Reynsluakstur Audi Q7 – reynsluakstur
Hvernig Audi Q7 er svipaður Bentley Bentayga og Lamborghini Urus, hvernig á að velja rétt útfærslu og hvers vegna Q7 varð aldrei leiðtogi í flokki
Ég veit nú þegar mikið um litina á Audi: Ég get auðveldlega greint Scuba blue frá Navarra blue og ég veit líka hvernig s línupakkinn frá 2017 er frábrugðinn því sama, en 2018. Einn og hálfur mánuður með Audi Q7 varð sá besti síðustu ár. Þessi crossover er svo góður að mig langaði strax til að kaupa Audi sjálfur. Að minnsta kosti einhvern tíma.
Það sem vekur mesta athygli við Q7 er ótrúleg léttleiki. Fimm metra crossover vegur meira en 2 tonn, en á ferðinni finnst hann einn og hálfur til tvisvar sinnum þéttari og léttari. Jafnvel persónulegi X1 með framúrskarandi stefnu stöðugleika, um það bil sömu gangverki, en tveimur flokkum minna eftir að Q7 keyrir einhvern veginn vitlaust.
Það snýst allt um frábæran háþróaðan MLB vettvang. Lamborghini Urus, Bentley Bentayga og Porsche Cayenne voru byggð á henni. Það er mikið af áli í hönnuninni - þar með talið þökk sé því að Q7 lækkaði um 300 kg miðað við fyrri kynslóð. Þar að auki er léttleikinn áberandi ekki aðeins á pappír: á borgarhraða virðist Audi vera framhald af þér og ávísar lúmskt ekki alltaf fullnægjandi brautum.
Mjög jafnvægi milli þæginda og meðhöndlunar, sem löngu er orðin klisja blaðamanna, virðist Audi ekki taka eftir því. Þjóðverjar tóku einfaldlega og pökkuðu þremur bílum í einn líkama: of fjölskylduvænir, ómaklega hratt og ruddalega þægilegt. Drive Select - sérstakt Audi-kerfi - gerir þér kleift að fínstilla vél, gírkassa, fjöðrun og bensínpedala þannig að Q7 fylgi stemninguna mjög nákvæmlega. Ef þú hefur ekki tíma til að grafa þig í valmyndunum geturðu einfaldlega kveikt á sjálfvirkri stillingu og vélin gerir allt sjálf.
Sérstök saga er Bang og Olufsen hátalarakerfið. Það hljómar enn betur en 6 hestafla 333 lítra VXNUMX TFSI. frá. Þar að auki er hægt að gera tilraunir með stillingarnar á nokkurn hátt, en áhrifin á framleiðsluna verða jafn ótrúleg.
Fyrir mér er Audi Q7 orðinn næstum fullkominn bíll: hann hefur mikla gangverki, ótrúlega akstur og einnig risastór skottinu og fullt af gagnlegum valkostum. Að lokum lítur það frábærlega út - jafnvel á bakgrunn nýjustu BMW X5 og Mercedes GLE, sem breytti bara kynslóðum. En það er eitt vandamál: Q7, eins og allur VAG, er ekki of fljótandi á aukahlutnum. Og þetta virðist vera eina ástæðan fyrir því að Q7, að minnsta kosti í Rússlandi, getur aldrei orðið leiðtogi í sínum flokki.
Ég þurfti bókstaflega að biðja Roma um að skiptast á bílum við mig í að minnsta kosti nokkra daga. Tveir dagar liðu og núna vildi ég sársaukafullt ekki koma Audi til einhvers næst. Og þegar öllu er á botninn hvolft gat ég ekki dregið fram neina ástæðu fyrir því að mér líkaði svo vel við Q7. Mystic.
Dynamics? Jæja já, 6,1 sekúndur. hröðun í 100 km / klst fyrir tveggja tonna bíl er svöl, en þú sérð að það gerist hraðar. Útlit? Auðvitað er allur nýr Audi listaverk en á listanum mínum yfir óskir um útlit er Porsche eða Range Rover samt í fyrirrúmi.
Gæti það verið meðhöndlun? Quattro, er það allt? Hlýrra ennþá, Q7 deilir palli með Cayenne, sem fyrir mig er viðmiðið fyrir hvernig sportjeppi ætti að keyra. Ennfremur breytist persóna Q7 hraðar en skaplyndustu konu heims. Það er nóg að ýta á hnapp, og hérna er hann - mjúkur og hlýðinn, frekur eða ekki enn ákveðinn með persónuna, það virðist sem hann sé íþróttamaður, en það virðist ekki vera mjög góður.
Ég get skrifað brautirnar á viðkvæman hátt en af hverju ætti ég að gera það í borginni? Við förum oftast frá vinnu heim og heim - allt í gegnum umferðaröngþveiti. Og tíminn sem þú eyðir undir stýri er þinn - þú getur velt einhverju fyrir þér, afvegaleiða þig.
Hérna er hljóðið - já. Þvert á móti sökkar það þér niður í andrúmsloft speglunarinnar, svo að þetta augnablik í bílnum er afar mikilvægt. Q7 hefur háþróaða hljóðvist og þetta kerfi er mjög gott, en auðvitað ekki það - fimmti þátturinn sem fær þig til að festast við bílinn á nokkrum klukkustundum. Frekar er þetta saga um margs konar ástæður. Það er bara þannig að þessi Audi er góður (en ekki fullkominn) í öllu.
Meira en þrjú ár eru liðin síðan ég settist fyrst undir stýri annarrar kynslóðar Audi Q7. Þá heillaði bíllinn mig mjög með nánast fullkomnum stillingum aðstoðarmanna bílstjórans. Ég man að ég gat ekki fengið nóg af aðlögunarhraða stjórninni og kerfinu sem kannast við merkingar á veginum og heldur bílnum í akreininni. Þegar öllu er á botninn hvolft leyfði hún ekki aðeins Q7 að vera á braut heldur stýrði hún sjálfstætt í beygjum af lítilli brattu.
Það virðist sem að ekkert hafi liðið yfirhöfuð, en nú virðist öll þessi virkni svo hversdagsleg að það byrjar jafnvel að pirra aðeins með ófullkomleika sinni. Það var þá, fyrir þremur árum, sem strákur, ég gladdist yfir getu hans til að stýra í mildum bogum á brautinni, og nú harma ég að Q7 geti enn ekki sjálfstætt passað í 90 gráðu beygjur. Þegar öllu er á botninn hvolft myndi ég svara bréfum í póstinum mun hraðar og á sama tíma gæti ég haft tíma til að fara yfir helstu fréttir í símskeytarásunum.
Ennfremur gerir persóna Audi aðeins það sem setur þig í afslappað skap. Q7 er ansi fjári sléttur á ferðinni: jafnvel á þessum risastóru 22 tommu felgum með lágu hjólbarða. Og það hefur líka svo hljóðeinangrun að það slær næstum öll utanaðkomandi hljóð nema ef til vill lágt gnýr af 333 sterkum „sex“. Svo virðist sem innanhúshönnuðir frá Audi hefðu getað drukknað það. En samt yfirgáfu þeir það svo að bílstjórinn og farþegarnir klikkuðu ekki með algerri þögn í klefanum.
Á sama tíma getur Q7 ekið og ákaflega. Og það eru ekki bara sex sekúndur í „hundrað“ heldur einnig hæfileikinn til að halda sér á braut í beygjum og á beinni línu. Samt sem áður er næstum hvaða Audi sem er fljótur og auðveldur í akstri.
