Reynsluakstur Ford Mustang

Há hetta með ávalar brún, slétt form án beittra horna og brúna - allt í nýjum Ford Mustang er háð nútímalegum kröfum um gangandi vegfarendur, þar á meðal evrópskum. Nú verður Mustang seldur ekki aðeins í Bandaríkjunum ...

Há húdd með ávölum brún, slétt lögun án skarpra horna og brúna - allt í nýjum Ford Mustang er háð nútímakröfum um vernd fótgangandi, þar á meðal evrópskum. Nú verður Mustang seldur ekki aðeins í Bandaríkjunum heldur einnig í gamla heiminum. Ford skipulagði kynningu á nýja vöðvabílnum í hjarta Evrópu - við flugum til Munchen til að kynnast einu helsta tákni Ameríku.

Lykilorðbótin í lýsingu á sjöttu kynslóð Ford Mustang getur verið orðið „í fyrsta skipti“. Dæmdu sjálfur: sjötta kynslóð Mustang er opinberlega komin til Evrópu í fyrsta skipti í sögu líkansins, hún er með forþjöppu vél í fyrsta skipti og í fyrsta skipti hefur hún fengið fullkomlega sjálfstæða afturfjöðrun.

Í sjöttu kynslóðar bílnum er bandaríska þjóðsagan ennþá auðlesin og ótvíræð. Skuggamyndin, hlutföllin og jafnvel þrjár LED perur í ljósleiðaranum, svipaðar stimplunum á fyrsta Mustang 1965, vísa til klassíska forverans.

Fyrst þarftu að snúa stóru handfanginu á brún framrúðunnar. Haltu síðan inni takkanum við hliðina á honum. Nokkrum sekúndum síðar fellur mjúki þriggja hluta breytilegur toppurinn saman fyrir aftan bakið á aftursófanum. Á sama tíma er samanbrotið þak ekki þakið neinu. Hér er heldur engin framrúða - hönnunin er eins einföld og hægt er. En það eru líka kostir við þetta. Til dæmis breytist rúmmál skottsins frá stöðu þaksins ekki. Auk þess gera slíkar einfaldar lausnir þér kleift að halda verði bílsins innan velsæmismarka. Enda er Mustang enn einn af ódýrustu sportbílunum. Til dæmis byrjar verðið í Bandaríkjunum á $23, en í Þýskalandi byrjar það á €800.

Á sama tíma minna munar á smáatriði um aðlaðandi verð í innréttingunni. Stílhreina framhliðin er auðvitað ekki búin með hvorki tré né kolefni en plastið er mjög þokkalegt. Það var líka staður fyrir hönnunargleði eins og lyklar gerðir í stíl við rofa til flugs. Aðeins loftslagsstýringin er ekki mjög þægileg. Við the vegur, tveggja svæða loftkælir er staðalbúnaður, jafnvel fyrir grunnútgáfuna.

Undir húddinu á breytibílnum sem við prófuðum fyrst er ný 2,3 lítra EcoBoost túrbóvél með 317 hestöflum. Vélin er pöruð saman við sex gíra beinskiptingu frá Getrag. Í staðinn er einnig boðið upp á sexbands „sjálfskipting“ en aðeins voru gerðar tilraunir með handskiptan gírkassa.

Þrátt fyrir hóflega vélarstærð flýtur Mustang á sannfærandi hátt. Hraðaupphlaup í „hundruð“ á 5,8 sekúndum er ekki bara tala á pappír heldur alveg æsispennandi akstursskynjun. Neðst er lítið túrbólag, en um leið og snúningshraðinn á snúningshraða fer yfir 2000 opnast vélin. Kyrrlátur pústið á túrbínunni byrjar að drekkja veltandi öskri útblásturskerfisins og frá sprautunni þrýstist það í sætið. EcoBoost dofnar ekki eftir 4000-5000 snúninga á mínútu, en veitir ríkulega krafti þar til mjög skorið er niður.

Á ferðinni skýrir Mustang sig ansi vel. Breytibúnaðurinn bregst björt við aðgerðum stýrisins og fylgir honum nákvæmlega. Og í bröttum bogum heldur það til hins síðasta, og ef það brýtur í renningu, gerir það það varlega og fyrirsjáanlega. Skipt var um samfellda brú með fullkomlega sjálfstæðum fjöltengli. Á sama tíma er breytanlegt þægilegt þar sem dempararnir eru ekki klemmdir til hins ýtrasta. En það er galli: líkamsrúllan og lengdarsveiflan eru langt frá því að vera til fyrirmyndar fyrir íþróttabreytibúnað.

Fastback er litið öðruvísi, sérstaklega með GT vísitölunni. Undir húddinu er andrúmsloft "átta" af gamla skólanum með fimm lítra rúmmál. Recoil - 421 hö og 530 Nm tog. Hröðun í „hundruð“ á aðeins 4,8 sek. - adrenalín í sinni hreinustu mynd. Við það bætist sérstökum Performance Package, sem er staðalbúnaður í öllum Mustang coupéum fyrir Evrópu.

Ólíkt venjulegum útfærslum eru stífari gormar, höggdeyfar og spólvörn auk sjálfblokkandi og öflugri Brembo hemla. Fyrir vikið getur GT coupe ekið á þann hátt að aðrir fullbúnir sportbílar frá Evrópu geti öfundað það. En þú verður að skilja að verð á slíkum bíl fer langt yfir grunnverðið 35 evrur. Og þá mun viðskiptavinurinn þegar hugsa, þarf hann virkilega Mustang? Á hinn bóginn hugsa þeir sem vilja og geta snert goðsögnina um peninga síðast.

Fyrirmyndarsaga

Fyrsta kynslóð (1964-1973)

Fyrsti Mustang fór af færibandinu 9. mars 1964 og í lok þess árs höfðu 263 bílar selst. Útlit bílsins þótti mjög vel heppnað fyrir sinn tíma, þótt óhefðbundið væri fyrir Ameríku. Grunnvélin var hin þekkta bandaríska línusexa frá Ford Falcon, með slagrýminu aukið í 434 rúmtommu (170 lítra). Það var safnað saman af þriggja hraða vélvirkjum eða tveggja eða þriggja þrepa "sjálfvirkum vélum". Árið 2,8 hafði Mustang bætt við lengd og hæð, þar sem flestir yfirbyggingarplötur hafa tekið breytingum.

Árið 1969 fór Mustang ítrekað í nútímavæðingu og var framleitt í þessu formi til 1971, en eftir það óx coupe að stærð og þyngdist um næstum 100 pund (~ 50 kíló) Í þessu formi entist bíllinn á færibandi til 1974.

Önnur kynslóð (1974-1978)

Önnur kynslóð Mustang boðaði endurhugmyndun bílsins andspænis bensínkreppunni og breyttum smekk neytenda. Að uppbyggingu var bíllinn nálægt evrópskum gerðum: hann var með gormafjöðrun að aftan, stýrisstöng, fjögurra strokka vél og fjögurra gíra beinskiptan gírkassa. Þrátt fyrir stórkostlegar myndbreytingar reyndist Mustang II vera ein mest selda módel í sögu fyrirmyndarinnar. Fyrstu fjögur framleiðsluárin voru um 400 ökutæki seld á hverju ári.

Þriðja kynslóð (1979-1993)

Árið 1979 kom þriðja kynslóð Mustangsins fram. Tæknilegur grundvöllur bílsins var Fox pallurinn, en á þeim tíma höfðu Ford Fairmont og Mercury Zephyr þjöppurnar þegar verið búnar til. Að utan og að stærð líktist bíllinn evrópskum Fordum þessara ára - Sierra og Scorpio módelunum. Grunnvélarnar voru líka evrópskar en ólíkt þessum gerðum var Mustang samt V8 vél í efstu útgáfum. Bíllinn fór í alvarlega endurstíl aðeins árið 1987. Í þessu formi stóð vöðvabíllinn á færibandi til ársins 1993.

Árið 1194 birtist 95. kynslóð vöðvabílsins. Yfirbyggingin, sem var verðtryggð SN-4, var byggð á nýja Fox-4,6 afturhjóladrifs pallinum. Undir húddinu voru bæði „fjórar“ og „sexur“ og efsta vélin var 8 lítra V225 og skilaði 1999 hestöflum. Árið 4,6 var líkanið uppfært samkvæmt nýju New Edge hönnunarhugmynd Ford. Aflbreyting GT með 260 lítra „átta“ var aukin í XNUMX hestöfl.

Fimmta kynslóð Mustang hóf frumraun á bílasýningunni í Detroit 2004. Hönnunin var innblásin af klassísku fyrstu kynslóðinni og afturásinn birtist aftur með samfelldri ás. V-laga „sexur“ og „áttunda“ voru settar undir hettuna, sem voru sameinuð fimm gíra vélvirkni eða fimm band „sjálfvirk“. Árið 2010 fór bíllinn í gegnum djúpa nútímavæðingu þar sem ekki aðeins var uppfært ytra byrði heldur einnig tæknilega fyllingin.