í sundur og eftir það er ástand hjóls hennar og holrýmið nálægt innsiglingunum kannað. Ef ummerki um olíu eru sýnileg á þeim, þá verður að skipta um þætti sem skipta má um með nýjum.
Hér eru nokkrar aðrar sjaldgæfari orsakir þess að olía kemst í strokka eða útblástursrör:
- Sem afleiðing af tíðum sprengingu hreyfilsins brotna hringir eða brýr á stimplunum;
- Þegar einingin ofhitnar, getur rúmfræði stimpla pilsins breyst, sem leiðir til aukningar á bilinu, sem ekki er útrýmt af olíufilmunni;
- Sem afleiðing af vatnshamri (um hvað það er og hvernig á að vernda bílinn fyrir slíku vandamáli, lestu inn önnur upprifjun) tengistöngin getur verið vansköpuð. Svipað vandamál getur komið fram þegar tímareimið er rifið (í sumum hreyflum leiðir rifið belti ekki til snertingar milli stimpla og opinna loka);
- Sumir bíleigendur nota vísvitandi lítilla smurolíu og halda að allar vörur séu eins. Þar af leiðandi - kolefnisútfellingar á hringunum og uppákoma þeirra;
- Ofhitnun hreyfilsins eða sumra þátta hennar getur leitt til sjálfkrafa íkveikju eldsneytis-loftblöndunnar (þetta leiðir oft til sprengingar) eða glóðkveikju. Þar af leiðandi - veltingur stimplahringa, og stundum jafnvel fleyg hreyfilsins.
Flest skráð einkenni tengjast lengra komnum tilvikum. Í grundvallaratriðum kemur vandamálið fram í einum strokka en það er ekki óalgengt að vandamálið komi fram í nokkrum „keilum“. Við fyrstu breytingar á lit útblástursins er vert að athuga þjöppun brunahreyfilsins og ástand kertanna.
Niðurstöður
Listinn yfir helstu ástæður fyrir útliti bláleitar útblásturs frá rörinu er ekki svo langur. Þetta eru aðallega lokar á lokum, slitnir hringir eða, í meira vanræktu tilviki, rispaður strokka. Það er heimilt að hjóla í slíkum ökutækjum en það er á eigin ábyrgð og áhættu. Fyrsta ástæðan er sú að blár reykur gefur til kynna olíunotkun - það verður að fylla á hana. Önnur ástæðan er sú að akstur á bilaðan mótor leiðir til of mikils slits á sumum hlutum hans.
Niðurstaðan af slíkri aðgerð verður óhófleg eldsneytisnotkun, lækkun á gangverki bílsins og þar af leiðandi bilun á öllum hlutum einingarinnar. Það er best að fara strax í greiningu þegar einkennandi reykur birtist, svo að síðar eyði þú ekki miklum peningum í síðari viðgerðir.
Spurningar og svör:
Hvað á að gera ef blár reykur kemur út úr útblástursrörinu? Í nýjum bílum eða eftir mikla endurskoðun á brunavélinni þarf að bíða aðeins á meðan hlutirnir eru slitnir. Í öðrum tilfellum verður þú að fara í viðgerðir þar sem þetta er merki um bilun í brunahreyfli.
Af hverju er blár reykur í bílnum? Þetta er vegna þess að auk eldsneytis kemst olía í strokkana. Venjulega brennur olían út um 0.2% af eldsneytisnotkuninni. Ef úrgangur hefur aukist í 1% bendir það til bilunar í mótor.
